激光雷達(dá)行業(yè)的聚光燈這次轉(zhuǎn)向了圖達(dá)通。

在長期深耕高端市場并與蔚來達(dá)成深度合作后，圖達(dá)通此次斬獲了國內(nèi)某頭部大廠的定點。

據(jù)悉，該大廠為業(yè)內(nèi)龍頭汽車集團(tuán)，其 2024 年整車銷量在國內(nèi)穩(wěn)居絕對頭部地位。而圖達(dá)通作為獨家激光雷達(dá)供應(yīng)商，為該集團(tuán)下的自主品牌、全球品牌、新能源品牌在內(nèi)的多個品牌車型，提供靈雀 E1X 激光雷達(dá)。預(yù)計這些車型在未來 3 年的銷量高達(dá)數(shù)十萬輛。

而這背后，是圖達(dá)通雙軌戰(zhàn)略的精準(zhǔn)著陸。

• 獵鷹系列（1550nm）聚焦高端市場，在蔚來全系車型上均有搭載；

• 靈雀系列（905nm）打開主流市場，憑借性能與成本優(yōu)勢逐步拓展主流市場份額。此前，靈雀 E1X 也已獲得某新勢力車企定點，并于今年開始量產(chǎn)。

圖達(dá)通靈雀 E1X

智能駕駛平權(quán)的號角吹響后，行業(yè)對于安全的重視程度與日俱增，而激光雷達(dá)作為車輛感知系統(tǒng)的關(guān)鍵「視力單元」，其安全價值被賦予了更高的權(quán)重。

此外，政策層面的助推更為市場注入確定性。

5 月初，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會一則《輕型汽車自動緊急制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》征求意見稿發(fā)布，敲響了 AEB 功能從「自主選配」到「強(qiáng)制標(biāo)配」的警鐘。

激光雷達(dá)在復(fù)雜場景下的精準(zhǔn)感知能力，恰好契合這一安全升級需求。

由此，在一切利好激光雷達(dá)的生態(tài)下，以禾賽、速騰、華為、圖達(dá)通為代表的「御四家」，正圍繞成本優(yōu)化與場景適配展開新一輪角逐。

這場「平權(quán)戰(zhàn)」的背后，既是激光雷達(dá)從高端標(biāo)簽向全民標(biāo)配的轉(zhuǎn)型，也是整個行業(yè)從技術(shù)驗證邁向規(guī)?；占暗年P(guān)鍵一躍。

01、技術(shù)雙軌下，圖達(dá)通進(jìn)擊主流市場

對于圖達(dá)通而言，頭部車企的新定點具備雙重意義。

一是客戶結(jié)構(gòu)的多元化構(gòu)建。

在深耕蔚來老客戶體系之外，通過拓展新客戶線進(jìn)一步完善市場體系，推動業(yè)務(wù)天平向更均衡的新平衡點傾斜。同時服務(wù)高端市場和主流市場客戶，構(gòu)建多元化客戶矩陣，穩(wěn)步擴(kuò)張市場份額。并且通過多點開花，釋放更大的銷量潛力，以規(guī)模化交付帶動成本攤薄。

二是技術(shù)雙軌戰(zhàn)略的深化落地。

獵鷹、靈雀系列從定點到量產(chǎn)，標(biāo)志著圖達(dá)通成為全球唯一同時量產(chǎn) 1550nm 與 905nm 激光雷達(dá)的企業(yè)，實現(xiàn)技術(shù)縱深與量產(chǎn)能力的正向閉環(huán)。

獵鷹系列繼續(xù)穩(wěn)固圖達(dá)通在高端市場的技術(shù)壁壘；靈雀系列則面向智能駕駛「普及化」浪潮，加速進(jìn)入規(guī)模化競爭階段。

一直以來，技術(shù)先進(jìn)性與量產(chǎn)能力始終是激光雷達(dá)玩家競技的關(guān)鍵籌碼。

而圖達(dá)通作為激光雷達(dá)老將，通過雙軌戰(zhàn)略站穩(wěn)領(lǐng)先位置。

作為業(yè)內(nèi)少數(shù)堅持 1550nm 波長技術(shù)路線的玩家，圖達(dá)通打造出的獵鷹系列具備遠(yuǎn)距探測與高安全閾值優(yōu)勢，作為蔚來 Aquila 超感系統(tǒng)的標(biāo)配，搭載于蔚來 ET9、ET7、ES7 等車型上規(guī)?；M(jìn)入高端市場。

目前，圖達(dá)通獵鷹系列產(chǎn)品已經(jīng)累計交付超 50 萬臺。

同時，圖達(dá)通孵化的靈雀系列進(jìn)一步拓展了技術(shù)邊界與應(yīng)用場景，形成差異化產(chǎn)品矩陣：

• 靈雀 E1X（遠(yuǎn)距離激光雷達(dá)）：主打超長距探測與車規(guī)級可靠性，標(biāo)準(zhǔn)探測距離達(dá) 200 米，最遠(yuǎn)探測距離達(dá) 250 米，支持前向主視場景下的精準(zhǔn)感知；

• 靈雀 E2（高分辨率數(shù)字化主視激光雷達(dá)）：通過數(shù)字化架構(gòu)實現(xiàn) 0.05°×0.05°角分辨率，點云密度提升 3 倍，滿足城市復(fù)雜路況的細(xì)節(jié)識別需求；

• 靈雀 W（廣角激光雷達(dá)）：以 120°×70°超廣視場角覆蓋側(cè)后向盲區(qū)，支持零盲區(qū)補(bǔ)盲與低速場景全向感知。

這也讓圖達(dá)通的商業(yè)化觸角伸向了更多應(yīng)用場景。

比如靈雀 W，一方面作為補(bǔ)盲雷達(dá)集成于蔚來 ET9 翼子板，提升變道、泊車等場景的側(cè)后方感知安全性；另一方面作為廣角雷達(dá)，憑借大視場角與全天候成像能力，在低速無人車領(lǐng)域助力智慧港口、園區(qū)物流等場景實現(xiàn) 24 小時無人化運營。

而這次定點的靈雀 E1X 擁有前向激光雷達(dá)主流探測水準(zhǔn)，并且憑借輕薄的外觀與更低的功耗，可以讓其集成到車頂、風(fēng)擋玻璃后側(cè)、車燈、保險杠等不同位置。

據(jù)悉，靈雀 E1X 此次將搭載在頭部大廠旗下多個品牌車型上，其中，部分品牌是首次搭載激光雷達(dá)，預(yù)計 2026 年開始量產(chǎn)落地。

02、AEB 標(biāo)配在即，高性能激光雷達(dá)成有效助攻

智能駕駛平權(quán)的第一條紅線是安全，政策、市場、車企先將安全刀口對準(zhǔn)了 AEB 功能（緊急剎車制動）。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi) AEB 裝載率價格分層顯著，32 萬元以上高端車型裝配率超 93%，而 8 萬-16 萬元車型僅 50%。

并且，美國公路安全保險協(xié)會 IIHS 的一項研究顯示，現(xiàn)有車輛中的行人檢測系統(tǒng)在弱光條件下、高速行駛或車輛轉(zhuǎn)彎時效果不佳，AEB 系統(tǒng)還有較大改進(jìn)空間。

因此，政策釋放 AEB「強(qiáng)制標(biāo)配」信號后，亟需解決兩大問題。

一是解決 AEB 的技術(shù)難題。具體可以拆解為三個層面：

• 既要剎得準(zhǔn)，能在百米外提前捕捉動態(tài)障礙物，并提前啟動制動程序?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)剎停；

• 又要剎得穩(wěn)，遇到「鬼探頭」等突發(fā)極端情況，亦能保持車身穩(wěn)定姿態(tài)，確保安全剎停；

• 還要剎得對，在正常行駛時精準(zhǔn)區(qū)分真實危險與誤判信號，避免因光影干擾等非必要場景觸發(fā)制動。

這種對于系統(tǒng)感知能力更硬核的要求，讓激光雷達(dá)逐步成為智能駕駛安全的「硬通貨」。

瑞士再保險公司 2024 年一項量化研究顯示，搭載激光雷達(dá)的車輛相比未配備車型，AEB 系統(tǒng)避免碰撞的能力提升 25%，緩解事故嚴(yán)重程度的能力提升 29%。

因此在 AEB 性能提升這一課題上，激光雷達(dá)無疑是必選項。

蔚來已經(jīng)提供了一個正向案例，其 AEB 性能做到了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，比如前向有效響應(yīng)時速范圍擴(kuò)大到了 4-150km/h，以及首發(fā)全向誤加速抑制輔助功能等。

而能實現(xiàn)這一目標(biāo)，除了得益于蔚來運用端到端大模型開發(fā) AEB 系統(tǒng)外，更離不開其全系標(biāo)配的圖達(dá)通高性能激光雷達(dá)作為感知硬件的強(qiáng)力支撐。

基于圖達(dá)通獵鷹 / 靈雀系列激光雷達(dá)提供的高分辨率點云，系統(tǒng)可精確識別靜態(tài) / 動態(tài)障礙物（如錐桶、倒地樹木），有效提升 AEB 對橫穿車輛、鬼探頭等場景的響應(yīng)能力。

二是解決 AEB 的平權(quán)問題。

AEB 平權(quán)，前提是激光雷達(dá)平權(quán)。

頭部車企已紛紛做出先行示范，除蔚來外，理想此次 L 系列換新同樣將激光雷達(dá)作為全系標(biāo)配；小米 YU7 在發(fā)布會上也著重強(qiáng)調(diào)激光雷達(dá)為全系標(biāo)配，而非選配。

事實上，當(dāng)前搭載激光雷達(dá)的車型已逐步滲透至主流消費市場：零跑 B10 激光雷達(dá)版定價下探至 11.98 萬元，豐田鉑智 3X 激光雷達(dá)版本車型售價 14.98 萬元，寶駿亦計劃將激光雷達(dá)方案引入 15 萬級車型。

當(dāng)然，車企想要打破激光雷達(dá)「高價選配」的傳統(tǒng)桎梏，離不開禾賽、速騰、圖達(dá)通等頭部激光雷達(dá)大廠們的主動作為。

在芯片化、規(guī)?；臉O致打磨下，今天一顆高性能激光雷達(dá)的價格已經(jīng)降至千元級別。

以圖達(dá)通為例，這次靈雀 E1X 定點國內(nèi)頭部大廠，讓激光雷達(dá)搭載在更多中端品牌上，本質(zhì)上同樣是迎合了激光雷達(dá)平權(quán)趨勢，打開更廣闊的主流市場。

并且，此次定點的部分品牌首次搭載激光雷達(dá)的舉措，也標(biāo)志著激光雷達(dá)正加速向主流市場滲透，在這片向好態(tài)勢下，激光雷達(dá)的增長預(yù)期也愈發(fā)清晰。

03、「御四家」成形，激光雷達(dá)重構(gòu)智能駕駛邊界

今天全球激光雷達(dá)市場已呈現(xiàn)出贏家通吃的局面。

以禾賽、速騰、華為、圖達(dá)通為代表的激光雷達(dá)玩家形成四足鼎立之勢，圍繞性能、成本、生態(tài)開展新一輪競技。

智能駕駛一邊聚焦突破，向 L3 級性能延伸，一邊瞄準(zhǔn)平權(quán)，向主流消費市場奔涌。

這其中，激光雷達(dá)始終扮演「最佳助攻」角色，持續(xù)向更遠(yuǎn)探測距、更高分辨率、更廣視場角的技術(shù)邊界探尋。

比如禾賽最新發(fā)布了專為 L3 而生的超遠(yuǎn)距產(chǎn)品 ETX，可實現(xiàn) 400 米的超遠(yuǎn)測距；速騰也推出了全球首款「千線」超長距數(shù)字化激光雷達(dá) EM4，擁有最高 1080 線、最遠(yuǎn) 600 米測距能力。

圖達(dá)通靈雀系列也推出了新王牌——靈雀 E2，定位是高分辨率數(shù)字化主視激光雷達(dá)，搭載 SPAD-SOC 芯片，兼具測距與分辨率優(yōu)勢：

• 智能線束。擁有最高 1080 線、最遠(yuǎn) 600 米探測距離的超高性能，并且線束可以智能定義，靈活兼容 384/768 線，支持覆蓋 L2/L3 應(yīng)用需求；

• 高清感知。最高角分辨率可達(dá) 0.02°，可以精準(zhǔn)識別輪胎、錐桶等遠(yuǎn)處物體，提升智能駕駛安全性。

圖達(dá)通靈雀 E2

在性能向上卷的同時，激光雷達(dá)頭部玩家們也在著手推動成本優(yōu)化與規(guī)模化應(yīng)用。

芯片化、數(shù)字化是一條核心主軸。

以圖達(dá)通為例，其與蔚來聯(lián)合開發(fā)的「楊戩」專用控制芯片，通過集成化設(shè)計與算法優(yōu)化，直接推動蔚來單車激光雷達(dá)成本下降數(shù)百元。也正是依托與蔚來的從業(yè)務(wù)合作到技術(shù)共研的深度協(xié)同，圖達(dá)通激光雷達(dá)量產(chǎn)規(guī)模持續(xù)攀升，形成「技術(shù)降本-規(guī)?；狭?反哺研發(fā)」的正向循環(huán)。

此外，在生態(tài)布局層面，激光雷達(dá)玩家們的業(yè)務(wù)版圖已現(xiàn)清晰輪廓。

圖達(dá)通在與蔚來保持長線合作外，不斷斬獲新車企定點，加速市場版圖擴(kuò)張。

一方面通過與頭部大廠達(dá)成戰(zhàn)略合作，切入主流消費市場；另一方面在 L4 級自動駕駛領(lǐng)域，持續(xù)深耕商用車、末端配送、貨運物流等場景應(yīng)用，推動激光雷達(dá)技術(shù)在多元場景的規(guī)模化落地。

可以確定，在激光雷達(dá)上量時代，行業(yè)將賦予這一感知器件多樣化身份。

它不僅是提升智能駕駛「視力」的核心感知部件，更是保障主動安全功能的關(guān)鍵安全組件。

與此同時，其搭載屬性正轉(zhuǎn)化為用戶可感知的情緒價值——車輛配備激光雷達(dá)，意味著構(gòu)建更可靠的安全冗余，有效緩解駕乘者對復(fù)雜路況的焦慮感。

由此可見，智能駕駛的演進(jìn)路徑已與激光雷達(dá)深度綁定，無論是向 L3/L4 級高階智能駕駛進(jìn)階，還是在智能駕駛平權(quán)時代固守安全底線，激光雷達(dá)都成為無法替代的核心要素。

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