編者:夸贊特斯拉的文章汗牛充棟,各種似是而非的說(shuō)法都有。為了正本清源,本網(wǎng)將發(fā)表兩篇來(lái)自特約作者天驕的文章,分別討論兩個(gè)熱點(diǎn)話(huà)題:一是所謂的特斯拉互聯(lián)網(wǎng)思維,二是中國(guó)電動(dòng)車(chē)廠與特斯拉的真正差距在哪里。本文是第二篇,第一篇標(biāo)題為:“特斯拉的互聯(lián)網(wǎng)思維體現(xiàn)在哪?”
(一)技術(shù)上的差距
電動(dòng)車(chē)有四個(gè)要素,底盤(pán)、電池、電機(jī)、電控。
在電池上,中國(guó)廠商此前少有走三元鋰電池的路線,磷酸鐵鋰電池不需要復(fù)雜的電控,在續(xù)航上劣勢(shì),在壽命和過(guò)載上還有優(yōu)勢(shì),只能說(shuō)各有所長(zhǎng),不算是落后很多。
在電機(jī)上,中國(guó)廠商水平也不算差,成本還有優(yōu)勢(shì)。也不落后太多。
電控上,中國(guó)廠商有一些自己的特色,更談不上落后。
真正的問(wèn)題在底盤(pán)上,其實(shí)這不是電動(dòng)車(chē)的問(wèn)題,而是汽車(chē)工業(yè)的問(wèn)題。
特斯拉Model S電動(dòng)車(chē)底盤(pán)
特斯拉在美國(guó),有通用、福特兩個(gè)巨頭,人才招募也好,技術(shù)消化也好,都比較方便。這兩家都有很深的技術(shù)積累。
而中國(guó)廠商到目前為止,除了奇瑞試驗(yàn)過(guò)正向研發(fā)底盤(pán)(還是意大利公司幫忙)大都是逆向一款外國(guó)車(chē)型,修改而來(lái)的。調(diào)試雖然也有蓮花公司這種一流公司,畢竟底盤(pán)不是自己搞得。
比亞迪E6的底盤(pán)來(lái)自于本田奧德賽、比亞迪秦來(lái)自于豐田卡羅拉、紅旗H7底盤(pán)來(lái)自于豐田皇冠、長(zhǎng)城H6底盤(pán)來(lái)自于本田CRV,奔騰系列來(lái)自于馬自達(dá)6……幾乎所有的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)SUV都有一個(gè)外國(guó)爹。
自己沒(méi)有吃透,調(diào)試依賴(lài)于第三方,做燃油車(chē)也好,電動(dòng)車(chē)也好,就難以作出行駛品質(zhì)。這個(gè)是需要慢慢積累的。其實(shí)如果把中國(guó)企業(yè)的電動(dòng)車(chē)技術(shù)放到高水平的平臺(tái)上,表現(xiàn)未必差。
(二)消費(fèi)者體驗(yàn)上差距
除了技術(shù)上的因素以外,對(duì)消費(fèi)者體驗(yàn)的重視程度也是中國(guó)廠商的問(wèn)題。前面說(shuō)過(guò)“好東西首先得漂亮”,而國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)也好,燃油車(chē)也好,外觀算得上漂亮的屈指可數(shù),內(nèi)飾漂亮的就更少了,這是視覺(jué)上的。
在聽(tīng)覺(jué)上,整車(chē)隔音、噪音控制、底盤(pán)異響、風(fēng)噪控制、方向機(jī)變速箱聲音、排氣管的聲音(燃油車(chē)),這些地方注意到的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)廠商同樣鳳毛麟角。
觸覺(jué)上,注重內(nèi)飾材料、座椅形狀、填充,方向盤(pán)的手感,檔桿的手感,按鍵的手感,各種儲(chǔ)物空間的開(kāi)關(guān)的觸感,手枕的觸感……。這類(lèi)東西的國(guó)產(chǎn)廠商做得好就更少了。
這些東西未必需要多高的技術(shù),但是需要廠商用心給消費(fèi)者考慮,這方面國(guó)產(chǎn)廠商還差得遠(yuǎn)。
美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》(Consumer Reports)將特斯拉Model S評(píng)為2013年最佳車(chē)型。
(三)品牌的差距
特斯拉是一個(gè)美國(guó)的新品牌,在汽車(chē)行業(yè),美國(guó)算先發(fā)者,美國(guó)品牌高貴一些是正常的。
“給力哥”有硅谷和風(fēng)投的光環(huán),硅谷是高大上有錢(qián)人多的地方,“給力哥”的牌子自然又高貴一些。
特斯拉起步是超跑,品牌勢(shì)能強(qiáng)大,做相對(duì)較低價(jià)位的Model S順風(fēng)順?biāo)?
而中國(guó)汽車(chē)廠商起步都比較低,做廉價(jià)車(chē)起家,中國(guó)本身也是汽車(chē)行業(yè)的后來(lái)者。中國(guó)汽車(chē)廠商的創(chuàng)始人沒(méi)有給力哥的光環(huán)。品牌自然要差一些。
(四)差距怎么追?
其實(shí),中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)還是有一定積累的,即使是最弱的底盤(pán)技術(shù),一汽基本搞定了馬自達(dá)6的底盤(pán),廣汽重金買(mǎi)了阿爾法羅密歐166的底盤(pán),上汽有通用的底盤(pán),北汽買(mǎi)了薩博的底盤(pán),這些底盤(pán)都是很優(yōu)秀的;在電池、電機(jī)、電控技術(shù)上,比亞迪都有相當(dāng)?shù)姆e累;汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱方面,也有幾家廠商做的不錯(cuò)。
無(wú)論是做純電動(dòng)車(chē),還是插電混合動(dòng)力汽車(chē),中國(guó)企業(yè)如果能聯(lián)合,技術(shù)上是有希望追上特斯拉的。
在用戶(hù)體驗(yàn)上,需要汽車(chē)廠商重視,轉(zhuǎn)變思路,舍得投資,譬如長(zhǎng)安汽車(chē)就全球建立設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì),長(zhǎng)安最近的幾款車(chē)也確實(shí)算得上漂亮。這方面沒(méi)有太高的技術(shù)壁壘,關(guān)鍵在于思路。
品牌差距短時(shí)間內(nèi)難以追趕,需要高品質(zhì)的產(chǎn)品慢慢建立口碑樹(shù)立形象。“技術(shù)日產(chǎn)”是GTR打出來(lái)的天下。特斯拉從默默無(wú)聞到名滿(mǎn)天下是Model S打出來(lái)。
對(duì)國(guó)產(chǎn)廠商來(lái)說(shuō),聯(lián)合起來(lái)互補(bǔ)技術(shù)短板,轉(zhuǎn)變思路重視用戶(hù)體驗(yàn),拳頭產(chǎn)品打出中國(guó)品牌,特斯拉也好,寶馬奔馳奧迪也好,中國(guó)廠商未必不能追趕。
口水無(wú)意義,承認(rèn)差距,奮起直追才是中國(guó)汽車(chē)廠商應(yīng)該做的。
來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:天驕·新能源汽車(chē)
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