在結(jié)束了中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽(簡稱為CRC)貴州金沙段，比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)(包含8臺(tái)賽車)全部返回西安總部基地進(jìn)行休整。比亞迪車隊(duì)對(duì)參賽的8臺(tái)車進(jìn)行整體拆解，將故障備件和部分車身架構(gòu)進(jìn)行更換和加固(這部分內(nèi)容將會(huì)在下一篇稿件中特別介紹)。北京站的比賽在6月25至27日于懷柔區(qū)寶山鎮(zhèn)進(jìn)行。6月14日，比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)就全部在賽區(qū)集結(jié)完畢。

北京站的比賽分3天進(jìn)行，第1天為超級(jí)短道賽，第2天和第3天都在懷柔山區(qū)進(jìn)行，總里程為576.24公里。與貴州金沙站的泥濘山道相比，北京懷柔站的柏油路看似難度低，但是較高的車速仍然會(huì)是賽車發(fā)生意外并退賽的誘因。

在24日的短道賽在北京銳思運(yùn)動(dòng)俱樂部場(chǎng)地舉辦，所有參賽車隊(duì)的維修區(qū)也就設(shè)在這里。比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)的技師們?cè)陂_賽最后一刻還在對(duì)車輛進(jìn)行場(chǎng)地適應(yīng)性的調(diào)整。

完全沒想到的是，與筆者相識(shí)10余年的騰訊汽車測(cè)試負(fù)責(zé)人張楊，竟然是比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)的領(lǐng)航員。

北京銳思賽道是中汽聯(lián)指定的拉力比賽和培訓(xùn)場(chǎng)地，全長1.7公里，賽道最寬處12米，最窄處8米。擁有S彎、肘型彎等不同彎位。

在第1天超級(jí)短道賽中，來自富士、東南、比亞迪、鈴木和大眾等多家車廠隊(duì)和各品牌參賽隊(duì)共87輛賽車同場(chǎng)競(jìng)技。8臺(tái)比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)的賽車在SA4組(混動(dòng)組)內(nèi)廝殺。在短道賽上，秦采用油電混合驅(qū)動(dòng)模式加速進(jìn)入直道的優(yōu)勢(shì)十分明顯，但是較重的車身，需要比其他賽車更提前進(jìn)行制動(dòng)。從直道再次進(jìn)入彎道時(shí)車身的側(cè)傾現(xiàn)象較為明顯。如上圖所示，賽后根據(jù)行車電腦數(shù)據(jù)來看，在從長直道進(jìn)入第一個(gè)彎位時(shí)，急速在130公里/小時(shí)，入彎的一剎那，采用原廠懸架和防傾桿的秦，出現(xiàn)較大的側(cè)傾現(xiàn)象。

與金沙站的超級(jí)短道賽的砂石路相比，北京懷柔的銳思賽道的柏油路更富競(jìng)速的刺激。秦的前軸較后軸重100多公斤，這就意味著在每次出完入彎的時(shí)候，不僅車輛本身要快速調(diào)整自身姿態(tài)，對(duì)車手的駕駛技巧也有是極大的挑戰(zhàn)。

上圖是汽車之家車手許云鶴，領(lǐng)航郭楓的95號(hào)戰(zhàn)車過彎特寫。在參賽前他們也才剛剛拿到參賽資質(zhì)。CRC的北京懷柔站是他們第一次參賽。

事后根據(jù)賽手回憶，76號(hào)賽車因?yàn)樵谌霃澢安扇≈苿?dòng)動(dòng)作晚了幾秒鐘，車身的巨大慣性完全抵消了熱熔胎的抓地力。雖然最終將賽車“拉”回賽道可還是嚇了一跳。

76號(hào)賽車險(xiǎn)些沖出賽道，但最終并沒有發(fā)生事故而退賽。

五代高爾夫在相同彎位過彎，側(cè)傾抑制的出色。

來自汽車之家改裝頻道的編輯車手許云鶴、領(lǐng)航郭楓，這是他們第一次參加此類賽事。

比賽的第二天就是真正的山道拉力賽了，來自英國的馬克希金斯與卡爾威廉姆斯駕駛的富士賽車首發(fā)開賽。

6月26日的賽段是“陽坡”與“十八坡”，往返2次總賽程共89.04公里，全部為柏油路的上下山道。上圖是領(lǐng)航員的路書特寫，白底色的網(wǎng)格記事本，采用大寫英文字母搭配數(shù)字，1頁5行的醒目字體，這是為了在快速行駛的顛簸地路況下也可以看清各數(shù)據(jù)。

希金斯的富士翼豹賽車的中控臺(tái)特寫，很明顯，在金錢的堆徹下，車輛的各個(gè)細(xì)節(jié)都獲得了精致的修正，紅色醒目的斷電開關(guān)和控制車身系統(tǒng)的板把開關(guān)布置在中控臺(tái)上方便于車手操控。

第二名發(fā)車的上海紅牛車隊(duì)的賽車，重度改裝的產(chǎn)品，堅(jiān)持不對(duì)媒體開放的態(tài)度似乎有些不必要。

在貴州金沙站的比賽中，東南車隊(duì)的狀態(tài)沒有完全發(fā)揮。在北京懷柔站的柏油路上將會(huì)是他們的發(fā)力點(diǎn)。

比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)的賽車陸續(xù)出現(xiàn)在發(fā)車區(qū)。第2天的第1賽段是全部柏油路面，路況較好對(duì)車輛懸架的要求雖然不如金沙賽段，但同樣面臨這極大地挑戰(zhàn)。

在下午的賽事中，部分路段為柏油路混合砂石路，車輛在高速通過柏油路時(shí)突然進(jìn)入砂石路，會(huì)對(duì)車輛的操控造成一定反作用。尤其是為柏油路準(zhǔn)備的熱熔胎，在高速進(jìn)入砂石路時(shí)輪胎的抓地力迅速下降。如果此時(shí)車速過高，彎道角度過大，很容易導(dǎo)致車輛失控沖出賽道甚至翻車。

筆者選取的拍攝點(diǎn)位，就是一段典型的帶有彎位且柏油路與砂石路間隔的下山賽道。

上圖是日系賽車在高速入彎的同時(shí)，從砂石路轉(zhuǎn)換到柏油路的特寫，其中柏油路水平面高于砂石路，車輛高速通過，會(huì)將車輛整個(gè)墊起來。如果速度過快減震過軟很容易損壞懸架，甚至將油底殼瞬時(shí)擊碎。

將近1.9噸中的秦，在此路況下不得不提前減速。但根據(jù)賽制要求，秦的懸架讓然最大限度的保持原廠狀態(tài)。在這樣的條件下，就需要領(lǐng)航員與車手保護(hù)高度默契，領(lǐng)航員要計(jì)算出路況指令發(fā)出后，車手用多少時(shí)間能夠反應(yīng)并作出相應(yīng)的操作回饋動(dòng)作，車輛何時(shí)減速何時(shí)轉(zhuǎn)向，前方賽道的彎位角度以及路況都要計(jì)算在內(nèi)。

其中75號(hào)和76號(hào)賽車的配合尤為精準(zhǔn)，利用砂石路面的地面摩擦系數(shù)和車身重心在賽道上快速“滑行”。

第2天的下午的比賽更為艱巨，長距離的S彎或上山或下山，柏油路夾雜著從山體沖下來的碎石，修補(bǔ)過后的賽道坑洼不平，兩旁的村民還會(huì)穿梭于賽道。這些問題都影響到車手的發(fā)揮。

在此之前比亞迪的電控、動(dòng)力、電池工程師們，對(duì)秦的控制系統(tǒng)進(jìn)行了軟件升級(jí)。著重提升賽車在全負(fù)荷(混動(dòng)狀態(tài))電量輸出的平順性，甚至測(cè)試了一套將電池壓力進(jìn)行小范圍提升后的控制軟件。這樣做的目的，不僅僅為提升秦在大負(fù)荷工況下，扭矩輸出的平順性和電池放電持續(xù)性，更有是有意讓秦在惡劣的工況下，測(cè)試電壓升高后的電池真實(shí)效能。

幾乎所有的賽車都在爬山的工況下要全油門，唯獨(dú)秦在此時(shí)要有選擇的釋放扭矩。

在陸續(xù)有賽車結(jié)束第2天的賽事后返回維修區(qū)進(jìn)行簡單檢修，這個(gè)時(shí)間總共45分鐘。幾乎所有車輛的底護(hù)板都出現(xiàn)了不同程度地剮蹭。雖然全部車輛都更換了重新定制的三段式合金護(hù)板。

上圖是95號(hào)賽車在夜間被拖回維修區(qū)的狀態(tài)。

結(jié)束賽事的車輛返回維修區(qū)經(jīng)過簡單的檢修和車身清潔后，返回賽車封閉區(qū)準(zhǔn)備第3天的最后挑戰(zhàn)。

就在第2天的全部賽事即將結(jié)束時(shí)，夢(mèng)想車隊(duì)的2臺(tái)賽車因故退賽了，其中來自汽車之家的95號(hào)車因?yàn)椴僮魇д`沖出賽道一頭扎入玉米地。來自騰訊汽車的92號(hào)賽車因?yàn)槎惚苈分型蝗怀霈F(xiàn)的老太太而失控發(fā)生翻車事故。上圖是92號(hào)賽車在全部賽事結(jié)束后拖回來的狀態(tài)，車輛前保險(xiǎn)杠前組合燈破損，散熱器下水管滲漏。車輛后部保險(xiǎn)杠和右后側(cè)圍右后圍板受損嚴(yán)重，幾乎車身四周都有不同程度的凹陷。

受制于秦的車重和驅(qū)動(dòng)形式，秦在直線中表現(xiàn)好過彎道，在賽段前部(電池滿電)加速更犀利。

與傳統(tǒng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)的賽車相比，駕馭秦的姿態(tài)需要更多的技巧。即便是采用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的日系賽車在渦輪介入時(shí)的突兀感，秦的推頭現(xiàn)象還是有些明顯。

秦的車重在反復(fù)急加速急減速的工況下，出現(xiàn)了換裝的制動(dòng)油管滲漏，制動(dòng)片磨損加劇，輪胎提前報(bào)廢的情況。

彎道，上坡，賽段尾段，除去92號(hào)95號(hào)賽車因故未能完賽，其他6臺(tái)堅(jiān)持完成比賽。其中76號(hào)賽車在下午的賽段險(xiǎn)些滑出賽道，雖然與路旁碎石發(fā)生碰撞，前保險(xiǎn)杠左側(cè)斷裂仍帶傷完賽。

軟！懸架軟！角度不算大的彎位，秦的車身側(cè)傾幅度不如高爾夫5等車調(diào)校的精湛，當(dāng)然改裝成本與賽制規(guī)定是一方面原因，更多的還是來自車隊(duì)經(jīng)驗(yàn)尚欠等因素。

伴隨著最后1臺(tái)拉力版秦賽車沖過終點(diǎn)，意味著比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)結(jié)束了CRC第2段北京懷柔賽段的全部比賽。

東南車隊(duì)的號(hào)車的來自瑞典車手獲得總排名第1名。

經(jīng)過3天的角逐，此次參賽共87臺(tái)賽車，最終獲得順利完賽并取得成績的50臺(tái)賽車，比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)的75號(hào)車組取得總排名第31位的好成績。比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)的75號(hào)車組車手王浪濤，領(lǐng)航員盧源。王浪濤：來自貴州的資深賽手。2008?？怂贡终竟谲娂翱偣谲?，2009貴州超級(jí)短道賽A組冠軍，貴州百靈車隊(duì)試車手。

此次賽事共有三組女車手競(jìng)爭(zhēng)巾幗杯的獎(jiǎng)項(xiàng)，來自貝塔尼車手的兩位美女車手無奈退賽，否則很有可能將會(huì)是她們獲得桂冠(對(duì)這組女車手的介紹，將會(huì)在后續(xù)花絮文章特別介紹)。

經(jīng)過此次比賽，比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)的賽手更加成熟，對(duì)拉力版秦的操控度更提升了一個(gè)層次，尤其是維修團(tuán)隊(duì)無論是標(biāo)準(zhǔn)化操作流程還是拆裝維護(hù)能力都得到了加強(qiáng)。在筆者看來，秦在中國汽車?yán)惖?站的表現(xiàn)并沒有將其原油的性能發(fā)揮到最佳狀態(tài)。或許在即將到來的張掖賽段將會(huì)有更為精彩的表現(xiàn)。

下篇《比亞迪秦首戰(zhàn)中國汽車?yán)?技術(shù)解析》將會(huì)向您詳解參加了兩次拉力賽的秦哪方面出現(xiàn)不足，哪方面得到了加強(qiáng)，尤其是在屢次碰撞翻車后動(dòng)力總成電池組件是否完好等第一手技術(shù)信息。敬請(qǐng)關(guān)注。

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