大家好，這是一篇蔚來ES6的車主故事，車主講述了他為何選擇蔚來ES6，也講述了他如何看待蔚來換電以及蔚來ES的種種缺點。

01 車主坦白局

我換電車的最初目的就是為了省錢，因為每天60公里通勤，一個月基本要花1000元左右，聽說電車省錢就開始去了解各個品牌的電車，認識蔚來也是在商場展廳看到了，它的外觀第一下就吸引住了我，做了一番靜態(tài)體驗過后也就徹底喜歡上了它，動了換車的念頭。 

為了避免沖動消費，在網(wǎng)上看了特別多的評測視頻，主要是為了發(fā)現(xiàn)它缺點，看看自己是否能接受，主要缺點有以下幾點：

1、電池續(xù)航低/電老虎？75度電池標續(xù)500，實際掐頭去尾正常駕駛，能開380公里左右。我個人使用體驗來說日常通勤完全夠用，從周一開到周五沒問題，長途因為充換電的便利性，特別是規(guī)劃好換電路徑，基本在20分鐘內(nèi)就可以補能繼續(xù)上路。

經(jīng)歷過一次國慶自駕，一次春運，本以為需要升級電池才能夠，實際75度電池體驗上來說并沒有太膈應(yīng)的地方；

然后是電耗，因為南方今年是暖冬我基本上沒用過熱空調(diào)，只用了方向盤加熱，電耗最高就在20附近，夏天空調(diào)加座椅通風(fēng)一直開著跑30公里電耗也就在16附近，沒有刻意的控制腳法，甚至智駕反而占比在50%以上，所以這個電耗我是能接受的。 

2、BaaS套路多？這個主要從一些地方評論區(qū)看到的，我自己就是BaaS用戶，每個月交728，買車的時候減了好幾萬，具體沒細算，買不買斷電池取決于我什么時候換車，也看了很多大神算過賬，知道第五年的時候買斷最劃算，所以現(xiàn)在不著急，半年時間了，沒感受到什么套路。 

3、車身顛簸，船感嚴重？說真的這個是有點，特別是在爛路或者連續(xù)減速帶，左右搖晃，后續(xù)系統(tǒng)更新了舒適領(lǐng)航，顛簸減少了點，搖晃還是有的，我自己把懸架調(diào)成硬又要好一點，但是平時還是調(diào)得舒適，習(xí)慣了也還好，起碼好路確實舒適。 

提車至今半年多了，車適應(yīng)了我，我也適應(yīng)了車，那些被通勤消磨的時光，在智能駕駛的從容中，在環(huán)繞音響流淌的音樂里，悄然蛻變成與自己相處的珍貴時刻，對于我來說它不僅僅是上下班的代步工具，更成為陪伴我且理解我的朋友。

02 買完電車就后悔？

從種草到刷卡只用了48小時，網(wǎng)上查評測、線下試駕對比理想L6，試完直接拍板訂車。

但提車后才發(fā)現(xiàn)功課沒做足：別家智駕都能買斷，我這車電池標稱續(xù)航打八折不說，居然還有10%鎖電。此外，我知道電子產(chǎn)品更新快，但也沒想到那么快，半年內(nèi)各種新車發(fā)布會如雨后春筍般涌現(xiàn)，看得我眼花繚亂，乍一細想自己是不是當了冤大頭。 

這樣的困擾持續(xù)了幾天，隨著Banyan 2.6.5更新減輕不少。新版本帶來的新鮮感持續(xù)了一陣子，特別是4D舒適領(lǐng)航，可能是心理作用，這個功能讓我覺得比剛提車時更舒適些，HUD上的前方顛簸預(yù)警也挺實用，能讓我提前減速避坑。但這次更新智駕方面提升不大，期間遇到過旁邊車輛稍微靠近就急減速甚至突然剎停，這個問題讓人不適，讓我每次都有點提心吊膽。

不過3.0系統(tǒng)到來后，問題似乎被解決了，遇到車輛靠近或壓線行駛時只會適當減速避讓。這期間回了一次老家，全程高速智駕表現(xiàn)越來越穩(wěn)健，超車變道比提車時更安全靈活，能感受到它在持續(xù)進步。

同時，現(xiàn)在用方向盤快捷鍵就能選車位，比原來戳屏幕方便十倍，用車體驗提升明顯。之前羨慕的其他品牌“隨心?！惫δ埽布磳⒃谛掳姹局型扑徒o我們，突然覺得這車跟養(yǎng)成游戲似的，隔段時間就有新技能解鎖。 

經(jīng)歷過一次次更新迭代，就像看著新手司機慢慢變成老司機，雖然仍有不足，但回顧買車初心，多數(shù)問題都能坦然接受。況且它始終積極迭代的姿態(tài)讓我倍感欣慰，就像它的車標所寓意的積極向上的精神，每天上車時瞥見那個車標，仿佛提醒著工作生活也該保持這般狀態(tài)。半年朝夕相處，它已不僅是代步工具，更像是與一位包容的老友，逐漸培養(yǎng)出默契感。

03 油車換電車，我的感受

作為一名十年油車老司機，開過蒙迪歐、昂科威等經(jīng)典油車，去年8月終于油轉(zhuǎn)電入手了ES6，經(jīng)過半年多的深度體驗，是真的有鳥槍換炮的感覺。分享幾個最直觀的提升點，給還在觀望的油車黨們一點參考。

首先是智能輔助：

1、高速領(lǐng)航：長途高速路段全程開啟NOP，車輛自主完成變道、超車、進出匝道，甚至能根據(jù)路況自動調(diào)整限速。遇到大車時還會主動避讓，有AEB和AES的加持，安全感拉滿，油車變道超車全憑經(jīng)驗和膽量，現(xiàn)在蔚來領(lǐng)航輔助基本算是解放了腳和一些安全焦慮，但是城區(qū)我基本還是自己開，高快路基本無腦用了。

2、自動泊車：這個功能有點瑕疵，雖說能倒進去，也停得很標準，但有的時候太墨跡了，總得多打兩把才進得去，窄車位無人泊入泊出還是很實用的，多次用到這個功能，（車多的時候別用，避免卡停了尷尬），最近又更新了隨身停，非常不錯的功能。

3、守衛(wèi)模式：周末逛商場下車必開，停車后自動開啟360°監(jiān)控，再也不用擔心“開門殺”和剮蹭糾紛，遇到過一次開門殺，有視頻錄像解決起來就方便多了。

其次是換電補能續(xù)航：

以前開油車總盯著油表找加油站，現(xiàn)在換電站成了我的“續(xù)命神器”，買車前都聽過宣傳”換電3分鐘“，我樓下有個2代站，換電基本就在4分鐘左右，旁邊充電的師傅們看你幾下?lián)Q完電就走了，還是很有感覺的。

420公里路程換電1次，下高速2公里的換電站，上下高速加上換電20分鐘內(nèi)搞定，比直接充電快而且基本不用排隊，提前規(guī)劃好路徑就行，有的服務(wù)區(qū)內(nèi)就有，還是很方便，油車現(xiàn)在加油也會出現(xiàn)長隊了，雨雪天氣全程不用下車操作，坐車里還是舒服。

油車基本一周200元，一個月至少要花800元，充電一個月最多就100來塊，真的就是立省。

最后是乘坐體驗的巨大提升以及常用常新的用車感受：

1、舒適感十足：夏天空調(diào)+座椅通風(fēng)，你就用吧，一用一個不吱聲，純粹的享受，同價位的油車很難有這個體驗。

雙層隔音玻璃配合電車天然優(yōu)勢，高速行駛時艙內(nèi)對話清晰自如，沒有發(fā)動機轟鳴聲，但是頭頂上三個犄角120時速的時候會有風(fēng)吹口哨聲，不過實際體驗影響不大只能說。2、空間升級：純平地板，后排輕松翹起二郎腿，全家出行毫無局促感，空間可能不是最寬的，但是寬度大小合適，后排座椅也可以電動調(diào)節(jié)，我家人坐都說舒服，那對我來說就ok了。

到此我也徹底明白“開了電車就回不去了，開油車就跟開拖拉機一樣”這句話的含義了，現(xiàn)在推薦別人買車也是優(yōu)先推薦電車，雖然還是存在這樣那樣不可忽視的

缺點，但是對比油車來說確實有巨大提升。

04 蔚來換電真相

最近總會刷到封面是“蔚來換電的天塌了”這樣類似的帖子，進去看無非是發(fā)布了10C閃充技術(shù)，對蔚來換電造成強大沖擊的觀點，我尋思發(fā)布超充的時候，天塌一次，發(fā)布閃充，天又塌一次，蔚來的天還真多。天要塌了，要倒閉了，年年都是這些話題老生常談，不過從中可見一斑，蔚來走的這條換電之路并不簡單，也廣受關(guān)注，以下是我對這事的一些看法： 

1、換電布局成熟。蔚來換電站已經(jīng)布局多年，現(xiàn)在已經(jīng)3100多個，覆蓋全國 27個省級行政區(qū)和2300+縣級行政區(qū)，高速換電站占比超30%。；

2、補能效率便利性。蔚來車主已經(jīng)享受3分鐘換電了，而且無論冬暖夏涼都可以坐在車內(nèi)自主換電，快充補能即使能實現(xiàn)，效率便利性能否超越換電現(xiàn)在也不清楚； 

3、能全系車型兼容嗎？換電站蔚來全系車都可通用，電池艙有自適應(yīng)調(diào)節(jié)技術(shù)，即使子品牌樂道也有適配的換電站，值得一提的是蔚來與寧德時代合作，確保未來固態(tài)電池技術(shù)仍可與換電體系兼容； 

4、電網(wǎng)壓力。蔚來單站配置200-300kWh儲能電池，通過“谷電存儲+峰電釋放”平衡電網(wǎng)負荷，相當于分布式儲能節(jié)點，還能根據(jù)國家調(diào)配限電臨時下線換電站，節(jié)能環(huán)保。 

5、電池衰減焦慮。蔚來每次換電自動檢測電池健康度，衰減超20%的電池直接退出流通，用戶始終使用健康度≥80%的電池，也就是說車用得越久反而越不用擔心電池的衰減。同時蔚來用戶通過BaaS（電池租用）模式規(guī)避電池貶值，而比亞迪車主則可能需要承擔因高功率快充導(dǎo)致的電池損耗成本。 

作為車主寫到這感慨萬千，引用一句詩做結(jié)尾吧：“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來”。

（本文完）

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