2025 年，鴻蒙智行最強(qiáng)勢(shì)的一年。

一是瞄準(zhǔn)百萬豪華車市場(chǎng)。尊界 S800 是鴻蒙智行首款百萬級(jí)車型，被視為保時(shí)捷帕拉梅拉、邁巴赫 S 級(jí)和寶馬 7 系最具潛力的挑戰(zhàn)者。

新品牌能造出百萬豪車，鴻蒙智行用實(shí)力打破了豪車出身論。

二是轉(zhuǎn)移更低價(jià)位。上汽和華為的合作塵埃落定，雙方的合作模式為智選車模式，結(jié)合上汽注冊(cè)的商標(biāo)信息，新品牌大概率取名為「尚界」。

雖然這只是「第五界」邁出的第一步，但雙方的節(jié)奏都很快。

華為團(tuán)隊(duì)在春節(jié)期間已經(jīng)入駐上汽創(chuàng)新港園區(qū)，上汽前期組建了上百人團(tuán)隊(duì)推進(jìn)項(xiàng)目，而在官宣合作的第二天，發(fā)布了涉及產(chǎn)品、研發(fā)和制造類等崗位的招聘信息。

據(jù)了解，尚界計(jì)劃在 15-25 萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，推出純電+增程的智能汽車，首款車型最快在今年九月底上市。

不出意外的話，尚界將是鴻蒙智行入手門檻最低的一界，雙方都試圖通過規(guī)模化打破僵局。

對(duì)于鴻蒙智行而言，尚界是今年填滿「年銷百萬」缺口的關(guān)鍵角色；而正處于低谷階段的上汽，尚界更像是一位「救火隊(duì)長」。

「學(xué)會(huì)跪著做人，才能有站起來的那天」，這是上汽集團(tuán)新任總裁賈健旭集團(tuán)年中干部大會(huì)上的講話。

01、上汽走了哪些彎路？

通常情況下，鴻蒙智行一款新車的研發(fā)周期至少需要 12-15 個(gè)月。

問界 M5、M7 的研發(fā)周期是 12 個(gè)月左右，智界 R7 大概是 14 個(gè)月，而尚界從官宣合作到首款車上市排期不到一年。

拿改款車的研發(fā)周期做全新車型，這不符合汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代的規(guī)則。

唯一合理的捷徑是，基于上汽原有的產(chǎn)品開發(fā)。

飛凡 RC7

據(jù)遠(yuǎn)川汽車評(píng)論報(bào)道，上汽最初想拿飛凡 RC7（內(nèi)部代號(hào) ES37）作為尚界的首款車型，外觀改動(dòng)不大，核心是融合華為電子電氣架構(gòu)和智能技術(shù)。

華為有不同的想法。認(rèn)為 ES37 的外形和定位不適用于雙方的合作模式，最終雙方?jīng)Q定用另一款代號(hào)為 ES39 的車型作為原型車，內(nèi)部代號(hào)更新為 RH-A。

這是一款以走量為目標(biāo)的 SUV，市場(chǎng)定位和售價(jià)預(yù)計(jì)低于智己品牌，進(jìn)而替代飛凡汽車的位置。

飛凡曾是上汽的子品牌，早期脫胎于榮威承擔(dān)上汽沖擊高端新能源的重?fù)?dān)，且強(qiáng)調(diào)全棧自研的能力。

要資源給資源。上汽的設(shè)計(jì)部門、智駕團(tuán)隊(duì)和軟件公司零束都為飛凡單獨(dú)配了共創(chuàng)團(tuán)隊(duì)。

要錢給錢。上汽光是成立飛凡汽車就花了 70 億元，研發(fā)電車調(diào)教系統(tǒng)又花了 10 億元，還投了 200 億元為飛凡專屬開發(fā)智能進(jìn)化平臺(tái)。

要地給地。上汽將上海臨港的的智能制造基地讓給飛凡汽車使用，還單獨(dú)為飛凡布局門店售后渠道和補(bǔ)能體系。

上汽集團(tuán)顯然傾注了全部資源，但這些技術(shù)、資源的投入，只換來月均不到 500 臺(tái)的銷量，加上智己不斷調(diào)整定價(jià)策略，飛凡從原本主打 20 萬~30 萬元市場(chǎng)，變成了主攻 10~15 萬元價(jià)格帶。

同時(shí)，飛凡重新并入榮威品牌當(dāng)中，類似比亞迪海洋和王朝的角色，給榮威打輔助。

知情人士表示，飛凡正處于極為被動(dòng)的階段，原本去年 4 月計(jì)劃上改款車型，結(jié)果因?yàn)橹羌?L6 要上市就被取消了，飛凡已經(jīng)一年沒發(fā)新品，RC7 一直停留在工信部申報(bào)階段。

除此之外，上汽還針對(duì)組織架構(gòu)和團(tuán)隊(duì)進(jìn)行大規(guī)模調(diào)整。

組織架構(gòu)上，上汽將乘用車公司（榮威飛凡、名爵）、上汽國際、研發(fā)總院、零束科技、海外出行組建為「大乘用車板塊」，成立「執(zhí)管會(huì)」，未來上汽自主板塊的重大事項(xiàng)，將由執(zhí)管會(huì)集體決策。

比如將智己、飛凡的研發(fā)業(yè)務(wù)并入上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院，由研發(fā)總院統(tǒng)一發(fā)牌，包括動(dòng)力電池、智能駕駛、底盤等技術(shù)項(xiàng)目也會(huì)交給研發(fā)總院統(tǒng)一管理統(tǒng)籌。

人員變動(dòng)上，上汽針對(duì)榮威、名爵、飛凡三大品牌，以及市場(chǎng)營銷、戰(zhàn)略規(guī)劃部和制造研發(fā)共調(diào)整了 63 名管理層。

賈健旭在內(nèi)部會(huì)議上反思，上汽的問題就是「慢」，流程和體系都存在問題。

「兩次調(diào)整雖然是厘清內(nèi)部技術(shù)資源和品牌，實(shí)際是更好地配合華為工作，尤其賈健旭直接來負(fù)責(zé)尚界專項(xiàng)團(tuán)隊(duì)，可以說是『一號(hào)工程』」，知情人士說道。

不難看出，上汽已經(jīng)表現(xiàn)出全力配合華為的態(tài)度，而將飛凡作為尚界的落腳點(diǎn)也并非空穴來風(fēng)。

一方面，2022 年飛凡 R7 就曾搭載了華為 AR-HUD；飛凡獨(dú)立運(yùn)營之前，MARVEL R 也曾使用過華為的巴龍 5G 芯片，雙方此前的合作屬于華為的供應(yīng)商模式。

另一方面，上汽提前為尚界騰出了 15~25 萬元的位置，這是上汽燃油車時(shí)期的甜點(diǎn)區(qū)，市占率超過 50%，而新能源時(shí)期市占率不到 4%，尚界是上汽目前唯一的希望。

「先提銷量再降成本，先求生存再謀發(fā)展」，成了上汽現(xiàn)階段更為緊迫的任務(wù)。

02、尚界贏在起跑線

3 年前，上汽的目標(biāo)是在 2025 年賣出 270 萬臺(tái)新能源汽車，占整體銷量的比重不低于 32%。

難度不算特別大。上汽去年累計(jì)賣了 123.4 萬臺(tái)新能源汽車，同比增長 9.9%，但凈利潤預(yù)計(jì)為 15~19 億元，比上一年減少 122~126 億元。

形成鮮明對(duì)比的是，賽力斯去年賣了 42.69 萬輛車，預(yù)計(jì)凈利潤為 51.50~56.50 億元，相當(dāng)于賽力斯僅用上汽 1/10 的銷量實(shí)現(xiàn) 3~4 倍的營收，平均每賣一輛車能掙 1.4 萬元。

賽力斯加入鴻蒙智行的效應(yīng)很明顯——三年銷量翻倍，五年扭虧為盈。

這背后離不開問界高利潤+高端化的雙重紅利，但聚焦 15~25 萬元的尚界，只能靠規(guī)模+成本嘗到賽力斯的甜頭。

一是市場(chǎng)潛力大。

目前鴻蒙智行最便宜的是問界 M5、新 M7（24.98 萬元），前者上市至今賣了 13 萬臺(tái)，后者去年賣了 19 萬臺(tái)。

鴻蒙智行銷售表示，問界新 M7 正好卡在一個(gè)空白區(qū)，用戶對(duì)比理想預(yù)算超太多，對(duì)比零跑和深藍(lán)又看不上，最后要么咬咬牙多加幾萬買問界 M7，要么繼續(xù)持幣觀望。

換句話說，「華為品牌粉絲」人群規(guī)模巨大，但國內(nèi)新能源市場(chǎng)「愿意掏 30 萬元買車」的消費(fèi)者占比不過 14%，而尚界的補(bǔ)位正好接住想買鴻蒙智行，又超出預(yù)算的這部分群體。

另一方面，15~25 萬元車型是車企爭(zhēng)奪的高地，比亞迪、小鵬、阿維塔、樂道和極氪接連發(fā)起猛攻。

IHS Markit 調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，未來 10 年內(nèi) 15~25 萬元主流新能源產(chǎn)品市場(chǎng)，滲透率將從 3% 提升到 40%；到 2030 年，15~25 萬元主流市場(chǎng)將占據(jù)約 60% 的市場(chǎng)份額。

從銷量上來看，比亞迪宋 PLUS DM、Model 3 和小米 SU7 是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的前三，去年分別賣了 25.57 萬輛、17.48 萬輛和 17.22 萬輛。

尚界的入局，無疑將這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的比拼卷到了一個(gè)全新維度，且產(chǎn)品的含金量還在上升。

二是成本優(yōu)勢(shì)高。

18.99 萬元的中大型純電轎車，標(biāo)配四輪轉(zhuǎn)向、高階智駕、75kWh 電池包和 4.6 秒零百加速的后驅(qū)性能，市面上沒有誰敢說比智己 L6 更有性價(jià)比。

智己卷自己的底氣，是上汽這個(gè)爹給的。

傳統(tǒng)的合資模式賦予了上汽強(qiáng)大的供應(yīng)鏈掌控力，加上整體集團(tuán)每年超過五百萬臺(tái)的銷量，足見上汽供應(yīng)鏈對(duì)成本控制能力。

以 2018 年巔峰時(shí)期為例，上汽集團(tuán)毛利潤高達(dá) 1176 億元，相當(dāng)于三個(gè)比亞迪，貨真價(jià)實(shí)的「汽車茅」。

上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務(wù)副院長蘆勇透露，以往一個(gè)車型的開發(fā)費(fèi)用約 4 億多元，現(xiàn)在降低到了 2.9 億元。

量變就能帶出質(zhì)變。尚界極有可能成為第二個(gè)，破解余承東 30 萬以下做高階智駕虧本的難題。

阿維塔 07 Max 背靠長安賣 23.99 萬元，是目前搭載 ADS 3.0 的最低價(jià)車型，智己和極氪同樣背靠大樹將高階智駕賣到 20 萬級(jí)，尚界預(yù)計(jì)還能下探到更低的價(jià)格。

三是底層技術(shù)硬。

近十年，上汽集團(tuán)累計(jì)研發(fā)投入近 1500 億元，累計(jì)有效專利超過 2.6 萬項(xiàng)，涵蓋了純電、混動(dòng)、氫能三大整車平臺(tái)，以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)等技術(shù)底座。

以上汽星云純電平臺(tái)為例，具備固態(tài)電池、800V 碳化硅電軸和 VMC 中央集成控制技術(shù)三個(gè)關(guān)鍵性技術(shù)，智己、飛凡、榮威和 MG 新能源汽車四個(gè)品牌底層都脫胎于這一平臺(tái)。

你也可以理解為，尚界能夠以上汽已有電動(dòng)化資源為「根」，實(shí)現(xiàn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈的整合，又能生出帶有華為智能化技術(shù)基因的「枝」。

對(duì)于穩(wěn)中求進(jìn)的中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，能同時(shí)擁有上汽和華為兩個(gè)「卷王」，尚界顯然是幸運(yùn)的。

03、尚界的三個(gè)考驗(yàn)

對(duì)于上汽而言，「第五界」的機(jī)會(huì)實(shí)屬不易。

余承東一直強(qiáng)調(diào)華為的資源只能做四個(gè)樣板間，而透過尚界的申報(bào)進(jìn)度像是一個(gè)臨時(shí)加塞的項(xiàng)目，尚界系列商標(biāo)今年 1 月遞交申請(qǐng)，2 月 7 日華為發(fā)布「尚界」商標(biāo)注冊(cè)公告，目前的狀態(tài)仍是「等待駁回復(fù)審」。

其次，競(jìng)爭(zhēng)「第五界」名額也并非上汽一家，「廣汽和上汽同時(shí)搶這個(gè)機(jī)會(huì)，即便廣汽董事會(huì)全票通過，最終還是輸給了上汽」，知情人士透露。

「這是自己親自帶隊(duì)與華為高管談下來的」，賈建旭曾透露跟華為談合作的細(xì)節(jié)。

不過，上汽只是搶到了鴻蒙智行的入場(chǎng)票，消費(fèi)者認(rèn)不認(rèn)可，少不了合作雙方磨合、品牌心智建設(shè)環(huán)節(jié)。

低價(jià)位對(duì)華為是第一考驗(yàn)。

余承東說過，華為當(dāng)前還不具備做售價(jià) 20 萬元以下汽車的能力，鴻蒙智行只有賣 30 萬以上的車才能盈利，再往下的市場(chǎng)還有比亞迪、零跑這些成本殺手。

作為國內(nèi)最大的汽車集團(tuán)，上汽解決了余承東對(duì)于成本控制的顧慮，但留給華為的難題是：這菜該怎么炒？

一方面，鴻蒙智行產(chǎn)品線覆蓋 20 萬元到 150 萬元，余承東需要分配好手上的技術(shù)資源，同樣的配料如何做出不同的風(fēng)味，帶給用戶智能體驗(yàn)的差異化，考驗(yàn)不小。

另一方面，無論華為哪種合作模式，乾崑智駕、鴻蒙座艙這兩大法寶早已不再是鴻蒙智行專屬，整個(gè)汽車圈的「含華量」越來越高。

問界 M9、尊界 S800 已經(jīng)驗(yàn)證了「技術(shù)溢價(jià)」路線的可行性，尚界無法繼承其他四界高端化技術(shù)的同時(shí)，還需要更多新技術(shù)支撐產(chǎn)品差異化。

上汽和華為的磨合是第二考驗(yàn)。

此前四界的合作中，各家車企都拿出了 All in 的姿態(tài)。

奇瑞尹同躍稱智界是奇瑞第一優(yōu)先級(jí)戰(zhàn)略項(xiàng)目，投入了最好的生產(chǎn)線和人才，北汽藍(lán)谷買下了福田密云工廠專門投產(chǎn)享界系列，江淮總經(jīng)理項(xiàng)興初也喊出「一切為了尊界，為了尊界的一切」的口號(hào)。

上汽雖然將尚界放在了第一位置，組織架構(gòu)也積極調(diào)整配合華為，但目前智己 L6、LS6 起售價(jià)在 20 萬元左右，價(jià)格區(qū)間已經(jīng)與尚界重疊。

因此，上汽需要區(qū)分各自不同的目標(biāo)群體，避免品牌之間內(nèi)耗，智界和奇瑞星紀(jì)元是前車之鑒。

品牌心智是第三考驗(yàn)。

先說渠道規(guī)劃。鴻蒙智行市面上已經(jīng)有 6 款在售車型，今年預(yù)計(jì)還有 6 款新車（改款）上市，部分鴻蒙智行門店已經(jīng)擺不下所有車型。

比如華為北京王府井旗艦店和五棵松門店，為了擺放享界 S9 展車，只能選擇挪掉問界 M5；而智界 S7 也曾因展車、試駕車到店率不到 30%，影響用戶對(duì)部分車型配置的選擇和下定。

渠道建設(shè)是銷量戰(zhàn)爭(zhēng)不可缺少的一部分，在布局更多門店的同時(shí)，如何解決門店面積和產(chǎn)品展出的優(yōu)先級(jí)是一個(gè)復(fù)雜的問題。

其次是品牌信任。

華為花了近三年時(shí)間打開問界的品牌聲量，尚界作為一個(gè)新品牌，同樣繞不過品牌聲量和市場(chǎng)心智的建設(shè)過程。

此外，上汽已經(jīng)連續(xù)在 15~25 萬新能源市場(chǎng)跌倒兩次，飛凡、榮威又在網(wǎng)約車市場(chǎng)占比一定的比例，加上尚界首款車型基于上汽的半成品改造，尚界還需要重新建立起品牌信任。

燃油車時(shí)代，上汽憑借與大眾、通用的合資，連續(xù) 18 年穩(wěn)居國內(nèi)汽車銷量的頭把交椅。

新能源時(shí)代，傳統(tǒng)合資品牌昔日的光環(huán)逐漸暗淡，上汽合資車的「利潤奶牛」動(dòng)力減弱，自主品牌又未能擔(dān)起獨(dú)立支撐大局，上汽走到了學(xué)「跪著做人」的處境。

加入華為的「朋友圈」，上汽換來了抵抗更為激烈、節(jié)奏更為迅捷的競(jìng)爭(zhēng)底氣，但能否通過智能化占據(jù)用戶心智，支撐起更高產(chǎn)品力，尚界還有硬仗要打。

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