編者：夸贊特斯拉的文章汗牛充棟，各種似是而非的說(shuō)法都有。為了正本清源，本網(wǎng)將發(fā)表兩篇來(lái)自特約作者天驕的文章，分別討論兩個(gè)熱點(diǎn)話(huà)題：一是所謂的特斯拉互聯(lián)網(wǎng)思維，二是中國(guó)電動(dòng)車(chē)廠與特斯拉的真正差距在哪里。本文是第二篇，第一篇標(biāo)題為：“特斯拉的互聯(lián)網(wǎng)思維體現(xiàn)在哪？”

(一)技術(shù)上的差距

電動(dòng)車(chē)有四個(gè)要素，底盤(pán)、電池、電機(jī)、電控。

在電池上，中國(guó)廠商此前少有走三元鋰電池的路線，磷酸鐵鋰電池不需要復(fù)雜的電控，在續(xù)航上劣勢(shì)，在壽命和過(guò)載上還有優(yōu)勢(shì)，只能說(shuō)各有所長(zhǎng)，不算是落后很多。

在電機(jī)上，中國(guó)廠商水平也不算差，成本還有優(yōu)勢(shì)。也不落后太多。

電控上，中國(guó)廠商有一些自己的特色，更談不上落后。

真正的問(wèn)題在底盤(pán)上，其實(shí)這不是電動(dòng)車(chē)的問(wèn)題，而是汽車(chē)工業(yè)的問(wèn)題。

特斯拉Model S電動(dòng)車(chē)底盤(pán)

特斯拉在美國(guó)，有通用、福特兩個(gè)巨頭，人才招募也好，技術(shù)消化也好，都比較方便。這兩家都有很深的技術(shù)積累。

而中國(guó)廠商到目前為止，除了奇瑞試驗(yàn)過(guò)正向研發(fā)底盤(pán)(還是意大利公司幫忙)大都是逆向一款外國(guó)車(chē)型，修改而來(lái)的。調(diào)試雖然也有蓮花公司這種一流公司，畢竟底盤(pán)不是自己搞得。

比亞迪E6的底盤(pán)來(lái)自于本田奧德賽、比亞迪秦來(lái)自于豐田卡羅拉、紅旗H7底盤(pán)來(lái)自于豐田皇冠、長(zhǎng)城H6底盤(pán)來(lái)自于本田CRV，奔騰系列來(lái)自于馬自達(dá)6……幾乎所有的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)SUV都有一個(gè)外國(guó)爹。

自己沒(méi)有吃透，調(diào)試依賴(lài)于第三方，做燃油車(chē)也好，電動(dòng)車(chē)也好，就難以作出行駛品質(zhì)。這個(gè)是需要慢慢積累的。其實(shí)如果把中國(guó)企業(yè)的電動(dòng)車(chē)技術(shù)放到高水平的平臺(tái)上，表現(xiàn)未必差。

(二)消費(fèi)者體驗(yàn)上差距

除了技術(shù)上的因素以外，對(duì)消費(fèi)者體驗(yàn)的重視程度也是中國(guó)廠商的問(wèn)題。前面說(shuō)過(guò)“好東西首先得漂亮”，而國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)也好，燃油車(chē)也好，外觀算得上漂亮的屈指可數(shù)，內(nèi)飾漂亮的就更少了，這是視覺(jué)上的。

在聽(tīng)覺(jué)上，整車(chē)隔音、噪音控制、底盤(pán)異響、風(fēng)噪控制、方向機(jī)變速箱聲音、排氣管的聲音(燃油車(chē))，這些地方注意到的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)廠商同樣鳳毛麟角。

觸覺(jué)上，注重內(nèi)飾材料、座椅形狀、填充，方向盤(pán)的手感，檔桿的手感，按鍵的手感，各種儲(chǔ)物空間的開(kāi)關(guān)的觸感，手枕的觸感……。這類(lèi)東西的國(guó)產(chǎn)廠商做得好就更少了。

這些東西未必需要多高的技術(shù)，但是需要廠商用心給消費(fèi)者考慮，這方面國(guó)產(chǎn)廠商還差得遠(yuǎn)。

美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》（Consumer Reports）將特斯拉Model S評(píng)為2013年最佳車(chē)型。

(三)品牌的差距

特斯拉是一個(gè)美國(guó)的新品牌，在汽車(chē)行業(yè)，美國(guó)算先發(fā)者，美國(guó)品牌高貴一些是正常的。

“給力哥”有硅谷和風(fēng)投的光環(huán)，硅谷是高大上有錢(qián)人多的地方，“給力哥”的牌子自然又高貴一些。

特斯拉起步是超跑，品牌勢(shì)能強(qiáng)大，做相對(duì)較低價(jià)位的Model S順風(fēng)順?biāo)?

而中國(guó)汽車(chē)廠商起步都比較低，做廉價(jià)車(chē)起家，中國(guó)本身也是汽車(chē)行業(yè)的后來(lái)者。中國(guó)汽車(chē)廠商的創(chuàng)始人沒(méi)有給力哥的光環(huán)。品牌自然要差一些。

(四)差距怎么追？

其實(shí)，中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)還是有一定積累的，即使是最弱的底盤(pán)技術(shù)，一汽基本搞定了馬自達(dá)6的底盤(pán)，廣汽重金買(mǎi)了阿爾法羅密歐166的底盤(pán)，上汽有通用的底盤(pán)，北汽買(mǎi)了薩博的底盤(pán)，這些底盤(pán)都是很優(yōu)秀的；在電池、電機(jī)、電控技術(shù)上，比亞迪都有相當(dāng)?shù)姆e累；汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱方面，也有幾家廠商做的不錯(cuò)。

無(wú)論是做純電動(dòng)車(chē)，還是插電混合動(dòng)力汽車(chē)，中國(guó)企業(yè)如果能聯(lián)合，技術(shù)上是有希望追上特斯拉的。

在用戶(hù)體驗(yàn)上，需要汽車(chē)廠商重視，轉(zhuǎn)變思路，舍得投資，譬如長(zhǎng)安汽車(chē)就全球建立設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，長(zhǎng)安最近的幾款車(chē)也確實(shí)算得上漂亮。這方面沒(méi)有太高的技術(shù)壁壘，關(guān)鍵在于思路。

品牌差距短時(shí)間內(nèi)難以追趕，需要高品質(zhì)的產(chǎn)品慢慢建立口碑樹(shù)立形象。“技術(shù)日產(chǎn)”是GTR打出來(lái)的天下。特斯拉從默默無(wú)聞到名滿(mǎn)天下是Model S打出來(lái)。

對(duì)國(guó)產(chǎn)廠商來(lái)說(shuō)，聯(lián)合起來(lái)互補(bǔ)技術(shù)短板，轉(zhuǎn)變思路重視用戶(hù)體驗(yàn)，拳頭產(chǎn)品打出中國(guó)品牌，特斯拉也好，寶馬奔馳奧迪也好，中國(guó)廠商未必不能追趕。

口水無(wú)意義，承認(rèn)差距，奮起直追才是中國(guó)汽車(chē)廠商應(yīng)該做的。

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