比亞迪把中階智駕做到 8 萬級后，全行業(yè)都沸騰了。

廣汽豐田隨即丟了一個殺傷力更強的大招——鉑智 3X。

在這臺車上誕生了一個新公式，激光雷達(dá)+端到端高階智駕=13.98 萬（疊加置換補貼）。

什么概念？

比亞迪做到同等智駕程度的天神之眼 B 方案，都定位于 20 萬級車，而鉑智 3X 連 15 萬門檻都直接踏破了。

很難想象，智駕平權(quán)開的第二槍來自合資車企。

更難想象，這個合資車企是以保守而著稱的廣汽豐田。

鉑智 3X 上市后，1 小時內(nèi)訂單量破萬，甚至服務(wù)器到了癱瘓的地步。

你能看到，這臺最不像豐田的豐田車，正努力打破合資車企「old school」的刻板印象，也嘗試與「年輕人的第一臺車」的標(biāo)簽強勢綁定。

合資車企的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)中，鉑智 3X 最先上道了，拼了，也要爆了。

01、鉑智 3X，新勢力味很濃

在鉑智 3X 這臺車上，沒有合資車企一貫的「拿來主義」。

過去廣豐出品的一代神車，如鋒蘭達(dá)、凱美瑞等，都是基于豐田全球車型的框架進(jìn)行開發(fā)和改進(jìn)而來，而自從開啟電動化轉(zhuǎn)型事業(yè)后，只擁有燃油車經(jīng)驗的豐田在新賽道也感到水土不服。

在鉑智 3X 之前，豐田在中國市場還接連推出了 bZ4X、bZ3 兩款電動車型，但都未激起太大水花。

廣豐在發(fā)布會用脫口秀形式侃出現(xiàn)實，在大眾眼中，合資車企好像與電動智能化沾不上邊。

由此，廣豐想要打破成見，必須走研發(fā)自立化一條路。

據(jù)悉，鉑智 3X 的首席項目負(fù)責(zé)人為廣豐的技術(shù)總監(jiān)柳文斌，這也是廣豐首次啟用中國人擔(dān)任項目負(fù)責(zé)人，過去這一職位只屬于日本工程師。

從產(chǎn)品定義到車身規(guī)劃，豐田給了廣汽諸多自主權(quán)，讓鉑智 3X 真正成為「中國自研第一車」。

當(dāng)鉑智 3X 走進(jìn)大眾視野，所有人的第一印象是，這很新勢力。

一是智能化 buff 疊滿了。

智駕方面，在英偉達(dá) Orin-X 254TOPS 大算力基礎(chǔ)上，搭載了 Momenta 一段式端到端大模型，采用 11V3R1L12U（11 個攝像頭、3 個毫米波雷達(dá)、1 個激光雷達(dá)、12 個超聲波雷達(dá)）的多傳感器融合方案，實現(xiàn)「強感知+強算法」下的全國都能開。

值得一提的是，在 Momenta 數(shù)據(jù)飛輪加持下，鉑智 3X 有 10 億公里級復(fù)雜場景大數(shù)據(jù)，4000 萬個高價值場景資源支持算法不斷優(yōu)化迭代。

相當(dāng)于，鉑智 3X 上車就在 L2+級的基準(zhǔn)線上，未來還會隨著 OTA 更新車位到車位、自定義泊車等智駕功能，在強大的軟硬件加持下，智駕水平可以向 L3 看齊。

而在座艙方面，鉑智 3X 配備 14.6 英寸的車機顯示屏，標(biāo)配高通 8155 芯片，主機算力可以達(dá)到 105K，可以滿足用戶豐富的場景化體驗。

如果把 15 萬級主流車型的座艙參數(shù)拉出來對比，鉑智 3X 可以看作同級最優(yōu)。

二是強調(diào)用戶思維。

一個基本事實在于，用戶對于新勢力的青睞往往歸結(jié)于一點，車企懂用戶需求。

尤其是年輕用戶群體，主張科技感與個性化，而新勢力們能把實用價值與情緒價值提供到位。

鉑智 3X 清晰認(rèn)知到這點后，也開始用新勢力的科技語言詮釋外觀與內(nèi)飾，比如車型外觀強調(diào)矯健性與純凈度，內(nèi)飾強調(diào)方圓融合的中式美學(xué)，打破了「日系=硬塑料內(nèi)飾」的刻板印象。

此外，鉑智 3X 也滿足了年輕群體的「既要又要」。

用戶想要車空間大，還能裝，鉑智 3X 就玩起了空間藝術(shù)。

雖然定位于 A 級車，但這臺車做到了 B 級車軸距，C 級車后排體驗。

后排腿部前伸空間為 1037mm，超越了奔馳 E 級車，而車內(nèi)縱向空間有 1215mm，這個高度相當(dāng)于 7 歲孩童可以在車內(nèi)站立。

當(dāng)然后排空間的擴大源于后備箱空間的犧牲，為了彌補這點，鉑智 3X 選擇把后備箱縱向做深，除了直觀看到的 316L 容積，底下還設(shè)計了兩層收納，總?cè)莘e可以達(dá)到 427L。

全車也設(shè)計了 30 處收納空間，其中前排就提供 11 個收納處。

以及，用戶希望車不僅僅是車，而是移動的 KTV、辦公室、臥室，甚至家庭娛樂場，鉑智 3X 也套用起了「彩電大沙發(fā)」的主流公式。

彩電除了大顯示屏，也配置了雅馬哈音響，32 色氛圍燈等，而沙發(fā)則主要指后排座椅，在前排座椅放平后，后排座椅就成了 1.8m 的貴妃椅，前后排一起放倒還能變成 3m 的氣墊床，再加上搭配電動遮陽簾的全景天幕，這一組合拳下來，基本滿足了家庭、出行、露營等多場景需要。

當(dāng)然，這也是大多數(shù)新勢力在新車型上的發(fā)力方向，即強調(diào)空間的舒適性與娛樂化。

理想最早撕開了這道突破口，把車打造成了「移動的智能的家」，后來零跑成為了「半價理想」，把「家」的價格打下來了，再度印證了這條方法論的正確性。

可以理解為，鉑智 3X 其實在嘗試一條最穩(wěn)妥的解法，然后把價格壓得更低。

但這并不意味著鉑智 3X 只是在簡單粗暴的「抄作業(yè)」，就像車企談用戶思維，本質(zhì)是為了挖掘出差異化競爭點，這些競爭點很可能存在于一些細(xì)節(jié)設(shè)計上，比如小米 SU7 能挖掘出女性用戶對于防曬的需求，進(jìn)而采用防曬隔熱玻璃，以及考慮到司機需要，在主駕駛方向盤左邊安置手機支架等。

在鉑智 3X 這臺車上，也能看到相似的人性化細(xì)節(jié)點。

比如在扶手箱后側(cè)增加打開按鈕，方便后排用戶拿取東西；扶手箱設(shè)置了可拆卸擋板，保證了用戶隱私儲物需求等。

廣豐執(zhí)行副總經(jīng)理文大力曾直言，從鉑智 3X 這個項目開始，用戶調(diào)研方式已經(jīng)從焦點小組式訪談改成了深度訪談，除了聊購車需求，也要了解用戶的工作經(jīng)歷、生活經(jīng)歷、和家人的相處等，將挖掘到的需求點融入到產(chǎn)品中。

可見，廣豐也開始將用戶需求前置，從以前的技術(shù)、銷售驅(qū)動，進(jìn)化成產(chǎn)品驅(qū)動。

這是一個逐步接地氣的過程，也是合資車企進(jìn)入正軌的過程。

02、依然保留豐田底色

鉑智 3X 是一臺摸著新勢力過河的車，但如果進(jìn)一步深究，新勢力味很濃的再具象化，是「廣汽味」很濃。

此前鉑智 3X 剛露面時，就有聲音指出，這是廣汽旗下埃安霸王龍的換殼車。

這種質(zhì)疑并不意外，因為同屬于廣汽旗下，又都定位于 15 萬級別的純電 SUV 車型，在空間內(nèi)飾上還有相似的設(shè)計語言。

但這種聲音注定是片面的，因為鉑智 3X 雖然由廣汽主導(dǎo)研發(fā)，但仍具有強烈的豐田色彩。

豐田車講究經(jīng)濟耐用，本質(zhì)是在強調(diào)車的安全性，這種安全性在鉑智 3X 上也得到了鮮明體現(xiàn)。

比如鉑智 3X 上有個特別功能叫「一鍵下電」，當(dāng)車輛發(fā)生剎車失靈、車禍碰撞等狀況時，該功能可以立刻切斷動力電池，使得油門踏板失效，然后啟用備用鋰電池提供剎車與轉(zhuǎn)向動力，幫助車輛安全停穩(wěn)，同時避免起火風(fēng)險等。

「一鍵下電」的啟動方式為連按 3 下或者長按 2 秒，如果不小心誤觸，也能通過踩剎車的方式立刻恢復(fù)動力。

這其實并非豐田獨創(chuàng)的安全設(shè)計，只不過大多數(shù)車輛會將其設(shè)計在顯示屏的二級菜單欄內(nèi)，考慮到在緊急情況下不便尋找，鉑智 3X 將其設(shè)計在主駕駛位方向盤右側(cè)的醒目位置。

「一鍵下電」背后的設(shè)計理念在于一個詞：安全冗余。

可以理解為，鉑智 3X 是一臺擁有雙制動助力系統(tǒng)的車，由于采用了電源雙備份、駐車制動雙 ECU 左右輪交叉控制設(shè)計等，可以在 Plan A 失效時啟動 Plan B 進(jìn)行安全兜底。

類似的安全語言也大面積用在電池、車身方面。

• 電芯采用翼翅頂蓋設(shè)計、外絕緣設(shè)計、目字型電池包框架等，可以提升防刮底和防側(cè)撞，保證電池「零自燃」；

• 車身高強度材料占比 72%，其中熱成型材料占比 30%，使用各類加強梁結(jié)構(gòu)，能夠承受更大撞擊力。

據(jù)悉，鉑智 3X 同時達(dá)到中國 C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）五星級、中保研 C-IASI（中國保險汽車安全指數(shù)）標(biāo)準(zhǔn)，還拿到了 ANCAP（澳大利亞新車安全評價組織）五星評級。

在全球，同時滿足這三項標(biāo)準(zhǔn)的車型并不常見。

值得一提的是，為回答好這道安全題，鉑智 3X 也做出了一番取舍。

「取」這一面，14 萬級車型堅持上車激光雷達(dá)，英偉達(dá) Orin-X 芯片，原因在于激光雷達(dá)能夠保證感知的精度與速度，而大算力可以確保智駕性能的穩(wěn)定性與可靠性；

「舍」這一面，鉑智 3X 本可以支持更多自主泊車功能，但出于安全考慮，目前在泊車功能上做得仍比較限制，比如遙控泊車目前只支持直入直出，不能自動出車位左右轉(zhuǎn)。

豐田很明確一點，「確保安全」比「上新速度」更重要，鉑智 3X 在智能化對齊新勢力的同時，也在傳承豐田百年安全底蘊，不斷擰緊安全閥。

03、合資品牌開始致敬中國供應(yīng)鏈

鉑智 3X 揭開了供應(yīng)鏈?zhǔn)袌觥竷杉壏崔D(zhuǎn)」的現(xiàn)實一角。

這臺車上有組關(guān)鍵數(shù)據(jù)：

• 106 家供應(yīng)商，中國品牌供應(yīng)商占比 65%；

• 全部 1009 種部品，進(jìn)口件只占 1%；

• 零部件不良率，每百萬臺僅 0.3 件。

可以說，鉑智 3X 這臺車，建立在中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈之上，其中已知曉的供應(yīng)鏈信息包括：激光雷達(dá)來自速騰聚創(chuàng)，智駕方案來自 Momenta，域控方案來自德賽西威，電池來自正力新能與中創(chuàng)新航。

過去，合資品牌已經(jīng)形成了一套成熟的燃油車供應(yīng)體系，海外供應(yīng)商占絕對主導(dǎo)地位。

現(xiàn)在，這種供應(yīng)鏈壟斷體系在新能源時代已然崩塌，取而代之的是中國供應(yīng)鏈體系躍入臺前。

時代變了，游戲規(guī)則也變了：

第一，汽車「品質(zhì)」的定義者從海外供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變成國內(nèi)供應(yīng)商。

最直接一點，先進(jìn)的智電技術(shù)，無外乎都來源于中國供應(yīng)商。于是在鉑智 3X 發(fā)布會上，廣豐把速騰聚創(chuàng)、Momenta 的供應(yīng)商名稱作為亮點披露出來，成為論述高階智駕能力的一道論據(jù)。

第二，車企要卷性價比，必須融入中國新能源供應(yīng)鏈體系。

在全球規(guī)模最大的新能源汽車市場，整個供應(yīng)鏈體系憑借「量」級規(guī)模效應(yīng)完成了「質(zhì)」級的降本增效，只有在這種成熟的供應(yīng)鏈生態(tài)下，車企才能夠?qū)崿F(xiàn)高效的響應(yīng)速度與服務(wù)能力，找到差異化競爭力的突破口。

鉑智 3X 敢于將高階智駕打透到 14 萬級，其實也是國內(nèi)供應(yīng)鏈給的底氣。

可以說，廣豐這步棋，下得雖然激進(jìn)，但確實是順勢而為的明智之舉。

實際上，合資車企的電動智能化變革已經(jīng)迫在眉睫。

日系合資車企陣營中，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田也開始動作頻頻：

• 前者計劃在 4 月上市東風(fēng)日產(chǎn) N7，定位為 B 級純電轎車，主要對標(biāo)比亞迪漢 EV、小鵬 P7+等，智駕方面同樣與 Momenta 達(dá)成合作，支持城區(qū)智駕等高階智駕功能，預(yù)售價大概率在 20 萬元以內(nèi)；

• 后者選在鉑智 3X 上市同一天，發(fā)布了東風(fēng)本田 S7，定位純電中型 SUV，配備 Honda SENSING 360+智駕系統(tǒng)，支持高速 NOA 等中階智駕功能，售價 25.99 萬元起。

如果把新能源時代拉根長軸出來，今天的合資車企已經(jīng)排在新勢力、傳統(tǒng)自主品牌的后列。

東風(fēng)本田 S7 選擇在 25-30 萬級最殘酷的市場競爭，勢必要受到小米 SU7、極氪 001 等爆款車型的市場擠壓，何況還要打破大眾對合資車企的偏見，不是件易事。

而鉑智 3X 選擇化身「價格屠夫」，直接向「智駕平權(quán)」開炮，或許是認(rèn)清局勢的正確做法。

因為就在鉑智 3X 上市后第二天，零跑也擔(dān)起了「價格屠夫」的角色，發(fā)布零跑 B10，把激光雷達(dá)車型直接帶入 12 萬級。

價格戰(zhàn)從未停止，反倒以更猛烈的方式繼續(xù)了。

有意思的是，零跑 B10 發(fā)布后，社媒上已有不少聲音討論起了「零跑 B10 與鉑智 3X 如何選」，觀點是各有優(yōu)勢。

沒錯，合資車企里，有人還在低頭趕路，有人已經(jīng)與新勢力共一牌桌。

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