2025 年伊始，對(duì) 2024 年的感慨還未結(jié)束，就被新一輪競(jìng)爭(zhēng)的緊張局勢(shì)取代。

五菱繽果 SUV 首先出手，將 CLTC 續(xù)航 510km 的長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格打到8.89 萬(wàn)元；

理想在 3 年 0 息的基礎(chǔ)上推出 1.5 萬(wàn)元現(xiàn)金的置換補(bǔ)貼現(xiàn)金兜底；小鵬則提供報(bào)廢車國(guó)補(bǔ)等值積分兜底政策，期望在春節(jié)前延續(xù)銷量高峰。

但無(wú)論是「以高打低」的五菱繽果 SUV，還是采取金融政策路徑的理想、小鵬，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，正處于大戰(zhàn)前的蓄勢(shì)階段。

2025 年是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)展開全面競(jìng)爭(zhēng)的起始之年。

這點(diǎn)在剛剛成為中國(guó)車企銷冠的比亞迪身上尤為明顯：比亞迪王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)在最新一批工信部目錄中的新車，全數(shù)新增「選裝內(nèi)后視鏡安裝底座」，預(yù)示其最新一代智駕方案將在 2025 年全線鋪開。

對(duì)于更擅長(zhǎng)專精的新造車，他們 2025 年的規(guī)劃，也在朝著救過補(bǔ)闕的方向行進(jìn)。

2025 年，蔚來(lái)、小鵬、理想、零跑、小米、極氪這六大新造車代表，會(huì)有什么大招？

抓緊愈來(lái)愈短的窗口期，要拿出足夠的能力與誠(chéng)意。

蔚來(lái)

2025 年的蔚來(lái)即將進(jìn)入三品牌同步運(yùn)營(yíng)，相較于兩個(gè)子品牌，主品牌蔚來(lái)今年將迎來(lái)重要的平臺(tái)切換期。

2025 年蔚來(lái)將以穩(wěn)健為主，切換 NT3.0 平臺(tái)。

NT3.0 標(biāo)配 925V 平臺(tái)，智能操作系統(tǒng)為 Cedar 雪松，中控屏采用橫屏設(shè)計(jì)，在車端計(jì)算性能、全車冗余安全等方面有所進(jìn)步，且從 ET9 上可以看出，NT3.0 的三電轉(zhuǎn)換效率得到顯著提升。

新平臺(tái)的成本與定價(jià)也擺在人們面前，NT3.0 平臺(tái)或許沒那么快下放到走量車型上；

再加上 2024 NIO Day 群訪被問到 ET9 沒有五座版的原因時(shí)，蔚來(lái)解釋稱，如果 ET9 有五座版，其與即將推出的、應(yīng)用 NT3.0 平臺(tái)的六座、七座 SUV，可能會(huì)存在沖突。

從這個(gè)回應(yīng)來(lái)看，在蔚來(lái)「穩(wěn)健」的切換步伐中，定位更高的 SUV，譬如 ES8 會(huì)較早切換至 NT3.0。

有博主猜測(cè)稱，蔚來(lái)的 5566 車型 2025 年將使用橫屏 + 神璣，上 NT2.5 平臺(tái)，78 車型則上 NT3.0 平臺(tái)。

一方面或許是李斌說(shuō)的 NT2.0 平臺(tái)「在現(xiàn)在市場(chǎng)上還是最領(lǐng)先的平臺(tái)……現(xiàn)在還是非常能打」，另一方面則是該博主表示 NT3.0 平臺(tái)車型只能使用三、四代換電站，在補(bǔ)能便利性上暫時(shí)不及 NT2.5 平臺(tái)。

至于前兩天流傳的 ET5T 偽裝車，僅能看出中控屏為橫屏，未有更多信息傳出。

子品牌方面，樂道今年第三、四季度會(huì)有大五座和大六座 SUV 推出，螢火蟲將在今年 4 月正式上市。

新車型蓄勢(shì)待發(fā)，前段時(shí)間網(wǎng)傳經(jīng)歷人事大震動(dòng)的智駕部門，又會(huì)拿出怎樣的成果？

小鵬

小鵬 2024 年在一片唱衰聲中殺出了一條血路，M03 和 P7+ 的成功讓它月交付量持續(xù)創(chuàng)下新高，同時(shí)也將小鵬車型的主銷區(qū)間，拉至 10-20 萬(wàn)元。

但從小鵬對(duì) X9 的宣發(fā)重視程度來(lái)看，它沒有放棄對(duì)高端化的追求，2025 年，是小鵬重拾 20 萬(wàn)元以上市場(chǎng)份額的關(guān)鍵元年。

2025 年的小鵬每個(gè)季度都有一款新車，目前有身影的，是 P7 大改款、顏值提升的 2025 款 G6、少了激光雷達(dá)的 2025 款 G9、以 G9 為原型的增程車等，2025 年堪稱是小鵬的產(chǎn)品大年。

可以預(yù)見的是，小鵬的新車型將不會(huì)搭載激光雷達(dá)、標(biāo)配高階智駕，價(jià)格可能相較于現(xiàn)款或許有最高 2 萬(wàn)元的下探。

此外，小鵬汽車自動(dòng)駕駛高級(jí)總監(jiān)袁婷婷在 2024 年年末表示，2025 年小鵬智駕會(huì)有一個(gè)代際的飛躍，目標(biāo)用一段式端到端實(shí)現(xiàn)類 L3 體驗(yàn)，百公里接管小于一次；

而何小鵬也曾表示 2025 年小鵬智駕將從好用，進(jìn)入到愛用階段。

此前小鵬官方劇透的 2025 年 OTA 規(guī)劃來(lái)看，其旗下各車型在今年前五個(gè)月都會(huì)進(jìn)行至少一次 OTA 升級(jí)，且將推出 XOS 5.7.0 版本。

2024 年最后一天何小鵬發(fā)布的內(nèi)部信躊躇滿志，2025 年或許是小鵬未來(lái) 3 年里產(chǎn)品最多的一年，之后小鵬將更聚焦清晰的產(chǎn)品圖譜，與此同時(shí)，2025 年小鵬也將提速全球化戰(zhàn)略并招聘超 6000 名員工。

理想

2025 年理想的一大看點(diǎn)，就是依靠增程 L 系列在增程賽道風(fēng)生水起的它，如何帶領(lǐng)純電 i 系列完成起步。

MEGA 上市失利的反思，讓理想在 2024 年沒有按計(jì)劃著急推進(jìn)純電系列的面世，而是同步推進(jìn)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與智駕能力的提升。

截至 2025 年 1 月 2 日晚九點(diǎn)，理想累計(jì)建成 1729 座 5C 超充站和城市超充站，或許在不久的將來(lái)我們便能看到第 2000 座超充站的落地；

智駕能力上，延續(xù) 2024 年的快速提升，理想表示，2025 年理想智駕能力將進(jìn)入新階段，從 2024 年的每 100 公里接管一次，變?yōu)?2025 年的每 500 公里接管一次。

基礎(chǔ)的補(bǔ)能保障與愈發(fā)重要的智駕能力提升，理想在車外為 i 系列做好了充足準(zhǔn)備，兩次傳出的新車諜照，在造型上也有所調(diào)整。

理想的成功吸引不少品牌加入增程 SUV 賽道，2025 年對(duì)標(biāo)或是想成為理想 L9 平替的車型密集上市，理想面臨一定的銷量增長(zhǎng)挑戰(zhàn)，純電 i 系列或許是理想銷量獲得下一里程碑的重要產(chǎn)品。

2025 年的理想，會(huì)如何講好純電故事？

零跑

2024 年獲得了近 30 萬(wàn)銷量的零跑，給自己的 2025 年，定下了年銷 50 萬(wàn)輛的目標(biāo)。

零跑 2025 年的關(guān)鍵詞，或許是「全球化」。

基于 LEAP 3.5 技術(shù)架構(gòu)打造的三款 B 系列車型，將在 2025 年上市，該系列車型主要聚焦 10-15 萬(wàn)元市場(chǎng)，高配車型將搭載激光雷達(dá)和高算力芯片。

已經(jīng)開燈的首款全球車型 B10 搭載激光雷達(dá)，能為車輛提供高速和城區(qū)智駕能力，采用 8295 芯片，純電續(xù)航超 600km，并且其底盤由零跑與瑪莎拉蒂團(tuán)隊(duì)聯(lián)合調(diào)校，在駕控體驗(yàn)上或有提升。

該車計(jì)劃在 2025 年一季度正式上市。

而在出海上，零跑則計(jì)劃在 2025 年年底前實(shí)現(xiàn)歐洲本地化生產(chǎn)。

堅(jiān)持品價(jià)比路線并走出了成績(jī)的零跑，2025 年的 3 款 B 級(jí)車與海外市場(chǎng)，能幫助它實(shí)現(xiàn)年銷 50 萬(wàn)的目標(biāo)嗎？它在智駕上又將如何努力跟上其他頭部新勢(shì)力的步伐？

小米

2024 年最終交付超 13.5 萬(wàn)輛 SU7，2024 年 3 月 28 日才上市第一款車的小米汽車，無(wú)疑有個(gè)開門紅。

于是，在 2024 年 12 月 31 日的直播中，雷軍為 2025 年的小米汽車定下了年交付 30 萬(wàn)輛的目標(biāo)。

他還表示「很多車企可能干了十幾年銷量都沒有超過 30 萬(wàn)輛。哪怕今天干得最出色的車廠比亞迪，也是用了 10 年時(shí)間才過 30 萬(wàn)輛，而且 4、50 萬(wàn)輛可能用了 19 年時(shí)間」。

只是，這一相較于 2024 年交付量翻倍的目標(biāo)，還是被不少人認(rèn)為保守，小米汽車 2025 年的交付量有機(jī)會(huì)超過 40 萬(wàn)輛。

這份信心不僅來(lái)自目前只交付了約一半的訂單，還有已經(jīng)登陸工信部的小米汽車首款 SUV——小米 YU7。

新車依舊在性能上有突出表現(xiàn)，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率分別為 220kW 和 288kW，極速 253km/h，該表現(xiàn)超越小米 SU7 Max。

有聲音猜測(cè)，小米 YU7 在 2025 年的交付量有望達(dá) 15 萬(wàn)輛，但該車將在 2025 年 6 月上市，在時(shí)間與 SU7 的排產(chǎn)壓力下，YU7 的年交付量或難以達(dá)到這一數(shù)字。

除小米 YU7 外，小米 SU7 Ultra 也將于今年 3 月上市，而在小米 SU7 上市前就盛傳的增程車型，其內(nèi)部代號(hào)為「昆侖」，為增程 SUV，或許要等到 2026 年才能面世。

智駕上，小米 2025 年將聚焦端到端全場(chǎng)景智能駕駛能力的上車與能力提升，追趕進(jìn)入 L3 階段。

2024 年小米用 SU7 一款車型讓人們見證了它的決心、能力與號(hào)召力，珠玉在前，YU7 能續(xù)寫 SU7 的輝煌嗎？

極氪

2025 年的極氪，將開啟它的電混之路。

據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，極氪智能科技 CEO 安聰慧今日在吉利汽車電話會(huì)上透露，極氪將在今年第二、三、四季度都會(huì)推出一款全新車型。

第二季度為極氪 007 獵裝版，第三、四季度則分別為搭載純電和超級(jí)電混兩種動(dòng)力形式的全尺寸旗艦 SUV 和中大型豪華 SUV。

根據(jù)此前流傳的極氪產(chǎn)品規(guī)劃圖，極氪 007 獵裝版或是內(nèi)部代號(hào)為 CC1E 的車型，吉利在 2024 年 3 月份為其前后風(fēng)擋及天幕涂膠設(shè)備改造項(xiàng)目發(fā)布了招標(biāo)公告；

全尺寸旗艦 SUV 則有可能是極氪 009 的 SUV 版本，內(nèi)部代號(hào)為 EX1E，有傳言稱該車是首搭英偉達(dá) Thor 芯片的車型，近期諜照顯示其車頂搭載激光雷達(dá)，擁有高階智駕功能。

此前有傳聞稱，新車將搭載浩瀚智駕系統(tǒng)，擁有單雙電機(jī)版本，續(xù)航里程超 700km，計(jì)劃是在 2024 年9 月進(jìn)入 VP 階段。

而四季度的中大型豪華 SUV 可能是極氪 001 的 SUV 版本，內(nèi)部代號(hào)為 DX1E，未有太多的消息傳出。

理想 L 系列、問界、阿維塔等車型或品牌，向人們證明了增程 SUV 在市場(chǎng)上的可能性，即將入局的極氪，也能依靠油箱的輔助創(chuàng)造新的里程碑嗎？

（完）

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >