MPV 還有哪些空白需要填補？

過去 MPV 市場呈現(xiàn)出兩種形態(tài)并行的格局，走家用車多功能路線的課代表是大眾 T1 這類的歐式 MPV，走多乘員路線的課代表就是別克 GL8 典型的美式 MPV。

前者主要聚焦 MPV 市場個性化、實用的空間和功能性，停產(chǎn)前累計生產(chǎn)超過 180 萬輛；后者則填補國內(nèi)公、商務用車市場巨大空白，巔峰時期（2021 年）占整個中國 MPV 市場的 15.7%，去年同比下滑 12.60%。

這符合 MPV 進入中國市場后的成長曲線：2010 年以前是萌芽期，2011 年~2016 年是功能導向期，2017 年至今是體驗導向期。

市場重心轉移的背后，2023 年 MPV 車型的私人占比已經(jīng)接近 60%，消費者逐漸從純粹的剛需轉向改善性需求。

甚至一位奶爸把自己開了 7 年的奧德賽換成極氪 MIX，圖的為了讓孩子能有像游樂園的座艙，以前奧德賽只能載孩子上下學，但極氪 MIX 能解鎖很多的帶娃方式。從好開到好用，再到好玩，今天中國 MPV 市場正在發(fā)生巨變。

為了讓極氪 MIX 有無數(shù)個玩法，極氪產(chǎn)品經(jīng)理絞盡了腦汁——座椅原地調(diào)頭后，兩個人可以下象棋、三個人斗地主、四個人打摜蛋、吃火鍋，這是一個幾乎沒有任何場景限制的移動空間。

那么問題來了，極氪除了要回答在車上吃火鍋是不是一門好生意之外，還得回答為了能為一家人坐在車吃火鍋到底有難。

傳統(tǒng) MPV 或許是在商務和家用之間搖擺不定，但極氪 MIX 開始思考，在一輛車上湊齊 MPV 的空間、轎車的舒適性、SUV 的通過性。

01、極氪 MIX 回答三個無解

無論是革傳統(tǒng) MPV 的命，還是在這片新藍海市場破局、打造爆款，關鍵看極氪 MIX 對「三個無解」的回答。

一是如何在低于 4.7 米的車長上，實現(xiàn)超過 3 米的軸距和小車的轉彎半徑。

極氪 MIX 極致的四輪四角造型，擁有 0.64 極高軸長比。

極氪 MIX 的車長是 4688 mm，軸距是 3008mm，這個軸距表現(xiàn)，看齊了車長超過 5 米的車型。

作為對比，豐田埃爾法，車長和軸距分別是 5005mm、3000mm。

一般來說，加大車身長度可以降低研發(fā)難度，但從用戶的體驗來說，車長 4.6 米是一個非常靈活的尺寸，會讓人感覺不像是在開一輛大車。

這就涉及到極氪在產(chǎn)品開發(fā)上取舍和定義。

要開起來更加靈活，還要更大的空間，極氪 MIX 的誕生似乎回答了魚和熊掌可以兼得。

極氪 MIX 的轉彎半徑是 4.95 米，比奧迪 Q5 e-tron、MINI Cooper 和大眾牌「寶寶巴士」ID.BUZZ 小了 0.25-0.6 米。

這是因為極氪 MIX 重構了傳統(tǒng)汽車的框架，前懸不僅比大部分量產(chǎn)車短 80 毫米，同時滿足了全球碰撞標準。

消失的 B 柱和貫通式對開門，是極氪 MIX 最大的特殊之處，但也是極氪最大的成本噩夢，兩者研發(fā)成本加起來不低于 10 億元。

無 B 柱的設計一直都存在，福特 B-MAX、寶馬 i3 都是類似的設計，只不過這兩款車采用的是普通開門方式。

極氪 MIX 面對的第二個無解三角，就是如何保證無 B 柱的同時打開前后車門？

解決無 B 柱強度其實不難，難的是怎么解決 B 柱挪到車門，車門的打開方式，以及車門的防塵、耐久、密封問題，最終無 B 柱的方案一共推導驗證了 5 次。

具體到量產(chǎn)車上，極氪將兩根 2000 兆帕一體成型熱氣脹鋼藏進車門，車門處于關閉狀態(tài)就是傳統(tǒng) B 柱，而極氪 MIX 副駕側的前門，并不是傳統(tǒng)車門，打開時先向外移動，再向前方滑移，模式類似客機的艙門。

極氪副總裁楊大成還透露了一個細節(jié)，極氪 MIX 的開門方式不同于 Waymo 合作的定制車，后者需要先開前門，再開后門，這是以往無 B 柱車型慣用的方案，而極氪 MIX 可以前后門同時打開，也能單獨打開后門，提升了便利性。

在車門系統(tǒng)的制造成本上，為了滿足強度、剛度、防塵防水、密封降噪等一系列要求，極氪投入了超過 4 億元。

真正讓極氪 MIX 內(nèi)部空間發(fā)生質(zhì)變的，是極氪團隊對座椅形態(tài)的重塑。

傳統(tǒng)座椅分為骨架、調(diào)節(jié)器和座椅連接器三個核心部分。

而極氪 MIX 的座椅可以旋轉，攢出一個火鍋局。

要讓汽車座椅旋轉，很難。極氪 MIX 要將安全帶、旋轉平臺、骨架、調(diào)節(jié)器和座椅連接器變?yōu)橐惑w——這是極氪 MIX 的第三個無解。

據(jù)汽車之心了解，極氪 MIX 座椅開發(fā)成本是常規(guī)座椅的 3 倍以上。

按照常規(guī)座椅大概是 8000 萬-1 億的開發(fā)費用來算，極氪 MIX 旋轉座椅的開發(fā)成本不低于 2.4 億元，其中實驗部分大概占總費用的 70% 以上，背后需要經(jīng)過多輪的實驗驗證和安全測試。

這還只是前提條件，為了保證旋轉座椅有足夠的空間，極氪首創(chuàng)了斜置防火墻，將儀表臺、空調(diào)向前推，將更加緊湊的同軸電機放置在車尾，地板第二橫梁向后移，實現(xiàn)了行業(yè)絕無僅有的 93% 的車內(nèi)有效乘坐空間。

說白了，極氪 MIX 靠的不是簡單粗暴增大整車尺寸，而是在有限的空間里「摳」出更大的空間。

甚至適合一家人對坐的桌椅距離，也是需要被考慮的。

極氪團隊曾量過火車對坐和家里餐桌的距離，認為 1450-1700mm 是一個相對利于交流的尺寸。

而極氪 MIX 的前后座椅 1340mm 的滑動行程，相當于在家里餐廳面對面吃飯的水平。

無論是大到隱藏式 B 柱、對開車門和旋轉座椅，還是小到 390 毫米的離地高度、純平地板等細節(jié)，實際每一處改動，都是圍繞「如何讓車變成家」作為出發(fā)點。

02、無公攤面積的大平層

汽車界對技術高低的判定，不在于問題的復雜度，而是解決用戶最簡單的剛需問題。

在大多數(shù)人眼里，極氪 MIX 最大遺憾或許是只有五座版。

27.99 萬元的起售價，可以買到尺寸更大、七座版的別克 GL8、廣汽傳祺 M8、和本田奧德賽。

如果是按照大眾牌「寶寶巴士」的開發(fā)思路，傳統(tǒng)座椅+七座布局+側滑門，極氪又何必再造一輛「面包車」？

極氪 MIX 只推五座版的原因有兩點。

一是三排的布局會導致整個車身超過 5 米，這違背了極氪 MIX 的開發(fā)理念。

二是極氪團隊在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，極氪 MIX 潛在用戶對 5 座的需求更大，尤其是三口之家，更希望二排乘坐空間舒適一些、后備廂空間更大。

這也是為什么極氪 MIX 少了吸頂屏、投影等，類似二排長途駕駛時的娛樂功能。

極氪 MIX 的目標是如何讓二排乘客的腿部完全伸開，這是提升長途乘坐體驗的關鍵，最終極氪 MIX 在同價位的二排空間尺寸最大，腿部空間達到 962mm。

作為對比，新款埃爾法車長超過 5 米，而極氪 MIX 的二排膝部空間比前者多出了 20%。

同樣的道理，極氪團隊為了同時保留完整的天幕和遮陽簾，勢必對二排的吸頂屏進行取舍，實際極氪 MIX 在后排也提供了魔吸車載，用戶可以利用平板平替吸頂屏。

五座是極氪 MIX 體驗最大化的布局形式，但不代表極氪 MIX 未來只有一個版型。

按照規(guī)劃，極氪 MIX 的 2 排 6 座車型還在緊鑼密鼓研發(fā)中。

傳統(tǒng) 3+3 座椅布局

你也可以理解為，極氪 MIX 只是 SEA-M 架構的開端。

如果說浩瀚架構在安全、操控和可靠性，已經(jīng)被吉利體系下十余款車型所驗證，那么浩瀚-M 架構所帶來的，是對未來出行空間的重構。

在這個沒有空間限制、沒有座艙地板限制的平臺上，極氪完全可以衍生出打破汽車固有認知的產(chǎn)品。

「浩瀚-M 是一個非常適合 MPV 品類的平臺，在跟 Waymo 達成合作之前，極氪團隊用了兩年的時間探索 M 架構概念的落地方案，從 2019 年開始 Waymo 定制車到極氪 MIX 量產(chǎn)是技術克服階段」，楊大成說道。

這是浩瀚-M 架構和浩瀚架構的核心區(qū)別，前者最大的亮點是在「用戶」的體驗上，后者則聚焦傳統(tǒng)汽車出行思路。

這也說明，極氪 MIX 一開始就沒想著基于車來做功能，而是基于空間來開發(fā)場景。所以它無限接近于一個無公攤面積的大平層，這跟大多數(shù)傳統(tǒng) MPV 的開發(fā)思路完全不一樣。

冰箱、彩電、大沙發(fā)固然有吸引人的地方，但如果還有契合用戶對大空間的需求，做到創(chuàng)新性的開門方式，以及靈活多變的用車體驗，就更增加了極氪 MIX 一整套完整的競爭力。

一位極氪銷售就表示，消費者來店里看 MIX 的需求都很明確，對開車門、大空間和旋轉座椅，出了這門沒第二家。

03、「車上吃火鍋」，可以是一門好生意

腦洞大和真需求并不沖突，極氪 MIX 算不算一臺極致創(chuàng)新的產(chǎn)品？

有人認為需要足夠的銷量支撐，只有得到消費者認可才是創(chuàng)新，否則就是「閉門造車」。

從根源上看，平庸產(chǎn)品和功能體驗只是行業(yè)發(fā)展中最淺層次的表象，創(chuàng)新模式才是終極密碼。

比如折疊屏進入大眾視野之前，面臨的是手機市場趨于飽和、消費者換機周期加長、手機同質(zhì)化嚴重、缺乏創(chuàng)新。

「擠牙膏式」的創(chuàng)新已經(jīng)無法帶來爆發(fā)式的增長，市場呼喚的是更大幅的創(chuàng)新、更新鮮的產(chǎn)品體驗，從直板手機到折疊屏手機，并非簡單的產(chǎn)品迭代，而是解決用戶痛點的一個新趨勢品類。

站在這個角度，極氪 MIX 在滿足用戶日常 DIY 場景需求的同時，更像是給某個特定群體提供了情緒價值，至少包括大空間、無 B 柱和旋轉座椅這種體驗，在其他車上花多少錢都是無法獲得的。

車上吃火鍋，并不真的可行，「車上吃火鍋」可以是一門好生意的真正意思是：市場正在呼喚更有趣的 MPV。

極氪對于 MIX 潛在客群目標是富裕家庭的第二臺車，這不同于理想用戶對于家庭車的剛需，局限于在功能上改善用戶出行，極氪 MIX 家庭用戶的需求是多維度提升舒適度。

從用戶畫像來看，極氪 MIX 現(xiàn)階段的家庭用戶占比高達 100%。

產(chǎn)品力上的碾壓，或許才是真正打破觀念陳舊的靈丹妙藥。

在國內(nèi)汽車市場價格戰(zhàn)持續(xù)加碼的背景下，很多車企選擇了一條「現(xiàn)實主義」路徑：

像素級復刻 Model 3/Y，一來是用大眾普遍認可的體驗降低產(chǎn)品研發(fā)風險，其次還能離成為爆款更近一步。

極氪的勇氣在于，放棄直接復刻大眾牌「寶寶巴士」，又能低價走量的車型，轉而選擇了搭載超過 1000 項專利，顛覆傳統(tǒng)汽車形態(tài)的產(chǎn)品。

作為對比，行業(yè)開發(fā)一款新車型的專利，一般是兩位數(shù)。

史蒂夫·喬布斯曾說過：「你不能只問顧客要什么，然后想法子給他們做什么。等你做出來，他們已經(jīng)另有新歡了。」

在汽車行業(yè)中，大部分產(chǎn)品目前仍處于滿足消費痛點的階段，增程動力解決了里程焦慮的痛點，高階智駕降低了用戶開車的疲憊感。

這些確實能夠帶來用戶的認可，但想要在行業(yè)變革與用戶體驗顛覆方面實現(xiàn)突破，還需要往用戶實際生活場景上更進一步探索。

與消費趨勢形成斷層的是，新能源車產(chǎn)品的體驗千篇一律，技術配置更是同質(zhì)化嚴重，消費者對于個性化、多元化的需求遠未被滿足。

對于極氪來說，MIX 是一次艱難的造車實踐，特殊的車身形態(tài)、沒有直接競品預示著極氪注定走向曲高和寡道路，但只要能被消費者所記住，以及激活用戶深層次需求，MIX 確實是當下「難而正確的事」。

減配降價的套娃時代已經(jīng)過去，對用戶需求進行足夠的洞察并進行正向開發(fā)，最終在產(chǎn)品上實現(xiàn)充分的落地，才能換來市場的尊重。

市場或許并不缺少「循規(guī)蹈矩」的產(chǎn)品，但一定需要疊加「使用需求」和「精神需求」的好產(chǎn)品。

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