又是一年廣州車(chē)展。

11 月的廣州仍處于三十年來(lái)最長(zhǎng)的夏天，氣溫正如今年的中國(guó)新造車(chē)熱度，居高不下。

新能源、新智能，正式成為廣州車(chē)展觀眾最關(guān)心的議題，大家用足跡投票，更用訂單證明。

今年，電動(dòng)星球依然在公眾日期間，做了大規(guī)模的實(shí)地采 訪。周六的我們一共采 訪了近 50 名觀眾，看看新的一屆車(chē)展，大家對(duì)中國(guó)新造車(chē)的新印象。

都說(shuō)今年是插混大年，觀眾是否認(rèn)同油電兼得的動(dòng)力形態(tài)？還是純電更得贊許？

另一方面，智能駕駛又是否真的如同車(chē)企在輿論場(chǎng)上鋪天蓋地宣傳的那樣，成功占領(lǐng)了用戶心智？

一年之后的廣交會(huì)展館，我們繼續(xù)聽(tīng)聽(tīng)用戶真實(shí)的聲音。

一、從 A 區(qū)到 D 區(qū)

昨天我們?cè)?20.2 館的樓梯口，看到了兩個(gè)投票。

調(diào)查新能源續(xù)航期望值的白板上，票數(shù)集中 900km 及以上的三個(gè)區(qū)間，300km 和 600km 兩個(gè)區(qū)間的票數(shù)寥寥無(wú)幾，而信心值白板上的票數(shù)分布情況則截然相反。

這兩張圖，一方面說(shuō)明了用戶的熱情與需求，另一方面，卻也說(shuō)明大眾對(duì)于新能源車(chē)甚至汽車(chē)知識(shí)的陌生。

有數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)約 70% 的汽車(chē)消費(fèi)都是「首次消費(fèi)」，大多數(shù)人對(duì)汽車(chē)并不具備深入的了解。

但無(wú)論是熱情還是陌生，人流的轉(zhuǎn)變，背后則是趨勢(shì)的轉(zhuǎn)變。

廣州車(chē)展從 2023 到 2024，我們能夠感受到隨著小米汽車(chē)的入場(chǎng)、賽力斯與鴻蒙智行分開(kāi)兩個(gè)展臺(tái)，新勢(shì)力集中的 D 區(qū)的聚集效應(yīng)愈發(fā)明顯。

A 區(qū)中人流基本集中在傳統(tǒng)豪華品牌，如奔馳、寶馬、奧迪等展臺(tái)，偶有觀眾與產(chǎn)品顧問(wèn)攀談；A 館的另一個(gè)熱門(mén)品牌，是比亞迪。

對(duì)比之下，D 區(qū)的人氣之高可以一眼看出。比如說(shuō)全天限流需要排隊(duì)進(jìn)入的小米展臺(tái)、臨近 5 點(diǎn)閉館依然座無(wú)虛席的蔚來(lái)展臺(tái)二層待客室，都是 D 區(qū)高人氣的直接佐證。

更關(guān)注的是傳統(tǒng)品牌還是新勢(shì)力，專(zhuān)業(yè)觀眾們用他們的足跡投出了結(jié)果。

二、買(mǎi)電還是買(mǎi)油？

聊完趨勢(shì)，回到我們今天的大采 訪。

第一個(gè)要厘清的，自然是買(mǎi)油還是買(mǎi)電。需要解釋的話，則是這里的「油電」，更多指向的是插混（含增程）和純電。

先說(shuō)大致的印象，油車(chē)車(chē)主會(huì)因南北方、出行距離等緣由，選擇下一輛車(chē)時(shí)，純電和插混兩個(gè)回答各自一半；而原本的插混車(chē)主，大多會(huì)毫不猶豫說(shuō)出「純電」兩個(gè)字。

家里已經(jīng)有一臺(tái)混動(dòng)車(chē)的梁先生的答案，或許能代表大多數(shù)：「如果是我的話，第一臺(tái)會(huì)選混動(dòng)，第二臺(tái)會(huì)選純電。」也有觀眾持相近的看法，認(rèn)為家里不能只有一臺(tái)純電車(chē)，電車(chē)更適合做家里的增購(gòu)車(chē)型。

「買(mǎi)個(gè)放心」是我們聽(tīng)到選擇插混車(chē)型的最多理由。

「萬(wàn)一在（高速）路上沒(méi)電了怎么辦」「萬(wàn)一你有輛電車(chē)沒(méi)電了，全部車(chē)都要等你」「排隊(duì)太久了」「充電沒(méi)有加油快」……即便是詢問(wèn)了解過(guò)蔚來(lái)、樂(lè)道車(chē)型——這兩個(gè)號(hào)稱(chēng)能 3 分鐘換電的品牌——的觀眾，也還沒(méi)能完全消除焦慮，這就更不用說(shuō)其他車(chē)型了。

有不少青睞插混的觀眾向我們表示，純電車(chē)型屬于城市，不能像油車(chē)、插混那樣適應(yīng)長(zhǎng)途出行，「純電在城市里開(kāi) 400 公里和 4 萬(wàn)公里是一樣」。

但有趣的是，焦慮在圍繞純電的同時(shí)，也沒(méi)有忘了插混。

譬如，有觀眾就說(shuō)，因?yàn)楝F(xiàn)階段買(mǎi)了插混，但電池小、純電巡航短，充電很麻煩。反正要充電，還不如直接買(mǎi)純電好了。

再譬如，則是維護(hù)和保養(yǎng)。一位說(shuō)增購(gòu)「一定要買(mǎi)純電」的觀眾就告訴我們，插混還有發(fā)動(dòng)機(jī)要保養(yǎng)，總體而言沒(méi)有純電那么省心及一步到位。

就讀新能源汽車(chē)方向汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的陳先生，表示他不會(huì)考慮插混的理由，就是不放心插混兩套系統(tǒng)的后期保養(yǎng)與維修，相較之下，純電是更有保障的選擇。

三、新與大

無(wú)論 A 區(qū)還是 D 區(qū)，人們對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的成長(zhǎng)都予以肯定，「感覺(jué)國(guó)產(chǎn)新能源都行，我都會(huì)去看看」，提到 BBA 的新能源車(chē)型時(shí)，要么擔(dān)憂「油改電」，要么直言不會(huì)考慮。

新能源汽車(chē)成為「新主流」的今天，在市場(chǎng)與輿論場(chǎng)都放異彩的新能源領(lǐng)域，在車(chē)展上自然吸走了大部分注意力。

這不得不提到兩屆廣州車(chē)展一個(gè)突出的變化——小米汽車(chē)的加入。

無(wú)論是在 A 區(qū)還是 D 區(qū)，當(dāng)被問(wèn)到今天打算來(lái)看什么車(chē)/對(duì)什么車(chē)感興趣時(shí)，「小米」和「SU7」是兩個(gè)最常出現(xiàn)的字眼。

小米可以說(shuō)是繼比亞迪之后，被提及最多的品牌，人們稱(chēng)贊它的理由，從「外形很酷」「長(zhǎng)得好看」，到「聽(tīng)說(shuō)它性能好」以及「雷總做的車(chē)」應(yīng)有盡有。

人流旺盛的小米展臺(tái)，甚至需要限流來(lái)控制展臺(tái)人數(shù)。

互聯(lián)網(wǎng)關(guān)注度、展區(qū)流量拉滿，滲透率也已經(jīng)穩(wěn)定超 50%，作為「新主流」的新能源，真的被所有人都接受了嗎？不盡然。

我們?cè)谄嫒?iCAR 展臺(tái)前，遇到了李先生。

玩了 20 年改裝車(chē)的他告訴我們，他舉起手機(jī)拍 iCAR V23 的原因只是這車(chē)好看，說(shuō)到底電車(chē)還是只是代步接或待客戶用的，只適合城市使用，「你看自駕去西藏、拉薩的車(chē)隊(duì)，有多少是純電車(chē)隊(duì)？很少嘛」。

對(duì)于追求操控、底盤(pán)素質(zhì)的他而言，電車(chē)不僅改造空間小，而且「開(kāi)起來(lái)沒(méi)有樂(lè)趣」。下款車(chē)不考慮插混的梁先生，也坦言純電不是他的唯一選擇，他還在一直關(guān)注油車(chē)。

而燃油時(shí)代的王者——BBA，依舊擁有堅(jiān)定的擁護(hù)者。

一位觀眾向著我們的鏡頭高聲表態(tài)：「只要油車(chē)一天在賣(mài)，大家都開(kāi)油車(chē)，因?yàn)橐院蟠蠹叶家_(kāi)電車(chē)。插混就是工業(yè)垃圾，除了油車(chē)和電車(chē)?！?/p>

于他而言，他「很后悔沒(méi)開(kāi)過(guò)手動(dòng)擋」，于是呼吁人們「趕快買(mǎi)油車(chē)」。

一位觀眾坦言，出于安全、品質(zhì)與底蘊(yùn)考慮，他還是會(huì)去看奔馳的車(chē)型，新能源從技術(shù)驗(yàn)證、后期維保可靠性等方面，都還沒(méi)經(jīng)過(guò)時(shí)間的檢驗(yàn)，還是新事物。

人們對(duì)新勢(shì)力的質(zhì)疑，大都由「保障」而起。

大集團(tuán)保證是陳先生考慮極氪 001 和騰勢(shì)的原因，極氪 001 背靠吉利、騰勢(shì)背靠比亞迪有保障，而譬如蔚小理之類(lèi)的新勢(shì)力品牌「比較年輕」，未盡之言，或許是「不放心生存前景」。

這也是這兩年車(chē)展觀眾的相似之處。

我們能夠在極氪展臺(tái)前聽(tīng)見(jiàn)年輕男性或舉起手機(jī)、或手指 001 說(shuō)出一句情感化的「極氪 001 好酷」，上前詢問(wèn)后得到更理性的原因除了操控，就是「極氪背靠吉利集團(tuán)」；

也能聽(tīng)到不少觀眾在被問(wèn)到更青睞什么品牌時(shí)，總是堅(jiān)定地回答「我的腦海里只有比亞迪」「還是比亞迪」，且不乏本來(lái)家里就有比亞迪車(chē)型的用戶。

擔(dān)心「新勢(shì)力倒閉」的評(píng)價(jià)，我們更多地在 A 區(qū)聽(tīng)到，底蘊(yùn)更強(qiáng)的傳統(tǒng)品牌，給予消費(fèi)者更厚重的安全感。

但這份心情會(huì)不會(huì)被心儀產(chǎn)品所抵消？又是否會(huì)隨著新勢(shì)力的成長(zhǎng)而慢慢被消解？

每月、每周更新的各大榜單，在告訴我們答案。

四、智駕是陌生的

如果說(shuō)「買(mǎi)油還是買(mǎi)電」這樣的爭(zhēng)論，各自的支持者還差不多能保持在 1：1，那么有關(guān)智駕的采 訪，則稍微有些「一邊倒」。

有 20 位參展觀眾接受了我們的采 訪，詢問(wèn)「是否體驗(yàn)過(guò)智能駕駛」時(shí)，所有人都給出了肯定回答。

但要說(shuō)「是否了解智能駕駛」，有 16 名觀眾搖了搖頭。

「不了解」是指，他們不清楚哪些品牌的車(chē)子可以提供相關(guān)體驗(yàn)，更不清楚哪家車(chē)企的智能駕駛處于領(lǐng)先位置。

至于更深入的問(wèn)題，比如「端到端」是什么，只有 1 位在小鵬展臺(tái)閑逛的觀眾說(shuō)「印象中有聽(tīng)說(shuō)過(guò)」。

這些「不了解智駕」的觀眾當(dāng)中，不乏完全不感興趣者。

在極氪展臺(tái)遇到的鐘先生表示，他作為燃油車(chē)車(chē)主，不需要所謂的「高階智駕」，車(chē)子上有 L2 級(jí)別的輔助駕駛就差不多了。

「在我開(kāi)高速比較疲倦的時(shí)候，這個(gè)輔助駕駛可以幫我緩解一下疲勞，到了服務(wù)區(qū)我再休息?！?/p>

既然有用 L2 輔助駕駛的場(chǎng)景，為何又對(duì)高階智駕不感興趣？

「比如現(xiàn)在廣州，哪怕是高速上路況都很復(fù)雜，我自己開(kāi)都心驚肉跳的，交給這個(gè)系統(tǒng)自己去開(kāi)，我不放心。」

歸根到底，那些對(duì)智駕「不感冒」的現(xiàn)場(chǎng)觀眾，大多是對(duì)當(dāng)前的高階智駕抱有「不安全」的印象。網(wǎng)絡(luò)上的一些事故視頻的確會(huì)起到推波助瀾的作用，但當(dāng)前 L2 級(jí)智駕責(zé)任人仍是司機(jī)本人也是事實(shí)，就因?yàn)檫@一點(diǎn)，有幾個(gè)受訪者認(rèn)為不敢過(guò)分相信智能駕駛。

其中更有一位 14 歲的少年向我們高談闊論，表示在外國(guó)特斯拉的 FSD 也出過(guò)不少事故、Robotaxi 經(jīng)常導(dǎo)致交通癱瘓，現(xiàn)階段智能駕駛的能力，難以讓他信服。

似乎，「信任」依然是智駕普及的頭等攔路虎。

五、智駕又是不可或缺的

不過(guò)從好的方面來(lái)看，「智駕」一詞在受訪者中有相當(dāng)高的「滲透率」。

車(chē)企的宣傳、網(wǎng)絡(luò)上鋪天蓋地的測(cè)試視頻、身邊朋友的分享，都讓「智駕」一詞頻繁出現(xiàn)在大眾的生活中，「沒(méi)見(jiàn)過(guò)豬跑，也吃過(guò)豬肉」。

在小米展臺(tái)我們遇到了兩位年輕的女觀眾，他們把小米 SU7 作為參展的第一站。首選小米的原因很簡(jiǎn)單，「覺(jué)得小米 SU7 很好看，這個(gè)車(chē)很出圈。而且經(jīng)常能在網(wǎng)上刷到，說(shuō)這個(gè)車(chē)的智能駕駛很厲害」。

令我們感到驚訝的是，梁小姐和她的朋友，甚至還沒(méi)有試駕、試乘過(guò)小米 SU7。至于智能駕駛，不說(shuō)小米 SU7，他們沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)任何一個(gè)品牌、任何一款車(chē)型的智駕功能。

盡管如此，他們還是對(duì)智能駕駛展現(xiàn)出了極強(qiáng)的興趣?！肝磥?lái)如果買(mǎi)車(chē)的話，智駕是一定要有的?！?/p>

同時(shí)，從訪談中我們認(rèn)識(shí)到，要讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)智駕，還得靠「實(shí)際體驗(yàn)」。曾經(jīng)對(duì)智駕能力不太信任的黃先生，在試乘過(guò)程中體驗(yàn)了智能駕駛后，看法有了比較大的變化。

「比較神奇，車(chē)子真的能自己在開(kāi)。銷(xiāo)售說(shuō)如果不是有乘客在，他自己開(kāi)的時(shí)候甚至敢把腳從剎車(chē)拿開(kāi)。」

當(dāng)然，我們也遇到了智能駕駛的「忠實(shí)信徒」。

今年讀大四的莊先生告訴我們，體驗(yàn)過(guò)智能駕駛后他的認(rèn)知受到了強(qiáng)烈的沖擊，如今已經(jīng)是智駕最堅(jiān)定的支持者。

「你很難想象，如果新買(mǎi)的車(chē)子還是老舊的車(chē)機(jī)會(huì)是什么樣，一卡一卡的，車(chē)機(jī)地圖也不好用那種。智駕也是這樣，要是新買(mǎi)的電車(chē)沒(méi)一點(diǎn)輔助駕駛能力，和老古董沒(méi)什么區(qū)別。」

「好不好用先別說(shuō)，如果新能源車(chē)沒(méi)有智駕那我覺(jué)得別賣(mài)了。一汽奧迪的新車(chē)都找華為合作搞智駕，這就是一個(gè)大趨勢(shì)?！?/p>

針對(duì)智駕這項(xiàng)技術(shù)，有褒有貶屬于正?，F(xiàn)象。但也從側(cè)面折射出，整個(gè)行業(yè)還處于一片混沌之中，品牌和能力的認(rèn)知，還沒(méi)有真正建立起來(lái)。

六、骨感現(xiàn)實(shí)

針對(duì)動(dòng)力模式和智駕這兩個(gè)大命題，車(chē)展上觀眾的回答確實(shí)超出了我們的意料。

猛增的市場(chǎng)數(shù)據(jù)加上車(chē)企的主動(dòng)宣傳，我們以為包括增程在內(nèi)的混動(dòng)動(dòng)力已經(jīng)成為大多數(shù)消費(fèi)者心中的「白月光」；智能駕駛已經(jīng)作為重點(diǎn)被車(chē)企宣傳了兩三年時(shí)間，我們也以為認(rèn)可智駕、了解智駕，已經(jīng)成為專(zhuān)業(yè)觀眾的「基本操作」……

事實(shí)證明，這樣的說(shuō)法并不準(zhǔn)確。

從這樣的小樣本采 訪中能見(jiàn)到，更準(zhǔn)確的邏輯是：車(chē)企無(wú)需對(duì)純電動(dòng)力喪失信心，也不要對(duì)智駕能力的宣傳過(guò)于自信。

在一些觀眾眼中，「純電」二字依然自帶「高級(jí)感」，意味著更高產(chǎn)品力、更強(qiáng)的科技屬性。

至于智能駕駛的話題，「不接地氣」會(huì)是當(dāng)下車(chē)企宣傳中最核心的問(wèn)題。

用「端到端」「門(mén)到門(mén)」等詞語(yǔ)去包裝只會(huì)讓智駕本身變得更抽象、難以理解，而消費(fèi)者最關(guān)心的安全性上，能夠證明自己的車(chē)企還不夠多。

年底舉辦的廣州車(chē)展往往是過(guò)去一整年汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的縮影。展臺(tái)上數(shù)量激增的混合動(dòng)力車(chē)型、被頻頻提起的智駕升級(jí)，至少?gòu)拿髅嫔蟻?lái)看，「混動(dòng)」和「智駕」的確是 2024 一整年最核心的關(guān)鍵詞。

一句話總結(jié)，在完成這五十人的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研后，我們的結(jié)論是：混合動(dòng)力并不如想象中那樣「一統(tǒng)江湖」，智駕距離車(chē)企預(yù)想中的「摧枯拉朽」也有很長(zhǎng)一段距離。

2025 年，圍繞「讓消費(fèi)者感知」這個(gè)真正命題，車(chē)企仍有很長(zhǎng)的路要走。

（完）

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