9月19日，東風(fēng)汽車在成立第55年之際，迎來了第6000萬輛新車下線。從最早的第二汽車制造廠，到如今的全球500強(qiáng)。從最初的EQ240輕型卡車，到如今商乘并舉多項(xiàng)發(fā)展。東風(fēng)汽車的歷史就是中國汽車工業(yè)努力拼搏，不斷進(jìn)取的真實(shí)寫照。

6000萬是對東風(fēng)汽車過往努力拼搏最好的回報(bào)，更是一個新的起點(diǎn)。站在6000萬的起點(diǎn)之上，東風(fēng)汽車需要面對的是下一個6000萬何時能夠?qū)崿F(xiàn)，更重要的是東風(fēng)汽車如何去實(shí)現(xiàn)。

01.

All in 新能源

雖然東風(fēng)汽車并未在公開場合明確表示未來All in新能源，但東風(fēng)汽車的產(chǎn)品布局則體現(xiàn)其對新能源轉(zhuǎn)型的決心。

本次承載東風(fēng)汽車第6000萬輛里程碑榮耀的車型便來自嵐圖品牌的全新夢想家，一款兼容插電式混動和純電驅(qū)動的新能源MPV車型。實(shí)際上，在3年前，東風(fēng)汽車成立第52年之際，第5200萬輛新車儀式上，下線車型同樣來自嵐圖品牌首款新能源車型，嵐圖FREE。兩次重大里程碑的亮相足以見得東風(fēng)汽車對新能源產(chǎn)品的重視。

從2023年東風(fēng)汽車“轉(zhuǎn)型升級三年行動”中也可以看出，東風(fēng)汽車對新能源轉(zhuǎn)型的重視。在十四五計(jì)劃的后三年，東風(fēng)汽車重點(diǎn)要做兩件事情，一是推動經(jīng)營從主要依賴合資業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)向合資與自主并重。二是推動產(chǎn)品從主要以燃油車為主，轉(zhuǎn)向燃油與新能源并重。

從銷量表現(xiàn)上來看，東風(fēng)汽車的新能源轉(zhuǎn)型取得了初步的成效。根據(jù)東風(fēng)汽車發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，在今年1-8月東風(fēng)汽車新能源整車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到了53萬輛，同比增長108.5%。而從整體銷量表現(xiàn)來看，東風(fēng)汽車1-8月累計(jì)銷量為158.3萬輛，同比僅增長8.7%。新能源產(chǎn)品的銷量增長一定程度上彌補(bǔ)了因燃油車市場萎縮而帶來的下滑。

為了更好的支持“轉(zhuǎn)型升級三年行動”，東風(fēng)汽車重新構(gòu)建了“4+2”的事業(yè)部布局，大力開展針對新能源的“躍遷行動” “躍動工程” “躍升工程”“躍創(chuàng)工程”。這其中“4”指的是四個專業(yè)化的事業(yè)部，包括商用車事業(yè)部、自主乘用車事業(yè)部、零部件事業(yè)部、金融服務(wù)事業(yè)部?！?”指的是兩個合資企業(yè)。

在新能源轉(zhuǎn)型不斷推動下，如今東風(fēng)汽車新能源產(chǎn)品遍布其各個品牌，形成了面向豪華電動越野市場的“東風(fēng)猛士”品牌，面向高端新能源市場的“東風(fēng)嵐圖”品牌，面向主流市場的“東風(fēng)風(fēng)神”、“東風(fēng)奕派”、“東風(fēng)納米”品牌。相應(yīng)的，東風(fēng)汽車旗下新能源車型也愈加多樣，此前東風(fēng)汽車曾透露在2024、2025兩年內(nèi)14款自主新能源乘用車車型和10款新能源商用車基礎(chǔ)車型，動力形式也豐富多樣，同時包括插電式混動、純電動以及氫能源車型。

相應(yīng)的如何去支撐多品牌、不同類型整車對動力系統(tǒng)的要求就成為東風(fēng)汽車需要重點(diǎn)面對的話題。作為東風(fēng)汽車零部件事業(yè)部的重要部分，多樣化、高競爭力的驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)重任就落到了智新科技的肩上。

02.

智新科技是如何幫助東風(fēng)實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型的？

智新科技的歷史其實(shí)并不長，其前身是東風(fēng)電動車公司，于2019年戰(zhàn)略重組后更名為智新科技。之后，隨著東風(fēng)體系內(nèi)發(fā)動機(jī)、變速箱資源的導(dǎo)入，智新科技正式成為一家全方位覆蓋傳統(tǒng)動力總成（馬赫G）、純電驅(qū)動總成（馬赫E）、混合動力總成（馬赫MHD）供應(yīng)的多品類Tier1企業(yè)。

考慮到如今新能源市場變化較快，技術(shù)推陳出新的速度在不斷加快。智新科技同樣也加速了自身的產(chǎn)品迭代速度。

在純電驅(qū)動方面，即馬赫E平臺產(chǎn)品。從2022年開始全面應(yīng)用集成式電驅(qū)動總成系統(tǒng)，對應(yīng)的是智新科技第二代產(chǎn)品，即iD2系列產(chǎn)品。該系列采用三合一集成方案，電機(jī)首次采用8層扁線繞組。在iD2系列的加持下，初代嵐圖夢想家的百公里加速時間僅為5.8s。此外，智新科技行業(yè)首創(chuàng)的雙電機(jī)共軸兩擋電驅(qū)iD2-400，具備400kW & 8100Nm 強(qiáng)勁動力，目前已搭載至猛士917四驅(qū)車型。其兩擋結(jié)構(gòu)通過智能調(diào)扭、換擋控制，可實(shí)現(xiàn)無感換擋，可實(shí)現(xiàn)4.2s零百加速、全地形越野100%坡道爬坡的同時，仍可達(dá)到195km/h的最高車速，成為猛士917的超級動力核心。

此后，更高集成度的要求被提出。智新科技也推出了其第三代總成產(chǎn)品，即iD3系列。并在2023年推出了行業(yè)首款十合一總成產(chǎn)品，在東風(fēng)納米01車型上實(shí)現(xiàn)首次搭載。在2023年9月，該款十合一電驅(qū)動中汽研華誠認(rèn)證的“能效之星”權(quán)威認(rèn)證，其高能效百分比達(dá)91.9%，成為汽車行業(yè)首款效率認(rèn)證突破91%的電驅(qū)動總成。

如今，智新科技已經(jīng)推出第四代深度集成高效油冷電驅(qū)動總成技術(shù)，即iD4系列，支持800V高壓平臺，電機(jī)最大轉(zhuǎn)速達(dá)到20000轉(zhuǎn)，總成最高效率達(dá)到95.4%，CLTC工況效率超過92.5%，最高功率可拓展至260kW，總成質(zhì)量僅有80kg，最高功率密度達(dá)3.25kW/kg。

第四代電驅(qū)基于平臺化、模塊化、通用化設(shè)計(jì)理念，可為客戶提供同車型平臺不同電壓等級（400V/800V）、不同配置（同步/異步）的全套解決方案。采用了深度集成系統(tǒng)架構(gòu)、行業(yè)首創(chuàng)環(huán)抱式油冷扁線電機(jī)、智能高效的熱管理系統(tǒng)、全場景超高效設(shè)計(jì)、全方位安全設(shè)計(jì)等10余項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)。其中iD4-200在嵐圖首款800V平臺車型嵐圖知音上實(shí)現(xiàn)搭載，最大功率為230kW。

在混合動力產(chǎn)品方面，馬赫MHD平臺產(chǎn)品。智新科技推出基于雙電機(jī)架構(gòu)的混合動力產(chǎn)品HD150，發(fā)電機(jī)額定功率達(dá)65kW,驅(qū)動電機(jī)峰值功率達(dá)150kW，綜合效率達(dá)到93%，結(jié)合C15TDR發(fā)動機(jī)41.07%的超過熱效率表現(xiàn)，為整車帶來更好的油耗表現(xiàn)。

而后，智新科技進(jìn)一步提升了發(fā)動機(jī)熱效率值。升級版發(fā)動機(jī)C15TDE最高熱效率達(dá)到45.18%，是業(yè)內(nèi)首款突破45%熱效率值的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品。也是本次新嵐圖夢想家插電混動版本饋電油耗達(dá)到5.36L/100km關(guān)鍵。

而在昨天東風(fēng)第九屆科技創(chuàng)新周上，東風(fēng)也宣布自主研發(fā)的超級混動專用發(fā)動機(jī)，于近期獲得中汽中心“能效之星”權(quán)威認(rèn)證，熱效率達(dá)到47.06%，再次刷新行業(yè)記錄。

為進(jìn)一步提升混動系統(tǒng)的動力表現(xiàn)，智新科技進(jìn)一步升級了其混動系統(tǒng)，推出了4檔+雙電機(jī)的4HD-P混動系統(tǒng)，首次在風(fēng)神L7車型上實(shí)現(xiàn)搭載，實(shí)現(xiàn)風(fēng)神L7綜合續(xù)航超過2000km，風(fēng)神L7也是中國首個突破2000km續(xù)航的混動SUV。與單檔混動系統(tǒng)相比，4檔混動系統(tǒng)最多擁有26種工作模式，7大能量模式，系統(tǒng)效率93%，高效區(qū)利用率達(dá)95%。在提升動力性的同時，也保證了經(jīng)濟(jì)性。

除了總成方面，智新科技在核心零部件方面也進(jìn)行了深入布局。在功率模塊方面，與中車時代半導(dǎo)體合作成立的智新半導(dǎo)體公司，擁有全世界首條100%自動化車規(guī)級功率半導(dǎo)體模塊產(chǎn)線，目前已經(jīng)已經(jīng)投入生產(chǎn)運(yùn)營，產(chǎn)品初期以全橋功率模塊為主，覆蓋IGBT和碳化硅，滿足400V和800V整車平臺需求，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于新能源汽車主驅(qū)，輔驅(qū)等領(lǐng)域。其中Si IGBT & SiC MOSFET模塊廣泛應(yīng)用于東風(fēng)猛士、嵐圖、日產(chǎn)、東風(fēng)商用車等高端車型，迄今為止裝車超過100萬臺。在動力電池PCAK方面，智新科技推出了專用MTP以及CTP方案，滿足新能源整車需求。在驅(qū)動系統(tǒng)集成式殼體方面，智新科技完成了4000t壓鑄島投建，以滿足集成式殼體的壓鑄需求。

不僅是技術(shù)方面，隨著規(guī)模增長，智新科技在產(chǎn)能方面也穩(wěn)步布局，以滿足下游客戶的保供要求。在今年上半年，隨著總投資7.2億元的二期廠房完成項(xiàng)目竣工驗(yàn)收，智新科技的產(chǎn)能進(jìn)一步擴(kuò)大。同時，智新科技還透露，今年還將擴(kuò)建新建5條純電裝配線，預(yù)計(jì)純電產(chǎn)能將提升近一倍。對應(yīng)的定轉(zhuǎn)子、功率模塊等相關(guān)產(chǎn)能也會帶動增加，全力滿足客戶需求，這也正與智新科技一直提倡的面對市場變化，“極速”響應(yīng)速度相輔相成。

在NE時代早期文章《智新科技的時代步伐，每一步都踩在鼓點(diǎn)上！》曾經(jīng)提到過，智新科技對于自身的產(chǎn)品目標(biāo)有四個維度的追求，對應(yīng)的四個“極”。即在產(chǎn)品研發(fā)上追求“極速”，快速響應(yīng)市場變化，響應(yīng)客戶需求。在制造工藝上追求“極靜”，不僅是產(chǎn)品運(yùn)行中的靜謐性，更體現(xiàn)在追求工藝的極致細(xì)膩。在運(yùn)營和服務(wù)中追求“極省”，優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)客戶效益最大化。在質(zhì)量控制上追求“極苛”，確保產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到出廠，每一步都達(dá)到近乎完美的狀態(tài)。

End.

正是憑借著對產(chǎn)品技術(shù)以及品質(zhì)的不懈追求，作為東風(fēng)汽車新能源轉(zhuǎn)型的重要一環(huán)，智新科技在技術(shù)、產(chǎn)能上均進(jìn)行了深入布局，為東風(fēng)汽車下一個6000萬輛目標(biāo)提供強(qiáng)有力的支撐。同時，智新科技也將這些能力拓展整個新能源行業(yè)，與行業(yè)眾多企業(yè)一道共同推動中國新能源產(chǎn)業(yè)的繼續(xù)向前。

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