2024 廣州車展，家用車的風(fēng)向已經(jīng)徹底新能源化。

智能和電動帶來的全新用車體驗(yàn)，是當(dāng)代家庭用戶，尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)原住民的剛需：無感、聯(lián)動、絲滑、互娛。

甚至可以說，一臺兼顧了純電車大空間，以及智能車多場景的家用 SUV，才代表著趨勢。

以往這些定語都會被冠在 Model Y 頭上，而它的銷量也確實(shí)當(dāng)?shù)闷稹竿频谷加蛙嚒沟内厔?。但面?2025，Model Y 正在直面更高級的競爭者，而市場正在證明這一點(diǎn)。

舉個例子，雷軍上周五第一個打卡的展臺，同時也是首次獨(dú)立登上 A 級車展的樂道汽車，以及它的首款車型 L60。

自亮相到上市的半年以來，樂道 L60 熱度一直很高，它也跟三季度幾款國產(chǎn)新造車 SUV 一起，成為「圍攻 Model Y」語境中的主力。

而根據(jù)樂道總裁艾鐵成透露，目前他們手中的訂單算是「同期發(fā)布產(chǎn)品中最多的」。截止到廣州車展前一天，也就是 11 月 14 日，L60 已經(jīng)累計交付超過 7000 臺，官方預(yù)計啟動爬坡的第三個月，就可以實(shí)現(xiàn)交付過萬。

我們很容易低估「含著金鑰匙出生」這句話，對于一個全新子品牌的壓力和難度——特別是在需要長時間積淀的汽車行業(yè)。而樂道正在頂著壓力，逐漸兌現(xiàn)當(dāng)初的承諾與目標(biāo)。

屬于中國新生代的家用車，是否正逐漸從「Model Y 一家獨(dú)大」，走向百花齊放？

我們今天來聊聊樂道 L60 的一步一個腳印。

一、Model Y 的競爭隊友

2024 之前，Model Y 單打獨(dú)斗了 4 年。

它是 2023 年當(dāng)之無愧的全球銷冠，哪怕現(xiàn)在依然冠絕群雄。但伴隨著中國新造車勢力的全面崛起，市場正在呈現(xiàn)出百花齊放的盛況。

這其中，正在沖擊月交付過萬的樂道 L60，是 Model Y「吾道不孤」的代表競爭隊友之一。

為什么這樣說？因?yàn)?L60 的受眾，與當(dāng)年 Model Y 起步之初有驚人的相似：極大一部分是汽油車增換購，甚至有 30% 的用戶從前 BBA 車主轉(zhuǎn)換而來。

「油車有 30% 的 Q5、Q3、3 系用戶（增換購群體中）」，艾鐵成在廣州車展專訪上對我們說，這樣的比例讓他們覺得很驚訝。更驚訝的，是 L60 的新能源增換購用戶中，Model 3 車主比例最高。

不驚訝的，則是 L60 用戶購車時對比最多的，就是 Model Y——23% 的鎖單用戶將 Model Y 列為第一對比項(xiàng)。

或者可以這樣說：企業(yè)官方對標(biāo)是廣告，用戶花錢投票是療效。

廣州車展上，艾鐵成表示 L60 已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了計劃內(nèi)的交付速度，來自用戶的訂單也遠(yuǎn)超預(yù)期。雖然蔚來系品牌向來不公布訂單，但艾鐵成還是用一句「同時期發(fā)布的產(chǎn)品中最多」，傳遞了樂道的信心。

樂道的信心來源于做爆款的決心，但爆款之所以能爆，首先要有跟上用戶需求的速度。

2023 年 Model Y 登頂全球汽車銷冠，它翻過的兩座大山，正是曾經(jīng)家用車的代表：一代人的第一輛車——A 級家轎卡羅拉、家用城市 SUV 鼻祖 RAV-4。

從零到世界第一，Model Y 用了 4 年，L60 的任務(wù)不是世界第一，但時間壓力也足夠緊迫，特別是「競爭隊友」們都在鉚足勁交付。

艾鐵成對此的答復(fù)是：「L60 是全新平臺車型中，交付速度極快的」——樂道官方的交付目標(biāo)是第三個月過萬，而此前全新平臺同價位第一款純電車，只有小米 SU7 實(shí)現(xiàn)了如此驚人的爬坡速度。

小米 SU7 是 Model 3 之后，第一款實(shí)現(xiàn)月交付過兩萬的 20 萬以上純電轎車；無獨(dú)有偶，艾鐵成表示樂道 L60 將在明年沖擊月交付過兩萬，同樣與 Model Y 針尖對麥芒。

問題是，怎么替代 Model Y，成為下一臺全球性家用車？

二、只做 Model Y Plus，不夠

前不久的 9 月份，中國新造車掀起了一股「圍攻 Model Y」的浪潮。這可能是過去幾年來，Model Y 面臨的最激烈競爭熱度。

之所以激烈，在于我們發(fā)現(xiàn)，這一輪 Model Y 面對的競品，不僅僅是尺寸更大、空間更大，更在于座艙、能耗、充電，甚至智駕全方位的并駕齊驅(qū)。

根本原因，在于中國新造車勢力做的，不只是帶來同價位更大的車，而是追求技術(shù)、體驗(yàn)的全面超越，甚至是底層架構(gòu)的全新思考。

創(chuàng)新，是以樂道 L60 為代表的中國新造車的底色，也是底氣。

如果說 2019 年前后、2022 年前后，傳統(tǒng)豪華品牌分別和特斯拉對攻兩個回合均敗下陣來，那么 2024 年 Q3，中國新造車正式喊出了分庭抗禮的口號。

背靠蔚來換電體系和車手互聯(lián)生態(tài)，樂道 L60 是這股浪潮里面極具特色，甚至可以算「另辟蹊徑」，擁有「勝負(fù)手」的玩家。

我們先回到廣州車展媒體日當(dāng)天，樂道展臺搬來了自帶屏幕，最快不足3分鐘換好電的四代站，并且將蔚來獨(dú)家宣傳方式「蔚來蹲」升級到了「蔚來坐」。

更重要的，是距離 515 品牌發(fā)布會 180 天后，樂道的核心補(bǔ)能優(yōu)勢再次擴(kuò)大。

5月份艾鐵成開玩笑地用「樂道補(bǔ)能，業(yè)界第二」形容 L60 出生即可用的 1000 座換電站。半年后，樂道的補(bǔ)能在巨人的肩膀上再次提速——官方表示到 2025 年 4 月，支持樂道換電的蔚來換電站，將達(dá)到 2000 座。

2000 座換電站給予樂道 L60 的底氣，是大部分車主提車的時候，已經(jīng)擁有可觀的「電區(qū)房」普及范圍，效率乘以覆蓋率，才是真正的巨人肩膀。

而這也是中國新造車勢力對 PK Model Y 第三回合充滿信心的原因所在：不只做加大款，更要做屬于自己的創(chuàng)新，在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，樂道 L60 是這一邏輯的堅決執(zhí)行者。

三、開了一個月，L60 好在哪？

功能邏輯、補(bǔ)能布局、交付速度，都是后面的 0，產(chǎn)品本身的素質(zhì)，才是決定用戶體驗(yàn)最前頭的 1。

正好，買了樂道 L60 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版一個月之后，我們可以從體驗(yàn)的角度出發(fā)，聊聊樂道的市場熱情到底從何而來。下面字?jǐn)?shù)比較多，但都是我們認(rèn)為凸顯樂道技術(shù)實(shí)力，且用戶價值明顯的感受。

持家有道，是樂道 L60 的核心標(biāo)簽。落實(shí)在使用體驗(yàn)上，其實(shí)就兩點(diǎn)，一個能耗，另一個空間。

1.全方位算電耗

電耗是 L60 引以為傲的點(diǎn)，提車一個多月來，我們對此也特別留意。目前可以大致給出我們的結(jié)論。

首先是城區(qū)日常駕駛，電耗基本在 12 左右，甚至可以說 12 以內(nèi)。

上面這張截圖，是我們最近一次補(bǔ)能后的動態(tài)綜合能耗情況?；旧显趶V州的核心城區(qū)行駛，包括限速 80 的廣州核心城市快速路——華南快速。

數(shù)據(jù)簡單羅列下：行駛里程 26.4 公里，行駛時間 37 分鐘，動態(tài)綜合能耗 12.4 kWh/100km。

除了城區(qū)快速路，限速 120 的高速路，L60 的能耗依然是符合我們預(yù)期的「持家」。

前兩周，我們開著這臺車去了一次深圳，廣臺高速到沿江高速。隨手拍的照片顯示，在耗時 24 分鐘，跑了 22.8 公里時，動態(tài)綜合能耗是 14 kWh/100 km；這樣的行駛能耗水平，毫無疑問是優(yōu)秀的。

另一個，則是待機(jī)時的表現(xiàn)非常好，保電能力非常的強(qiáng)。這同樣符合樂道對 L60 電子電氣架構(gòu)的宣傳——全棧自研、中央域控、高效調(diào)度。

作為汽車媒體，我們辦公室車有點(diǎn)多，所以會跳著開。

有些車，停幾天再開，一上車會感覺感覺屏顯的 CLTC 續(xù)航掉了，甚至比較多；而樂道 L60，好幾天沒開，一上車則感覺續(xù)航，甚至電池百分比沒怎么掉，甚至有「不動」的錯覺。

另一個，則來自測試。

很多車，現(xiàn)在都有守衛(wèi)模式。但守衛(wèi)模式耗不耗電，則特別體現(xiàn)一家車企的技術(shù)能力。

10 月 26 日，因?yàn)榻o車貼了全車膜不能開窗，當(dāng)天凌晨我們突發(fā)奇想，決定測試下守衛(wèi)模式的耗電情況。

這個連續(xù)守衛(wèi)模式測試，一直延續(xù)到 11 月 1 日的上午。

最終結(jié)果是，在連續(xù)開啟守衛(wèi)模式 6 天 9 小時 21 分鐘后（從 10 月 26 日凌晨 1 點(diǎn) 16 分 到 11 月 1 日上午 10 點(diǎn)37 分，10 月 26 日下午誤關(guān)閉，但立即重新開啟了一次） ，樂道L60 的電量從 94% 掉到 85%，CLTC 續(xù)航從 495 Km 掉到 447 Km 。

中途斷點(diǎn)后的后半段記錄

簡單計算，樂道 L60 開啟守衛(wèi)模式后：

每小時掉電比例約為 0.0586%，消耗續(xù)航約為 0.313公里；

每 24 小時掉電比例約為 1.408%、消耗續(xù)航約為 7.51 公里。

2.空間與駕乘

空間，毫無疑問是樂道 L60 極為突出的特點(diǎn)。

這次提車回去，無論是家里的太太兒子，還是任何一個上了我車的朋友，一上車的第一個感受，都是這個二排好大——因?yàn)?L60 車身尺寸 4828mm 長，1930mm 寬，放在傳統(tǒng)思維里，這就是臺本田冠道。

這樣內(nèi)外形成劇烈反差印象的大，對于主用車人而言，則更多體現(xiàn)在中控臺的儲物空間多、方便，以及后備箱的下沉空間巨大。

我們目前的后備箱看起來是空的，但里面其實(shí)裝了很多東西，從沒有開封的洗車工具套裝、再到一些禮品盒，全部都能存儲在下沉空間里。

聊完空間，必須要聊聊駕駛感受。

這陣子開始越來越喜歡開樂道 L60 。原因幾個，首先是轉(zhuǎn)彎半徑小，這讓樂道 L60 開起來顯得很靈動。

其次，是電門剎車與轉(zhuǎn)向的調(diào)校做得舒服，無論是剎車還是加速，力的反饋很及時，尤其同價位難得的線性。我們認(rèn)為，它的行駛品質(zhì)是有高級感的，尤其在這個價位（20-25 萬）會顯得突出。

整體而言，樂道 L60 是一臺在智能座艙、智能駕駛表現(xiàn)成熟，在操作、能耗、空間等方面表現(xiàn)優(yōu)秀的一臺車。

至于號稱「業(yè)界第二」的補(bǔ)能速度，我們實(shí)測的結(jié)果，甚至比蔚來主品牌車型的換電速度還要快。

多說一句的則是，換電對于樂道 L60 的意義，其實(shí)不只是三分鐘換電，更在于免除了對電池安全、衰減的顧慮——這并非提車短期內(nèi)可以預(yù)知的省心，但卻是蔚來體系內(nèi)一脈相承的安心。

四、中國家用車的新面貌

1994 年，城市 SUV 門類正式誕生。

三十年來，城市 SUV 憑借著空間、通過性、成本的平衡，成為家用市場毋容置疑的王者產(chǎn)品形態(tài)。這一領(lǐng)域誕生了太多國民神車，從德系到日系，再到純電時代的特斯拉，一眾城市 SUV 在一個個家庭間留下印記。

三十年后，中國城市 SUV 乘著全球最大新能源市場的東風(fēng)，希望建立屬于新流派的時代。

屬于中國家用 SUV 的關(guān)鍵詞是什么？電驅(qū)動的駕駛體驗(yàn)、更低的補(bǔ)能焦慮、低能耗、中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)特有的體驗(yàn)優(yōu)化、空間利用...不一而足。

2024 年我們見證了 10 個月生產(chǎn) 1000 萬臺新能源的中國汽車工業(yè)新速度，同時見證了中國家用純電 SUV 的集體崛起。

樂道 L60 是這一時代背景下的產(chǎn)品之一，但它同時是兼具眾多新時代特性的代表作。

生長于移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、純電驅(qū)動時代的新家用車用戶們，需要他們的時代標(biāo)記，樂道 L60 的意義也在于此：成為汽車工業(yè)智能時代的一個重要注腳。

（完）

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