增程的故事，在 2024 下半年多面開花。

昨天，10 月 13 日，上市 17 天的阿維塔 07 獲得 25386 臺(tái)，單日最高鎖單 3508 臺(tái)，新車在上市 20 小時(shí)便大定破萬，而去年上市的阿維塔 12，大定破 1.1 萬的時(shí)間，是上市 72 小時(shí)。

這其中當(dāng)然有價(jià)格的原因。相較于阿維塔此前最低 26.58 萬起的價(jià)格，21.99 萬起的阿維塔 07 擁有更大的客群，而首次上車的昆侖增程、單激光雷達(dá)，是車價(jià)降低的功臣。

阿維塔 07 的熱賣，似乎又為增程「神話」添上了重要論據(jù)。

在阿維塔 07 之前，帶有「神秘液體」的理想、問界、零跑今年長期霸榜中國新勢(shì)力周銷榜前三；在阿維塔 07 之后，智己、極氪等正摩拳擦掌裝上油箱、開辟新賽道。

甚至小鵬也有眾多增程傳聞，連何小鵬本人也表示關(guān)于增程的更多信息，將會(huì)在小鵬 1024 技術(shù)日上進(jìn)行披露。

除了新造車，傳統(tǒng)汽車集團(tuán)們，也紛紛傳出入局增程或者大電池插混車型的傳聞，甚至已經(jīng)官宣。

路線調(diào)整正在進(jìn)行中，還有哪些車企計(jì)劃開辟增程賽道？又會(huì)不會(huì)給增程市場(chǎng)帶來新變化？

這周是從增程開始的一周。

一、集體「電轉(zhuǎn)油」？

在可見的未來里，主流大眾視野中堅(jiān)持純電的品牌會(huì)有哪些？這個(gè)答案可能在當(dāng)下的回答，是蔚來和特斯拉。

2013 年被認(rèn)為是中國新能源汽車大幕拉開的元年，這是十一年的時(shí)間里，前半段是大批企業(yè)涌入行業(yè)，后半段則是大浪淘沙、適者生存。

時(shí)代在發(fā)展，市場(chǎng)也是。

在第二個(gè)十年的開頭，行業(yè)發(fā)生大轉(zhuǎn)彎。如果說高階智駕與去激光雷達(dá)是行業(yè)明顯的主線，那么開辟增程賽道、多條腿走路則是隱藏線索。

智己

智己或許是現(xiàn)有純電新勢(shì)力中，較早示好增程的。

早在去年 10 月，智己就曾在 LS6 發(fā)布會(huì)會(huì)后群訪上表示，「在未來 3-5 年，增程式、包括一小部分插混，會(huì)有非常明顯的市場(chǎng)機(jī)會(huì)窗口，特別是中大尺寸 MPV 或者 SUV，我們也正在規(guī)劃混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的路線?！?/span>

智己稱，其首款增程車型將在 2025 年上市，而根據(jù) 36 氪的報(bào)道，更具體的時(shí)間是 2025 年一季度。

關(guān)于這款新車的消息并不多，綜合媒體報(bào)道，這款車將基于上汽集團(tuán)內(nèi)部代號(hào) E1 的平臺(tái)架構(gòu)改造而來，「可以塞下更大的電池包和串聯(lián)架構(gòu)」，對(duì)標(biāo)理想 L7。

由此或許可以猜測(cè)，新車為中大型 SUV、續(xù)航或超 1300km，但它會(huì)對(duì)標(biāo)理想 L7 30.18 萬起的售價(jià)嗎？

極氪

今年 8 月，極氪透露，首款電混 SUV 預(yù)計(jì)將于 2025 年四季度上市。

吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技 CEO 安聰慧在吉利汽車 2024 半年報(bào)上透露，新車為大型旗艦 SUV，將搭載英偉達(dá) Thor 芯片。

新車將具有純電和超級(jí)電混兩種動(dòng)力形式，其中超級(jí)電混集合「純電、插混和增程的技術(shù)優(yōu)勢(shì)」，但不是傳統(tǒng)意義上的增程系統(tǒng)。

關(guān)于極氪增程車型的信息并不多，但此前曾有傳聞稱，極氪 009 曾規(guī)劃了增程動(dòng)力并擁有專門用戶增程設(shè)計(jì)的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于該發(fā)動(dòng)機(jī)未能成功立項(xiàng)而被擱置。

背靠吉利的極氪，在做插混、增程上有著天然優(yōu)勢(shì)。

極氪增程車型的能力，或許能從 2025 年上市的吉利銀河 L9 身上窺見冰山一角：全新一代雷神電混、超 2000km 續(xù)航、46% 發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、2L 饋電油耗等。

小鵬

小鵬是傳聞入局增程的新勢(shì)力名單中，最特別的——因?yàn)檫^去十年來，小鵬一直堅(jiān)定走純電路線。

據(jù) 36 氪報(bào)道，小鵬的首款增程車型正處于全力開發(fā)當(dāng)中，預(yù)計(jì) 2025 年下半年量產(chǎn)，消息人士表示這一時(shí)間「不會(huì)晚于明年四季度」，其增程項(xiàng)目已于今年上半年完成核心零部件定點(diǎn)。

關(guān)于小鵬首款增程車型，該媒體表示將會(huì)是一臺(tái)大型 SUV，以小鵬 G9 為原型車，內(nèi)部項(xiàng)目代號(hào) G01，采用東安動(dòng)力的增程器零部件，主要針對(duì) 20 萬元以上的價(jià)格帶。

作為參考，目前小鵬 G9 的起售價(jià)為 26.39 萬元。

相比「只聞其聲不見其人」的 G01，小鵬「陸地航母」的陸行體，也許是我們能看到的小鵬第一款增程產(chǎn)品。

小鵬表示，陸行體采用「全球首個(gè) 800V 碳化硅增程動(dòng)力平臺(tái)」，綜合續(xù)航超 1000km。

這一 800V 碳化硅增程動(dòng)力平臺(tái)，會(huì)在 G01 上出現(xiàn)嗎？

不止新勢(shì)力

除中國市場(chǎng)外，全球純電市場(chǎng)的整體狀況算不上美好光景，多重因素影響之下，傳統(tǒng)車企激進(jìn)的電動(dòng)化計(jì)劃發(fā)生轉(zhuǎn)向。

往近了說，上汽大眾在今年的北京車展上提到，將會(huì)聯(lián)結(jié)德國大眾和上汽，共同開發(fā)插混和增程產(chǎn)品，而廣汽埃安則表示將補(bǔ)齊插混、增程等車型，2025 年擇機(jī)上市；

往遠(yuǎn)了看，現(xiàn)代汽車正在研發(fā)兼具燃油車和電動(dòng)車優(yōu)勢(shì)的全新增程車型，福特正在考慮將增程技術(shù)用在原本的三排純電 SUV 上——這一車型在稍早前被取消。

即便是作為國內(nèi)「新新勢(shì)力」的小米，也一直有傳聞青睞增程。

這樣的例子不勝枚舉，原本被看作是「陷阱」的油箱，正在成為車企的座上賓。

二、不一樣的增程

幾乎所有涉及增程傳聞，或者官宣入局的新勢(shì)力，都在強(qiáng)調(diào)一個(gè)點(diǎn)。

那就是自家的增程不是傳統(tǒng)的增程。

何小鵬在今年 Q1 財(cái)報(bào)會(huì)上被問及是否會(huì)推出增程產(chǎn)品時(shí)，他提到，現(xiàn)階段增程在高速表現(xiàn)上仍存在諸多問題。

譬如國內(nèi)增程以城市駕駛為主，部分海外國家城市與高速的工況是相當(dāng)?shù)谋壤?strong>當(dāng)前增程在高速上的表現(xiàn)仍存在諸多問題。

極氪表示其超級(jí)電混系統(tǒng)不是傳統(tǒng)意義上的增程，它可以保證純電的駕駛體驗(yàn)，高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以直驅(qū)，「解決傳統(tǒng)增程高速油耗高的痛點(diǎn)」。

智己也稱，下一代增程「有足夠的空間，去解決比如說電壓平臺(tái)、電池大小、充電效率等問題」，當(dāng)前用戶的痛點(diǎn)便是他們創(chuàng)新的方向。

車企們?cè)谒伎迹骸赶乱淮龀淌窃趺礃拥模俊?/span>

純電的靜謐體驗(yàn)、高電壓平臺(tái)與高速的低油耗、更可觀的續(xù)航里程、更大的電池與更快的充電速度，以及更長的電池壽命等。

至少在電這方面，擁有接近純電車的配置與體驗(yàn)，讓車主減少充電次數(shù)，但又要有油箱兜底，增強(qiáng)信心。

這還不夠，增程的價(jià)格是打動(dòng)消費(fèi)者的關(guān)鍵，消費(fèi)者希望能夠以更低的價(jià)格購買到更具性價(jià)比產(chǎn)品，增程的這一特性已經(jīng)占據(jù)大部分消費(fèi)者的心智。

這一現(xiàn)象在中低端市場(chǎng)，或還能反哺純電。易車數(shù)據(jù)顯示，零跑雙動(dòng)力車型中，純電版本銷量除零跑 C16 外皆優(yōu)于增程版本。

增程降低了消費(fèi)者的擁車門檻，較低的起售價(jià)將消費(fèi)者吸引進(jìn)店，這一級(jí)別純電版本相對(duì)較小的電池與消費(fèi)者不希望額外付出加油成本的心態(tài)，更能為消費(fèi)者所接受。

即便增程已經(jīng)在銷量證明了它的競(jìng)爭力、車企們也有意開辟這一賽道，但關(guān)于增程到底該不該帶綠牌的爭論還是時(shí)有出現(xiàn)。

乘聯(lián)會(huì)在 9 月的月度分析中再次提到，「增程式有效彌補(bǔ)純電動(dòng)的續(xù)航焦慮，應(yīng)該屬于純電動(dòng)的分支」。

增程為人所詬病的點(diǎn)，主要有兩個(gè)。

一是油電并存，兩種能源費(fèi)用的巨大成本差別，會(huì)讓用戶更舍不得用油，但增程車型的小電池并不能提供太高的續(xù)航里程，容易出現(xiàn)用戶有更大的補(bǔ)能焦慮。

二是小電池在同等行駛里程下，會(huì)比大電池更先達(dá)到高循環(huán)次數(shù)，電池壽命難以保障。

隨著技術(shù)的發(fā)展，更大電池、更小油箱似乎成為了插混進(jìn)化的趨勢(shì)，這些焦慮是否會(huì)得到最大程度的緩解？成本又如何平衡？

我們不難想到，除技術(shù)進(jìn)步外，車企轉(zhuǎn)向增程的另一個(gè)重要原因，是財(cái)務(wù)壓力。

現(xiàn)有新勢(shì)力品牌中，除去理想與賽力斯，其他品牌的盈利還在路上，活下去仍是第一要?jiǎng)?wù)。這個(gè)時(shí)候，消費(fèi)者更容易理解的、更能克服南北氣候差異的增程，總是個(gè)更容易講的故事。

有人說「增程是比純電更高級(jí)的動(dòng)力形式」，也有人說「增程的盡頭是純電」。

但回到新造車的增程大戰(zhàn)，也許優(yōu)劣并沒有那么重要，重要的是誰能活到最后。

（完）

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