新車路測(cè)不見(jiàn)怪，但 CEO 親自跑冬測(cè)和夏測(cè)就很少見(jiàn)了。

為了提升車企和用戶之間的信任感，張興海、李斌和雷軍都參與過(guò)新車的冬測(cè)和夏測(cè)環(huán)節(jié)，只不過(guò)比起雷軍花式秀技能，張興海和李斌顯得有點(diǎn)「低調(diào)」了。

從 2022 年小米汽車首次冬測(cè)開(kāi)始，雷軍至今已經(jīng)參與了 1 次夏測(cè)和 2 次冬測(cè)，這一次是帶著 SU7 Ultra、YU7 在黑河進(jìn)行最后的測(cè)試階段。

這是雷軍嚴(yán)格把關(guān)新車的態(tài)度，深度參與到小米汽車研發(fā)的每個(gè)環(huán)節(jié)。

在 SU7 上市前，雷軍參與了十幾次 SU7 測(cè)試，累計(jì)里程超 3000 公里；而在 YU7 公開(kāi)亮相之前，雷軍也曾開(kāi)著一輛高度偽裝的 YU7 上高速測(cè)試。

一方面，CEO 親測(cè)自家產(chǎn)品，能夠以「產(chǎn)品經(jīng)理」的角色洞察產(chǎn)品細(xì)節(jié)和潛在的 Bug，這決定了真正實(shí)用的產(chǎn)品和湊合的產(chǎn)品之間的區(qū)別。

另一方面，小米汽車作為行業(yè)新入者，產(chǎn)品逃不過(guò)被放大鏡的對(duì)待，這就需要雷軍親自參與到每一個(gè)環(huán)節(jié)，為小米汽車快速打下足夠的信任值。

這份心力和耐力的背后，是雷軍持續(xù)挑戰(zhàn)特斯拉的勇氣，更是今年挑戰(zhàn)交付 30 萬(wàn)輛的底氣。

01、今年交付 30 萬(wàn)輛？雷軍保守了

新玩家小米，第一年累計(jì)交付 13.5 萬(wàn)輛新車，這不是小米銷量的極限，而是產(chǎn)能的極限。

小米去年全年交付目標(biāo)調(diào)整了兩次：

• 第一次是在 5 月，小米將全年交付目標(biāo)由 10 萬(wàn)輛調(diào)整到 12 萬(wàn)輛。

• 第二次是在 11 月，小米將這一目標(biāo)從 12 萬(wàn)輛，增加到 13 萬(wàn)輛。

這一數(shù)字反復(fù)調(diào)整的背后，取決于產(chǎn)能的爬坡效率。

在小米汽車一期工廠的建設(shè)規(guī)劃中，額定年產(chǎn)能為 15 萬(wàn)輛，即額定月產(chǎn)能為 1.25 萬(wàn)輛，但小米利用雙班生產(chǎn)、產(chǎn)線調(diào)優(yōu)戰(zhàn)略，將月產(chǎn)能拉到 2.4 萬(wàn)輛。

這也意味著，小米汽車一期工廠的產(chǎn)線利用率已經(jīng)接近 200%。

按照這個(gè)生產(chǎn)效率來(lái)算，今年小米汽車一期工廠最多只能貢獻(xiàn)出 28 萬(wàn)輛新車，離雷軍的 30 萬(wàn)輛目標(biāo)還差一步。

產(chǎn)能不夠，工廠來(lái)湊。

去年 7 月，小米花了 8.42 億元在北京亦莊買拍下一塊新地，布局小米汽車的二期工廠，年規(guī)劃產(chǎn)能 15 萬(wàn)輛。

小米對(duì)二期工廠投產(chǎn)進(jìn)度態(tài)度迫切，預(yù)計(jì)將在今年 6 月竣工，最早 7 月、最遲 8 月正式投產(chǎn)，相比一期工廠 14 個(gè)月的建設(shè)周期，二期工廠進(jìn)度明顯加速。

最新進(jìn)展是，小米汽車二期工廠已經(jīng)完成內(nèi)部硬化，目前到了設(shè)備進(jìn)廠的階段。

小米汽車二期工廠廠房渲染圖

如果算上新工廠的產(chǎn)線調(diào)試環(huán)節(jié)，按照小米一期工廠 2 個(gè)月破萬(wàn)、6 個(gè)月破 2 萬(wàn)的爬坡速度，二期工廠今年保底能提供 6 萬(wàn)輛新車。

據(jù)電動(dòng)汽車觀察家報(bào)道，小米汽車內(nèi)部的今年排產(chǎn)交付預(yù)期在 30 萬(wàn)輛之上，40 萬(wàn)輛以下。

按照車型劃分，一期工廠主要生產(chǎn) SU7，而二期工廠則是負(fù)責(zé) YU7 的產(chǎn)能，意味著今年雷軍大概率還會(huì)背上「北京欠車王」的稱號(hào)。

但這個(gè)效率足以視為國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力工廠的「樣板間」。

拿生產(chǎn)效率最高的特斯拉來(lái)說(shuō)，上海工廠首年（2020 年）交付量是 14.9 萬(wàn)輛，而這已經(jīng)是特斯拉積累兩座汽車工廠經(jīng)驗(yàn)交出最快的速度。

對(duì)于汽車行業(yè)「新手」的小米來(lái)說(shuō)，首座工廠、首款產(chǎn)品全年 13.5 萬(wàn)輛算是制造業(yè)奇跡了。

作為參考，如今的小米每 76 秒下線一輛 SU7，特斯拉上海工廠是 45 秒，而曾經(jīng)對(duì)賽力斯整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈追投 10 個(gè)億、增加了 2 萬(wàn)工人的問(wèn)界，最快也要 105 秒生產(chǎn)一輛新車。

產(chǎn)能爬坡是每個(gè)汽車品牌繞不過(guò)去的關(guān)口，國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力更是嘗過(guò)產(chǎn)能瓶頸的苦頭。

特斯拉上海工廠高效運(yùn)轉(zhuǎn)的秘密，以高效的布局、優(yōu)化的流程，以及具備成本優(yōu)勢(shì)的土地、供應(yīng)鏈和人力等資源。

從這幾點(diǎn)來(lái)看，小米同樣凝結(jié)了特斯拉的制造優(yōu)勢(shì)。

一是小米的制造能力。

小米自建工廠更好地挖掘了生產(chǎn)交付的潛力，而雷軍已經(jīng)是四年三座工廠的「廠長(zhǎng)」，整個(gè)團(tuán)隊(duì)包括研發(fā)、制造和供應(yīng)多個(gè)環(huán)節(jié)有足夠的經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)了解，小米汽車一期工廠的綜合自動(dòng)化率超過(guò) 91%，關(guān)鍵工藝自動(dòng)化率達(dá)到 100%，同一組數(shù)據(jù)理想的表現(xiàn)是 78% 和 100%。

二是供應(yīng)鏈管理能力。

小米的成績(jī)離不開(kāi)表現(xiàn)出色的供應(yīng)鏈體系，三分之二的供應(yīng)商來(lái)自BBA 的供應(yīng)鏈，并且小米也提前三年布局一個(gè)完整的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈，以及與之對(duì)應(yīng)的生產(chǎn)制造能力。

業(yè)內(nèi)人士透露，小米汽車的供應(yīng)商基本只有全球化的一級(jí)供應(yīng)商入選，團(tuán)隊(duì)熟悉市場(chǎng)和行情，談價(jià)目標(biāo)明確，不像新手。

三是供應(yīng)鏈對(duì)小米的信心。

供應(yīng)商合作伙伴的持續(xù)看好，提前給了小米更大的出貨量，包括小米去年兩次向供應(yīng)商要求增加產(chǎn)能。

不少新勢(shì)力在產(chǎn)能爬坡階段，因?yàn)椴少?gòu)量有限、話語(yǔ)權(quán)不高、搶不到更多零部分等原因，陷入了惡行循環(huán)。

雷廠長(zhǎng)曾凡爾賽的表示，供應(yīng)鏈?zhǔn)切∶椎膶ｉL(zhǎng)，小米是全球第六大芯片采購(gòu)商，在哪都是大客戶，小米汽車的芯片供應(yīng)不是難題，別人缺貨都不會(huì)缺到小米的。

從供應(yīng)鏈體系到生產(chǎn)效率，再到充分的訂單池，小米汽車明顯已經(jīng)形成了正向循環(huán)。

02、YU7 計(jì)劃年中上市，內(nèi)飾有改變

30 萬(wàn)輛，意味著小米每月要至少賣出 2.5 萬(wàn)輛。

單靠小米 SU7 一臺(tái)車，壓力其實(shí)不大，目前小米月交付能力已經(jīng)破 2 萬(wàn)臺(tái)了，但現(xiàn)在訂車還要 4 個(gè)月的交付周期。

這也意味著，小米 SU7 的訂單池至少還要消化半年，也就是 10 萬(wàn)臺(tái)的訂單儲(chǔ)備，更何況訂單還在不斷上漲。

根據(jù)車 fans 市場(chǎng)數(shù)據(jù)，小米 SU7 前兩周平均新增 1 萬(wàn)臺(tái)訂單，上周新增鎖單量也達(dá)到了 0.85 萬(wàn)輛。

爆款車名副其實(shí)，但小米汽車的產(chǎn)品矩陣還在加速擴(kuò)容。

按照規(guī)劃，小米今年計(jì)劃上市兩臺(tái)新車：一臺(tái)是最貴的 SU7 Ultra，一臺(tái)是走量的 YU7。

小米 SU7 Ultra 將在 3 月份上市，預(yù)售價(jià)是 81.49 萬(wàn)元，可以看作是小米版的 Model S。

這臺(tái)車的意義在于，小米汽車不僅有技術(shù)儲(chǔ)備，還能進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，以及拉高小米汽車的市場(chǎng)聲勢(shì)。

結(jié)合雷軍在發(fā)布會(huì)上的介紹和工信部的公示，小米 SU7 Ultra 的參數(shù)基本都曝光了。

比如搭載寧德時(shí)代最新的二代麒麟電池，93.7kWh 的電池包最高續(xù)航為 630km，平均百公里電耗約為 14.873kWh，101kWh 的電池包最高續(xù)航為 800km，平均百公里電耗約為 12.625kWh。

不過(guò)，SU7 Ultra 只是小米創(chuàng)造極具傳播價(jià)值的品牌故事，真正面向主流市場(chǎng)的是 YU7。

為了強(qiáng)化小米 YU7 的定位，雷軍公開(kāi)叫陣煥新款 Model Y，表示想買 SUV 的朋友，如果不著急，可以等等。

雷軍的言外之意是，讓消費(fèi)者再等等 6、7 月上市的 YU7，小米版 Model Y 有更強(qiáng)的產(chǎn)品力和性價(jià)比。

新車公告顯示，小米 YU7 的長(zhǎng)寬高分別為 4999/1996/1600mm，軸距為 3000mm，對(duì)比煥新款 Model Y 的 4797/1920/1624mm，軸距為 2890mm。

無(wú)論車身長(zhǎng)度、寬度還是軸距，小米 YU7 的尺寸明顯更大。

配置上來(lái)看，煥新款 Model Y 變化不小，基本聚焦外觀和車內(nèi)舒適性配置的升級(jí)，缺少市面上包括 800V 高壓系統(tǒng)、HUD、座椅按摩等很多流行的配置。

小米 SU7 內(nèi)飾仍處于保密階段，但結(jié)合諜照信息，小米 YU7 沒(méi)有采用小米 SU7 的翻轉(zhuǎn)儀表，中央通道區(qū)域變得更加簡(jiǎn)潔，取消了實(shí)體按鍵和撥桿，換成兩個(gè)橫向單獨(dú)的杯架。

疑似小米 YU7 內(nèi)飾（圖源網(wǎng)絡(luò)）

據(jù)博主安亭大帆透露，小米 YU7 預(yù)計(jì)搭載華陽(yáng)的景深式 3D AR-HUD，把顯示內(nèi)容投射在前擋風(fēng)底部。

最終的效果類似于阿維塔 12 的帶魚(yú)屏，但小米 YU7 是通過(guò) AR-HUD 投射信息，而不是在增加一塊貫穿式屏幕。

小米 YU7 的動(dòng)力同樣碾壓煥新款 Model Y，煥新款 Model Y 單電機(jī)總功率是 331kW，小米 YU7 總功率是 508kW。

論空間，小米 SU7 的造型很難勝過(guò)煥新款 Model Y；但是論產(chǎn)品力，小米 YU7 的性能、座艙舒適性、空間實(shí)用性和安全性多方面或許會(huì)更加均衡。

能不能打得過(guò) Model Y？「六大門派圍攻光明頂」的案例證明了，這是一條難以走通的路。

銷量數(shù)據(jù)上，Model Y 依舊是去年中國(guó)市場(chǎng)上最暢銷的單一車型，累計(jì)交付了 48 萬(wàn)輛，一款車型就能看齊國(guó)產(chǎn)頭部新勢(shì)力一年的成績(jī)。

雷軍的底氣在于，小米 SU7 上市第一年就打破了「純電轎車賣不過(guò) Model 3」的現(xiàn)實(shí)，雖然全年交付量比 Model 3 少了 4.2 萬(wàn)輛，實(shí)際 SU7 還疊加了產(chǎn)能爬坡和 4 月交付的因素。

有了硬剛 Model 3 的底氣，雷軍同樣相信 YU7 能夠復(fù)刻 SU7 的爆款奇跡。

疑似小米奶爸車諜照（圖源網(wǎng)絡(luò)）

除此之外，小米的第四臺(tái)新車已經(jīng)進(jìn)入冬測(cè)階段，定位大型增程 SUV，車長(zhǎng)超過(guò) 5.4 米，類似于問(wèn)界 M9 和理想 L9 的奶爸車，計(jì)劃 2026 年發(fā)布。

公開(kāi)信息顯示，小米已經(jīng)連接注冊(cè)了 FU、GU、OU、KU、TU 等多個(gè)商標(biāo)，大概率是沿用字母+數(shù)字（SU7、YU7）的命名方式。

從年輕人的轎車市場(chǎng)到家用 SUV，小米汽車正在一步步夯實(shí)自己市場(chǎng)的同時(shí)，也在逐漸走向可靠性標(biāo)簽。

03、走特斯拉的老路

能在中國(guó)市場(chǎng)日行千里，特斯拉靠的是兩條大腿：Model 3 和 Model Y。

這一對(duì)組合每年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，幾乎能為特斯拉貢獻(xiàn)出超過(guò) 90% 的市占率，今年特斯拉中國(guó)市場(chǎng)首次超越美國(guó)市場(chǎng)。

一方面，Model 3/Y 所處的純電轎車、SUV 細(xì)分市場(chǎng)，占據(jù)了整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的主要地位，甚至可以說(shuō)是真正頂起純電市場(chǎng)的大局。

另一方面，不管是品牌、設(shè)計(jì)、還是技術(shù)層面，特斯拉依然有自己獨(dú)特的風(fēng)格和吸引力，而看中這些優(yōu)點(diǎn)的消費(fèi)者只預(yù)算夠了，就會(huì)毫不猶豫地選擇特斯拉。

說(shuō)白了，Model 3/Y 可能不是最好，但對(duì)潛在客戶知足了；Model 3/Y 價(jià)格可能不是最低，但對(duì)潛在客戶夠劃算了。

這也是小鵬、蔚來(lái)、智界、阿維塔和極氪都打出類似的組合，效果卻很難追上特斯拉的原因。

雷軍接連正面硬剛特斯拉的背后，實(shí)際無(wú)論是產(chǎn)品，還是品牌價(jià)值，小米的打法跟特斯拉大徑相同。

一是用更難做的轎車，建立品牌「爆點(diǎn)」。

特斯拉首款車型是純電跑車 Roadster，百公里加速超過(guò)同級(jí)多數(shù)油車，打破電動(dòng)車低性能、短續(xù)航的印象，這也給特斯拉其他產(chǎn)品建立起良好的口碑。

以至于特斯拉推新車都有會(huì)讓人為之興奮的「爆點(diǎn)」，而這些「爆點(diǎn)」通常都是與高頻度、強(qiáng)感知的客戶體驗(yàn)相關(guān)的。

小米的首款車型同樣是純電轎車，也坦白純電轎車是最難的品類，但雷軍擅長(zhǎng)制造驚喜，給出高于消費(fèi)者的期待值，讓消費(fèi)者感受到 SU7 區(qū)別于其他純電轎車。

說(shuō)白了，消費(fèi)者談到國(guó)產(chǎn)新車時(shí)，幾乎除了車型、規(guī)格和價(jià)格之外，缺乏一個(gè)讓消費(fèi)者值得期待的「爆點(diǎn)」，而雷軍已經(jīng)成功塑造了一個(gè)高科技新貴的品牌形象。

二是用個(gè)人IP迅速To C。

特斯拉的硬廣少，卻形成了好的口碑，背后離不開(kāi)馬斯克不斷與外界互動(dòng)帶來(lái)了超高流量、巨大的曝光度和現(xiàn)象級(jí)的傳播效果。

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)摸爬滾打幾十年的老炮，雷軍個(gè)人魅力足以與品牌的感染力劃上等號(hào)，支撐其走群眾路線。

《增長(zhǎng)黑盒 Growthbox》的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，SU7 用戶使用過(guò)小米手機(jī)用戶的占比高達(dá) 80.7%。

某種程度上，雷軍個(gè)人魅力和小米品牌形象，或許比「年輕人的第一臺(tái)車」的噱頭對(duì)購(gòu)車群體的影響更大。

雷軍的魅力在于，能跳脫開(kāi)產(chǎn)品，以個(gè)人的身份給小米品牌帶來(lái)加持，而消費(fèi)者也愿意對(duì)小米的產(chǎn)品無(wú)限追捧。

這也解釋了，小米 SU7 至今還有 30% 的用戶是沒(méi)有試駕就直接買了。「業(yè)內(nèi)將沒(méi)有試駕就直接下定的單子，稱之為天使單。」

除了向外釋放勢(shì)能，小米汽車內(nèi)部也沒(méi)閑著。

雷軍不斷釋放出「求賢若渴」的信號(hào)，如今小米汽車團(tuán)隊(duì)有 7000 人，預(yù)計(jì)今年智駕團(tuán)隊(duì)會(huì)從原本的 1500 人擴(kuò)張到 2000 人，團(tuán)隊(duì)規(guī)模高于理想和蔚來(lái)。

一來(lái)是支撐智駕的不斷迭代，其次為了解決自動(dòng)駕駛功能在海外的法規(guī)驗(yàn)證及功能落地相關(guān)，小米的自動(dòng)駕駛部門新增了多個(gè)針對(duì)海外市場(chǎng)崗位。

據(jù) 36 氪報(bào)道，團(tuán)隊(duì)組建完畢后，小米近幾年將在海外多個(gè)地區(qū)進(jìn)行小批量的汽車銷售，測(cè)試市場(chǎng)反應(yīng)，為出海業(yè)務(wù)大規(guī)模展開(kāi)做準(zhǔn)備。

出海賣車對(duì)于小米來(lái)說(shuō)是一個(gè)難點(diǎn)，但絕對(duì)不是終點(diǎn)。

面向未來(lái) 15-20 年，小米要成為全球前五的車廠，顯然需要小米在更長(zhǎng)的時(shí)間維度上，以更高的視野，更多的心力和耐力，一步一個(gè)腳印地征服。

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