近日，2014中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽(下稱拉力賽)首個(gè)賽段貴州金沙塞頓比賽結(jié)束，共有115輛車參賽，47輛車完賽，68輛車退賽。首次參加拉力賽的比亞迪秦車隊(duì)，有8輛車參賽，3輛有成績(jī)，5輛車退賽。 作為一款量產(chǎn)的混動(dòng)車型比亞迪秦在第一賽段中以全部原廠的懸架結(jié)構(gòu)、減震套件和傳動(dòng)系統(tǒng)參賽，雖然5輛車退賽，3輛車完賽成績(jī)，并不出色。可是所有參賽車中沒(méi)有一臺(tái)是因?yàn)閯?dòng)力總成和雙離合變速器以及電池組件出現(xiàn)問(wèn)題而退賽。

在第一天的超級(jí)短道賽中，比亞迪秦拉力版8臺(tái)賽車全部參賽，其中106號(hào)賽車表現(xiàn)突出。

或許因?yàn)楦难b經(jīng)驗(yàn)不足，在第一天完賽后，兩臺(tái)拉力版秦的底護(hù)板安裝姿態(tài)需要進(jìn)行調(diào)整。

以核心部件動(dòng)力總成全部為原廠姿態(tài)參賽，秦的表現(xiàn)足以證明國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車的整體質(zhì)量。

中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)，8臺(tái)參賽，3臺(tái)完賽。相信在接下來(lái)的北京懷柔站，他們將會(huì)有更加出色的成績(jī)。

作為中汽聯(lián)金牌賽事之一，拉力賽要求車輛在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進(jìn)行比賽，將極大的檢驗(yàn)車輛性能、質(zhì)量和考驗(yàn)駕駛員駕駛技術(shù)。搭載了雙擎雙模技術(shù)的比亞迪秦參加拉力賽事可謂前無(wú)古人，賽場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。

本次秦參賽組別為單獨(dú)的混合動(dòng)力組，這是中汽聯(lián)國(guó)內(nèi)首次開(kāi)辟的全新組別。按照規(guī)定，所有參加全國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽的賽車，均需經(jīng)過(guò)符合國(guó)際汽聯(lián)和中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)批準(zhǔn)的改裝。此次秦賽車的改裝，是由參賽車隊(duì)配合邀請(qǐng)專業(yè)CRC賽事車輛改裝團(tuán)隊(duì)改裝完成。賽車改裝均按照中國(guó)汽聯(lián)SAE組別改裝要求進(jìn)行，所選取的改裝配件均符合國(guó)際汽聯(lián)FIA認(rèn)證，確保參賽車輛合乎汽聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)要求。

為了參加此次中國(guó)汽車?yán)悾?臺(tái)比亞迪秦經(jīng)過(guò)充分的改裝。筆者跟蹤了改裝的全程，已經(jīng)為大家?guī)?lái)了數(shù)篇介紹（參見(jiàn)：第一篇：車身加強(qiáng) 比亞迪秦首戰(zhàn)中國(guó)汽車?yán)?；第二篇：比亞迪秦首?zhàn)中國(guó)汽車?yán)悾鸿F甲護(hù)身；第三篇：比亞迪秦首戰(zhàn)中國(guó)汽車?yán)悾簝?nèi)飾變擋板 ），本文向大家介紹改裝的最后幾項(xiàng)流程。

臨近5月17日開(kāi)賽的日期越來(lái)越近，但是比亞迪秦改裝的進(jìn)度并沒(méi)有按照計(jì)劃那樣順利。原本應(yīng)該在北京更換的減震器并沒(méi)有到貨，或許將會(huì)在抵達(dá)貴州金沙站再去更換。好在車身內(nèi)部的各項(xiàng)改裝以及符合賽會(huì)強(qiáng)制要求的各項(xiàng)安全配置都調(diào)制完畢。

拉力版秦的車身噴涂完畢，所有8臺(tái)賽車全部采用相同風(fēng)格的車身色彩標(biāo)識(shí)，重點(diǎn)突出中國(guó)紅的主色調(diào)。當(dāng)然根據(jù)賽會(huì)要求部分車身位置要預(yù)留出來(lái)粘貼來(lái)自贊助商的廣告。本次比賽組委會(huì)特別為秦的參加設(shè)立了一個(gè)特別的混動(dòng)組并制定了詳細(xì)的改裝規(guī)范。

對(duì)于動(dòng)力總成(包括發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器、電動(dòng)機(jī)、電池組件和6前速雙離合變速器)都是堅(jiān)決不能夠進(jìn)行任何改動(dòng)。前后懸架在結(jié)構(gòu)上以及材質(zhì)上也不能做出升級(jí)和輕量化的處理(允許更換原裝位的高性能減震器以及制動(dòng)系統(tǒng))，從上圖可以看到拉力版秦經(jīng)更換為比賽時(shí)正式使用的15寸的專用輪胎及輪轂。

拉力版秦的內(nèi)飾特寫(xiě)：拉力版秦最大化保留了原車的儀表臺(tái)和中控臺(tái)當(dāng)然還有換擋機(jī)構(gòu)。

筆者拍攝的這臺(tái)拉力版秦使用的是SABEL的賽道方向盤(pán)，原車的多功能方向盤(pán)被無(wú)情的拋棄掉，現(xiàn)在安安靜靜的放在筆者的老富康的后備箱中。

怠速狀態(tài)下的組合儀表。這里要特別說(shuō)明的是，因?yàn)樵囎伟踩珟鞲衅鳌BS輪速傳感器等非賽制要求的配置被拆除或斷電，因此在拉力版秦的組合儀表上會(huì)循環(huán)出現(xiàn)一些故障代碼。

完整的保留了多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)，不過(guò)在天無(wú)三日晴、地?zé)o三里平的貴州金沙大山深處聽(tīng)收音機(jī)是沒(méi)戲，看看DVD還是可以的。

在坐進(jìn)去拉力版秦的駕駛艙后發(fā)現(xiàn)，因?yàn)榈桶淖巳禈?biāo)配輔助倒車影像系統(tǒng)別說(shuō)，還真管用！

改裝完畢的秦，在原車中控臺(tái)上特別安裝了全車斷電開(kāi)關(guān)(左側(cè)紅色扳把)，滅火器強(qiáng)制啟動(dòng)開(kāi)關(guān)(右側(cè)紅色按鈕)。

位于駕駛員座椅后側(cè)的車身地板焊接處加裝了高壓滅火器瓶，一組管路經(jīng)過(guò)一個(gè)5通接頭為4路噴頭提供滅火泡沫。

上圖藍(lán)色噴頭是安裝在車身駕駛員后防滾架上，噴射目標(biāo)位原車后座椅處的電池組件。

上圖是安裝在中控臺(tái)駕駛員一側(cè)的滅火噴嘴特寫(xiě)。

保留原車動(dòng)力總成以及電動(dòng)機(jī)和電池組件的拉力版秦發(fā)動(dòng)機(jī)艙特寫(xiě)。

在發(fā)動(dòng)機(jī)艙玻璃水補(bǔ)水壺上也安裝了滅火噴嘴。

在車內(nèi)的中控臺(tái)上安裝了一組全車斷電、強(qiáng)制滅火的開(kāi)關(guān)組。同樣在富駕駛員一側(cè)的翼子板也安裝了相同的開(kāi)關(guān)組，為的是便于車外人員進(jìn)行滅火搶救。當(dāng)然這樣的設(shè)置是參賽車輛所必須具備的加裝配置。

秦在車身架構(gòu)上的改裝，在字面上符合了中汽聯(lián)的相關(guān)要求，并且安裝了強(qiáng)制標(biāo)配的滅火斷電系統(tǒng)。防滾架的焊接雖然在細(xì)節(jié)上還有些瑕疵，可具備了足夠的強(qiáng)度保證車手在發(fā)生意外翻車事故時(shí)安然無(wú)恙。

防滾架的焊裝其實(shí)不僅僅體現(xiàn)出改裝團(tuán)隊(duì)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，更是對(duì)車手的保護(hù)重點(diǎn)。在A\B柱以及上橫梁的防滾架都用軟性阻燃隔音棉纏繞，以防車手上下車碰傷。

連接前雙側(cè)A柱的防滾架上安裝了車內(nèi)雙通道通話器，左側(cè)按鈕是調(diào)節(jié)副駕駛員置于頭盔內(nèi)的耳機(jī)音量，右側(cè)按鈕則是調(diào)節(jié)駕駛員的耳機(jī)音量。

SOLO的輕量化賽手頭盔配合著內(nèi)襯和護(hù)頸使用。

左側(cè)的卡扣是固定車手護(hù)頸的連接端，右側(cè)則是連接車內(nèi)通話器的線路接口。

車內(nèi)后排座椅靠背處安裝的電池組件的動(dòng)力線束已經(jīng)被重新包裹。

與座椅相配套相同品牌SABELT6點(diǎn)是安全帶成為這次拉力版秦正副車手的標(biāo)配。

一件快拆式卡扣，連接兩側(cè)肩帶、兩側(cè)腰部、兩側(cè)襠部安全帶，中央卡扣向右旋轉(zhuǎn)即可迅速解鎖。

對(duì)于拉力賽恐怕更多的朋友都對(duì)車手們使用手剎進(jìn)行漂移過(guò)彎很感興趣吧，對(duì)于秦原車配置的電子手制動(dòng)系統(tǒng)更要對(duì)其進(jìn)行改裝，否則在車手過(guò)彎的時(shí)候手制動(dòng)系統(tǒng)將不能發(fā)揮應(yīng)有的作用。量產(chǎn)版秦的電子手制動(dòng)系統(tǒng)采用的是電機(jī)+拉線式的結(jié)構(gòu)，修改起來(lái)更容易些。將原車的電機(jī)屏蔽掉(拆除)然后將手剎拉線接到車廂內(nèi)重新焊接的制動(dòng)手柄即可。當(dāng)過(guò)彎時(shí)需要手剎輔助時(shí)上拉及可完成整個(gè)動(dòng)作。

15寸的拉力賽專用輪轂與經(jīng)過(guò)打磨過(guò)的原車前輪制動(dòng)分泵縫隙很少但不影響使用。根據(jù)最新的得到的消息，在第一站也就是貴州金沙段，將會(huì)為部分賽車更換高性能原裝位的制動(dòng)分泵和制動(dòng)盤(pán)。

試裝的佳通拉力胎花紋特寫(xiě)。為了適應(yīng)泥濘的浮躁路況，經(jīng)過(guò)加深的縱向花紋，為的是具備迅速甩到附著在輪胎表面異物能力并增加抓地力，加厚的胎壁可避免激烈賽程中的爆胎幾率。

與前機(jī)蓋外置鎖扣相似，拉力版秦的后備箱蓋也修改成外置雙鎖扣結(jié)構(gòu)。

后備箱內(nèi)的所有內(nèi)飾都拆除，電池組件和相關(guān)管理系統(tǒng)和充電模塊都已與保留。

后備箱內(nèi)強(qiáng)制加裝了工具箱并采用螺栓固定，內(nèi)含拖車?yán)K、電動(dòng)工具和千斤頂。

對(duì)筆者來(lái)說(shuō)，拉力版秦的改裝就是一探內(nèi)部構(gòu)造最好的機(jī)會(huì)，參賽更是檢驗(yàn)這款動(dòng)力有些“過(guò)?！钡幕靹?dòng)車質(zhì)量最好的時(shí)機(jī)。 改裝完畢初步測(cè)試的感覺(jué)有些怪，因拆除了座椅安全帶傳感器、ABS輪速傳感器后，組合儀表部分故障燈常亮。車輛在混動(dòng)狀態(tài)、電動(dòng)狀態(tài)以及倒車時(shí)與量產(chǎn)版秦沒(méi)有太多異樣。

因?yàn)閾Q裝了拉力胎、在鋪裝路面上操控性不如公路胎那樣輕盈。比賽方向盤(pán)直徑較小，轉(zhuǎn)向靈敏度變相的提升。

盡管如此操控上依然有些硬，尤其是輪胎花紋在鋪裝路面的適應(yīng)性令筆者極其不適應(yīng)。

在擁有賽車駕照資格的小胖(王濤)駕駛下，車輛操控姿態(tài)硬是變得生龍活虎?；蛟S這就是專業(yè)與非專業(yè)的區(qū)別吧，對(duì)于車輛在制動(dòng)與加速和轉(zhuǎn)向之間專業(yè)車手會(huì)做的更精準(zhǔn)，甚至靈感直接取代技術(shù)。

時(shí)間緊任務(wù)重，車輛的改裝完畢，并不意味著就是最終結(jié)果。車身LOGO以及包括汽車之家在內(nèi)的各家媒體的廣告噴繪都要在一夜之間完成，看來(lái)只能要借助4S店的幫助了。

最終在發(fā)車之前，北京改裝的6臺(tái)拉力版秦完成了賽前初步準(zhǔn)備，準(zhǔn)備裝平板拖車發(fā)往西安與另外兩臺(tái)秦會(huì)合，然后與后勤保障車隊(duì)以及賽車團(tuán)隊(duì)兵發(fā)貴州金沙。真正考驗(yàn)的時(shí)間越來(lái)越近了，秦的狀態(tài)如何，是否能夠順利參賽，團(tuán)隊(duì)營(yíng)地的建設(shè)中有意思的事兒是什么？還請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注筆者的接下來(lái)的實(shí)時(shí)報(bào)道。

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