「總之一句話，賣爆了」。這是樂(lè)道 L60 上市發(fā)布會(huì)第二天，李斌的回應(yīng)。

不過(guò)即使是爆單，樂(lè)道選擇不發(fā)戰(zhàn)報(bào)，李斌只是強(qiáng)調(diào)：「那天我特別叮囑服務(wù)器要擴(kuò)容 5 倍，還是有一點(diǎn)小卡?！?/span>

同時(shí)，李斌還公開了樂(lè)道 L60 的產(chǎn)能排期：

預(yù)計(jì)今年 10 月生產(chǎn) 5000 臺(tái)，12 月份生產(chǎn) 1 萬(wàn)臺(tái)，明年 1 月份產(chǎn)至少 1.6 萬(wàn)臺(tái)，明年 3 月份能產(chǎn) 2 萬(wàn)臺(tái)，蔚來(lái)在合肥有兩大工廠，第二工廠能夠支撐每月 1 萬(wàn)輛蔚來(lái)、2 萬(wàn)輛樂(lè)道。

據(jù)第三方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，樂(lè)道 L60 上市三天大定破 3 萬(wàn)輛。

這一數(shù)據(jù)也印證了李斌對(duì)市場(chǎng)的洞察，「樂(lè)道 L60 是傳統(tǒng)合資中型 SUV 油車的重要挑戰(zhàn)者?！?/span>

過(guò)去，豐田 RAV4 憑借優(yōu)秀的空間、舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性和城市駕駛的便捷性，成為了全球銷量最高的 SUV。

直到 2023 年，這一戰(zhàn)績(jī)才被特斯拉 Model Y 超越。

越級(jí)的產(chǎn)品力，這是 20-30 萬(wàn)區(qū)間家庭用戶出行的核心需求。

相比之下，樂(lè)道 L60 最大的差異化在于，一面懂得如何去滿足用戶，一面有著過(guò)硬的技術(shù)底座，成為服務(wù)主流家庭市場(chǎng)的大眾產(chǎn)品。

在李斌看來(lái)，如今新一代全球家用車標(biāo)桿，應(yīng)該輪到中國(guó)品牌了。

01、樂(lè)道的陽(yáng)謀

燃油車時(shí)代，一臺(tái)主流家用車最大的難題是，如何用最低成本解決一家人出行的需求。

基于這一用車需求，豐田推出了城市 SUV 鼻祖車型——RAV4，讓城市 SUV 的概念家喻戶曉。

而彼時(shí)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，還是桑塔納、捷達(dá)、富康的天下，車型選擇單一，車內(nèi)空間也有限。

豐田 RAV4，就是滿足了當(dāng)時(shí)中國(guó)消費(fèi)者的迫切需求——低油耗、大空間。

憑借科學(xué)的產(chǎn)品規(guī)劃和巧妙的市場(chǎng)定位，讓豐田 RAV4 天生的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)在全球范圍內(nèi)不斷放大，一躍成為全球最暢銷的 SUV 車型。

從 1994 年第一代推出至今，豐田 RAV4 在全球 180 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)共計(jì)銷售 1000 多萬(wàn)輛。

在連續(xù) 4 年蟬聯(lián) SUV 銷冠期間，豐田 RVA4 定義了第一代全球家用 SUV，包括本田 CR-V、哈弗 H6 和大眾途觀等競(jìng)品，基本都是照著豐田 RVA4 的路徑做產(chǎn)品。

特斯拉 Model Y 的出現(xiàn)，改變了游戲規(guī)則。

2023 年，特斯拉 Model Y 超越豐田 RVA4 的銷量，開創(chuàng)了電動(dòng)車時(shí)代全球家用 SUV 新標(biāo)桿。

這一變化的背后是，消費(fèi)者不再只是滿足大空間、低成本的需求，而是車輛的設(shè)計(jì)、安全、性能和智能同時(shí)兼顧。

與此同時(shí)，市面可選的主流智能純電 SUV 寥寥無(wú)幾。

Model Y 的出現(xiàn)，讓豐田 RVA4 走向了暮年。

Model Y 自誕生以來(lái)，就一直牢牢掌握著中型純電 SUV 市場(chǎng)絕對(duì)的主動(dòng)權(quán)，市場(chǎng)上比 Model Y 更精致、更寬敞和更智能的競(jìng)品屢有出現(xiàn)，但基本沒(méi)能在銷量上超越 Model Y。

究其原因，這些競(jìng)品只是在 Model Y 建立的標(biāo)準(zhǔn)上做產(chǎn)品——既沒(méi)有在底層技術(shù)上超越 Model Y，也沒(méi)能在產(chǎn)品力上超出消費(fèi)者的期待。

理性客觀的講，Model Y 作為一款「全球車」并不完美，甚至很難稱得上是一款合格的「主流家用車」，包括在本土化的落地、乘坐舒適性都存在明顯短板。

對(duì)比 RAV4 和 Model Y 兩款主流家用車，不難看出兩者相似的特征：

一是充分發(fā)揮平臺(tái)架構(gòu)的性能和能耗優(yōu)勢(shì)，能在日常使用中降低用戶開支。

二是在家用屬性上打出差異化特征，在解決一家人出行需求的同時(shí)，兼顧駕駛樂(lè)趣。

然而，新能源汽車一直在發(fā)生劇烈變化，技術(shù)風(fēng)向在變、消費(fèi)者需求也在變。

拿 2019 年上市的 Model Y 來(lái)說(shuō)，如今陷入增長(zhǎng)乏力狀態(tài)已是既定事實(shí)，Model Y 近三年在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額，已經(jīng)從 40% 下降到了最新的 24%。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，當(dāng)國(guó)產(chǎn)新能源汽車的產(chǎn)品力縮小差距的時(shí)候，特斯拉帶給消費(fèi)者的差異化價(jià)值優(yōu)勢(shì)也在下降。

這也意味著，主流家用車市場(chǎng)亟需一款雄厚技術(shù)實(shí)力的產(chǎn)品，進(jìn)而取代 5 年未曾改款的特斯拉 Model Y。

這就是樂(lè)道 L60 的陽(yáng)謀，甚至產(chǎn)品的引力場(chǎng)比 Model Y 來(lái)得更加顯著。

02、精裝大號(hào)換電 Model Y

要超越對(duì)手，就要先研究對(duì)手。

蔚來(lái)高級(jí)副總裁、樂(lè)道汽車總裁艾鐵成認(rèn)為，全球家用車的價(jià)格大概處于 3 萬(wàn)~5 萬(wàn)美元，其中 85% 是家庭購(gòu)買，是最重要的細(xì)分市場(chǎng)。

銷量是實(shí)力最好的佐證，而全球各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的銷冠車型，幾乎都被 Model Y、RAV4、卡羅拉等家用車壟斷。

樂(lè)道 L60 的市場(chǎng)目標(biāo)，不僅要成為一個(gè)有口皆碑的爆款產(chǎn)品，同時(shí)還要定義「新一代全球主流家用車」。

事實(shí)上，做到像 RAV4、Model Y 引領(lǐng)全球的家用車，中國(guó)品牌目前為止還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)。

李斌認(rèn)為，家庭用車的價(jià)值評(píng)估模型應(yīng)當(dāng)是除法。

分子是家庭用戶最在意的產(chǎn)品力，分別是安全、空間、智能座艙、補(bǔ)能、駕乘和智能駕駛。其中，安全和空間排在第一。

分母是指一輛家用車綜合成本應(yīng)當(dāng)降到最低，而殘值也應(yīng)當(dāng)?shù)玫阶畲蟪潭鹊谋Ｗo(hù)，只有這樣車輛的價(jià)值才能得到最大化。

可以這么理解：分子代表的是如何在底層技術(shù)領(lǐng)先 Model Y，而分母則是如何對(duì) Model Y 進(jìn)行降維打擊。

先說(shuō)分子部分。

作為蔚來(lái) NT3.0 的首款量產(chǎn)車型，樂(lè)道 L60 是全球首款采用全域 900V 高壓平臺(tái)的產(chǎn)品。

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，樂(lè)道 L60 能耗數(shù)據(jù)為每百公里 12.1kWh——全球中型 SUV 能耗最低，沒(méi)有之一。

作為參考，此前能耗全球第一的特斯拉 Model Y 是 12.5kWh。

在低能耗的同時(shí)，樂(lè)道 L60 還有可充可換可升級(jí)的補(bǔ)能體系——到今年年底，樂(lè)道可用換電站會(huì)超過(guò) 1000 座。

艾鐵成甚至自信滿滿地表示，10 年之內(nèi)，市面上有哪個(gè)充電樁、哪款車充電比樂(lè)道 L60 快，自己掏錢免費(fèi)送一臺(tái)。

同樣保證 10 年技術(shù)領(lǐng)先的，還有面向未來(lái) 10 年打造的 Coconut 椰子智能系統(tǒng)。

至于如何保證 10 年好用，蔚來(lái)已經(jīng)摸索出經(jīng)驗(yàn)，2018 年交付的第一代 ES8 至今仍然在硬件支持范圍內(nèi)優(yōu)化，而樂(lè)道的領(lǐng)先性和持續(xù)迭代還能做得更長(zhǎng)。

首先，樂(lè)道 L60 搭載了領(lǐng)先的智能硬件架構(gòu)，為未來(lái) 10 年軟件、硬件、算法的持續(xù)迭代做好了準(zhǔn)備。

其次，首次全量應(yīng)用的整車全域操作系統(tǒng) SkyOS·天樞，本身具備高帶寬、低時(shí)延、大算力與異構(gòu)硬件、跨域融合、靈活持續(xù)進(jìn)化、高可靠性、信息安全七大特性，實(shí)現(xiàn)整車全域應(yīng)用的統(tǒng)一管理與協(xié)調(diào)，確保整車常用常新。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，樂(lè)道椰子智能系統(tǒng)就是一個(gè)地基，拉高了整車智能化的上限，讓智能化的想象空間不僅僅局限在單點(diǎn)應(yīng)用，而是擴(kuò)展到整車全功能的聯(lián)動(dòng)上。

舉個(gè)例子，樂(lè)道 L60 全域 FOTA 的時(shí)間不超過(guò) 30 分鐘，語(yǔ)音助手小樂(lè)喚醒速度≤0.45 秒，最高可支持 20 秒說(shuō) 30 個(gè)指令，而行業(yè)水平一般為 3-10 個(gè)，這些功能都是領(lǐng)先于 Model Y 的水平。

這也說(shuō)明，技術(shù)頭部的競(jìng)爭(zhēng)正在駛向深水區(qū)，驅(qū)動(dòng)智能電動(dòng)車向更根本、更徹底的 AI 變革。

基于技術(shù)領(lǐng)先實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)品力和用戶體驗(yàn)躍升，這是做「引領(lǐng)全球的新一代主流家用車」必要的條件。

其次是精準(zhǔn)的刀法。

樂(lè)道 L60 每一項(xiàng)功能配置，都是按照主流家庭用戶的用車場(chǎng)景、頻次去評(píng)估對(duì)用戶的回報(bào)。

拿懸掛形式和座艙空間的取舍為例，樂(lè)道的做法是圍繞包括艙內(nèi)空間、車前視野、舒適為家庭用車導(dǎo)向做研發(fā)。

論二排有效腿部空間，樂(lè)道 L60 是 Model Y 的 3.5 倍，是豐田 RAV4 的 7.5 倍；

論后備箱儲(chǔ)物空間，樂(lè)道 L60 不僅實(shí)現(xiàn)一家五口「人手一箱」?jié)M載出行，還能選裝一個(gè) 52L 的大冰柜。

另外在「精打細(xì)算」這一點(diǎn)上，艾鐵成曾舉了一個(gè)例子，同樣都是一年開 2 萬(wàn)公里，樂(lè)道 L60 對(duì)比豐田 RAV4 能省下 1 萬(wàn)元的補(bǔ)能費(fèi)用。

用技術(shù)創(chuàng)新和用戶思維來(lái)創(chuàng)造價(jià)值，是樂(lè)道 L60 挑戰(zhàn) Model Y 的兩個(gè)基石。

換句話說(shuō)，極具沖擊力的產(chǎn)品力+繼承蔚來(lái)全棧自研的體系，這是樂(lè)道 L60 對(duì)下一代智能主流家用車的思考和實(shí)踐。

區(qū)別在于，相比前兩代主流家用車「一車照顧一人」，樂(lè)道 L60 的產(chǎn)品理念是「一車照顧全家」。

03、樂(lè)道能贏的兩個(gè)理由

今年 7 月，中國(guó)新能源汽車滲透率首次在整個(gè)月內(nèi)突破了 50%。

憑借在新能源產(chǎn)品上的領(lǐng)先，自主品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)中的銷量份額已經(jīng)達(dá)到 58.6%，同比增速超過(guò) 17.8%。

這意味著每賣出 10 輛車，就會(huì)有 5 輛是新能源汽車，也會(huì)有 5 輛是自主品牌車型。

可以預(yù)見的是，隨著滲透率突破 50%，燃油車市場(chǎng)將快速轉(zhuǎn)入下行區(qū)間。

對(duì)樂(lè)道而言，雖然首款車上市時(shí)間定在 2024 年，實(shí)際正好趕上了 Model Y 產(chǎn)品迭代停滯，以及燃油車市場(chǎng)快速下滑的空窗期，有機(jī)會(huì)承接上燃油車置換和取代 Model Y 的這一批群體。

基于產(chǎn)品力的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，樂(lè)道能成為全球新一代家用車標(biāo)桿的理由有兩個(gè)：

一是主打家庭市場(chǎng)。

相比其他汽車品牌大而全的產(chǎn)品戰(zhàn)略，樂(lè)道品牌只規(guī)劃了三款車型，并且都聚焦在有著 800 萬(wàn)輛規(guī)模的 20 萬(wàn)級(jí)家用車市場(chǎng)。

據(jù)了解，樂(lè)道計(jì)劃在明后兩年的時(shí)間，分別發(fā)布一款 6-7 座中大型 SUV 與另一款新車。

這與特斯拉的市場(chǎng)戰(zhàn)略不謀而合，Model 3、Model Y 分別曾在純電轎車、SUV 細(xì)分市場(chǎng)成為頭號(hào)玩家，靠得就是對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的打磨。

二是全球化的思維。

在汽車行業(yè)，在講好品牌故事的同時(shí)，能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期研發(fā)投入的轉(zhuǎn)化，決定了一家車企贏得市場(chǎng)的決定性因素。

蔚來(lái)是首個(gè)實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)汽車底層技術(shù)全棧自研的企業(yè)。

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，蔚來(lái)目前的研發(fā)人員已經(jīng)超過(guò) 1.1 萬(wàn)人，分布在中國(guó)、新加坡、美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)等多個(gè)國(guó)家，而全球?qū)＠季忠惨呀?jīng)超過(guò) 9000 項(xiàng)。

這意味著，樂(lè)道品牌生而全球，是站在了蔚來(lái) 460 億研發(fā)投入的科技體系之上，將蔚來(lái)的技術(shù)積累和品牌蓄力帶到了主流家庭用戶。

樂(lè)道的目標(biāo)是成為一個(gè)百年品牌，一方面加速推動(dòng)家庭用車油轉(zhuǎn)電，另一方面讓主流家庭用車市場(chǎng)更多元、更豐滿，有更多的選擇。

雖然在替代燃油車這件事上，樂(lè)道還有很長(zhǎng)的一段路要走，但在奔向終點(diǎn)的途中，能否及時(shí)抓住機(jī)遇實(shí)現(xiàn)商業(yè)上的成功，是對(duì)一個(gè)汽車品牌遠(yuǎn)見和行動(dòng)能力的雙重考驗(yàn)。

至少在這一點(diǎn)上，樂(lè)道服務(wù)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人夏慶華已經(jīng)用 36 天時(shí)間，行駛 2 萬(wàn)公里的環(huán)中國(guó)行證明——樂(lè)道 L60 完全符合家庭用戶對(duì)一臺(tái)家用車好用、耐用、省心的需求。

在樂(lè)道 L60 上市之后，李斌和夏慶華先后半開玩笑地調(diào)侃樂(lè)道被「捅刀」——「本來(lái)說(shuō)六大門派一起圍攻毛豆 Y，結(jié)果樂(lè)道被用友商捅了五刀?！?/span>

這種「靶子」現(xiàn)象其實(shí)就是標(biāo)桿的一種體現(xiàn)，過(guò)去大家都在瞄著特斯拉打；而在樂(lè)道 L60 上市后，其他廠商的定價(jià)、配置，甚至是營(yíng)銷話術(shù)或多或少都在瞄著 L60。

作為用更低價(jià)格獲得技術(shù)力體驗(yàn)感更強(qiáng)的車型，樂(lè)道 L60 真正實(shí)現(xiàn)了新一代家用主流車，真正領(lǐng)卷行業(yè)。

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