作為第一款參與拉力賽的中國自主品牌的混動車，比亞迪秦已經(jīng)完成了CRC(中國汽車拉力錦標賽)貴州金沙和北京懷柔2個賽段。其中金沙站因為地勢險要，路況復雜泥濘不堪而著稱。北京懷柔段看似路況簡單，但是車速較快易導致車手對制動和轉(zhuǎn)向控制失誤而出現(xiàn)翻車的事故。在金沙站比亞迪夢想車隊的8臺秦3臺完賽5臺退賽，在北京懷柔段5臺秦完賽3臺秦退賽，其中75號車組取得總排名第31位的好成績。經(jīng)過了兩次完全不同環(huán)境和路況的比賽，秦在改裝和整車架構(gòu)上不足以及車身安全上的優(yōu)勢也逐漸顯露出來。

在北京懷柔站結(jié)束后，所有賽車都要進行車身部分的拆解。尤其是要檢查動力總成、電池組件以及前后懸架的完好度。

第1站貴州金沙賽段，因為改裝技術(shù)上的不成熟，導致秦的底護板未能達到原有的設(shè)計強度，起碼2臺秦在進行高速下坡時因為過大的車重而導致前護板報廢。由于底護板只是單純的強調(diào)硬度，而沒有考慮在高速行駛中，因為路面坑娃而導致車輛騰空后落地時產(chǎn)生的縱向沖擊力對前副車架的反作用。王濤車手的賽車就是此種工況下，底護板向發(fā)動機艙內(nèi)邊形，導致前副車架受損，發(fā)動機油底殼破裂，最終遺憾退賽。

幾乎所有參加CRC的賽車都會將前底護板做出一個角度，以便降低來自前方路面異物碰撞時產(chǎn)生的沖擊力，但是第1次參賽秦的底護板只是單純注重防護級別而沒有考慮改變受力點的力矩。起碼5臺賽的前部散熱器下橫梁，都因為底護板受到?jīng)_擊而變形，好在沒有影響散熱器和冷凝器的正常運轉(zhuǎn)。

盡管秦的底護板在厚度上已經(jīng)達到了5厘米，在防護面積上將前副車架后油箱都完整的保護起來?？墒堑鬃o板的固定螺栓護板的材質(zhì)以及安裝角度上還是有著極大的不足。

上圖是秦的底發(fā)動機底護板前方截面特寫，可以看到因受到來自正面異物的沖擊，被硬生生的撕開不下5處，而護板的固定螺栓直接作用在前副車架上。這也就意味著，來自正面的沖擊力通過底護板完整的傳遞至前副車架甚至是動力總成上。

對于底護板的問題，在北京懷柔站開始之前，夢想車隊的技師們似乎并沒有找到太好的解決方能。秦的總重從金沙站的1.8噸多點增加到1.9噸。多出的重量都集中在底護板上。

根據(jù)CRC的賽制規(guī)定，秦所在的SA4組，是轉(zhuǎn)為混動車設(shè)立的組別。動力、傳動、電動以及內(nèi)飾和配置都禁止對其進行任何硬件上的改裝。但是必要的安全設(shè)施，如防滾架、滅火器、車內(nèi)人員通話系統(tǒng)全部強制配備。

通過這2次的角逐，秦的懸架問題慢慢顯露出來。或許這么說跟恰當“因為過重的車身導致，秦在下山行駛時，對懸架的負荷明顯高于其他僅重800公斤的賽車。”在金沙站時，部分賽車因為時間緊張的原因，直接采用原廠配置的減震系統(tǒng)。加裝了防滾架和底護板的秦在賽道上經(jīng)常會出現(xiàn)托底和剮蹭的現(xiàn)象，來自汽車點評網(wǎng)賽手駕駛的秦，為了避免剮蹭無奈只得降低車速完賽。

上圖是6臺中的一臺秦原裝位換裝的街道版減震器，只是單純的將減震芯體液壓活塞的密封系統(tǒng)和耐高溫的能力進行提升，減震簧的阻尼回復系數(shù)較原廠產(chǎn)品有了很大提升。

北京懷柔站開始前，秦的前后減震器都得到了不同程度的增強。其中2臺秦的減震系統(tǒng)都更換為具有散熱能力的高性能的減震器，其他6臺則只是原裝位換裝來自臺灣的某個品牌減震系統(tǒng)。

上圖是三菱賽車換裝了具備雙重散熱能力的前減震器特寫?？梢钥吹皆跍p震器兩側(cè)各配置了一個散熱套筒，可在高強度的行駛狀態(tài)下為減震器內(nèi)部液壓油提供冷卻保障。

富士重工的翼豹系列賽車，是拉力賽最常見的性能跑車，水平對置發(fā)動機4輪驅(qū)動。尤其是后懸架采用帶有副車架多連桿獨立架構(gòu)。上圖是翼豹后懸架配置了可形變的護板特寫。護板直接固定在后擺臂上，可根據(jù)車輛不同姿態(tài)隨時為后懸架提供堅固的保護?？此坪唵蔚姆雷o措施，但卻可最大化的為車輛進行保護，這也是比亞迪夢想車隊最需要的改裝思路，在硬件上可以通過學習和實踐來提升，可改裝思路卻需要事件的積累。

經(jīng)歷過兩次參賽經(jīng)歷后，夢想車隊的后勤卡車也在一點一滴的變化，尤其是貨柜艙內(nèi)備件的擺放和間隔的設(shè)定愈發(fā)合理。較大的外觀件，如保險杠和后備箱蓋等鈑金件都擱置在車頂?shù)淖o欄內(nèi)。油品與細小的電器件都歸納至貨柜內(nèi)的貨位中。每個貨位與隔斷都標明了備件名稱與數(shù)目。

讓筆者驚喜的是，在北京懷柔站開賽之前，比亞迪夢想車隊竟然拿出了重新打造的專屬護板組件。在吸取了金沙站的經(jīng)驗后，將秦的護板分為3組，包括發(fā)動機下護板油管護板和油箱護板。

上圖是經(jīng)過改進的發(fā)動機下護板。下護板車頭方向的翹起護板焊裝了3道加強筋，與前副車架固定的位置重新加裝了2座圓形凸起和十字加強筋。這3處最明顯的改裝都是為了提升護板的防護強度和范圍而進行，前部的折角更可有效緩解來自前部沖擊力對散熱器的碰撞。當然即便制作護板的材料選用航空鋁材，也未能減輕多少重量，秦的凈重重仍然在1.9噸左右徘徊。

在北京懷柔站中新改進的護板表現(xiàn)值得稱贊，各部分護板的防護作用明顯。

上圖是新狀態(tài)的護板安裝到秦的前副車架上的特寫。幾乎將前部副車架全都嚴絲合縫的包裹。

后部護板剛好將油箱全部保護，并保留出一定間隙。

經(jīng)過2站CRC考驗后，秦的動力總成表現(xiàn)良好似乎是應(yīng)該的。筆者反而更加注意那些仍然采用原廠狀態(tài)的橡膠制品，如發(fā)動機懸置支架，前副車架緩沖膠墩，甚至轉(zhuǎn)向拉桿和懸架的球頭等備件的完好率。

與高級別賽車不同的是，夢想車隊的8臺秦全部采用的是標準狀態(tài)商品車的懸架和橡膠套件。驅(qū)動半軸的球籠、前副車架膠套、穩(wěn)定桿及豎拉桿在經(jīng)過2次高強度的賽事后仍然完好無損。這點是極其難得的。

秦的動力總成、雙離合變速器以及電動機在賽事中表現(xiàn)平穩(wěn)，可是在某些細節(jié)上還是有瑕疵。之前筆者就提到過，秦的混動系統(tǒng)的工作狀態(tài)，可通過按鈕人工調(diào)節(jié)或車輛自行調(diào)節(jié)，此次參賽的秦在這部分軟件上做了應(yīng)急的修改。首先加裝了一個強制充電/混動按鈕，就是說按下按鈕，車輛處于混動狀態(tài)最大動力輸出模式下運行。再按一下，混動系統(tǒng)停止工作，發(fā)動機為電池強制充電。在賽事中有的車手因為不適應(yīng)這樣的工作流程而手忙腳亂。在變速器換擋轉(zhuǎn)速的設(shè)定上，也曾出現(xiàn)過雙離合換擋不及時的故障。雖然最后都是通過修改軟件得到解決。

客觀的說比亞迪的產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性越來越好，但是在某些備件的質(zhì)量上仍然不足。在比賽中曾經(jīng)出現(xiàn)，散熱器線束被異物磨損后水溫升高等故障。而其中1臺秦的散熱器保險也在試車中出現(xiàn)了工作異?，F(xiàn)象，在經(jīng)過排查后發(fā)現(xiàn)這個保險個體質(zhì)量不穩(wěn)定，在車輛全負荷狀態(tài)下工作中會因電流過大而出現(xiàn)虛接故障。最終將保險更換掉，故障徹底解決。

1.5Ti發(fā)動機的渦輪增壓器工作良好，散熱罩的安裝可以有效的將絕大部分熱量分散，保證發(fā)動機艙內(nèi)熱平衡處于可控狀態(tài)。

在高負荷狀態(tài)下工作的秦，為發(fā)動機、電動機和電壓轉(zhuǎn)換器提供循環(huán)散熱的管路仍然保持著原廠鉛封。

秦的冷卻系統(tǒng)可以被看做3部分：發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)、空調(diào)的冷卻系統(tǒng)和電控部分的冷卻系統(tǒng)。雖然這3處分系統(tǒng)所需冷卻系數(shù)不盡相同，但是比亞迪的工程師巧妙將這3部分冷卻系統(tǒng)共用1套散熱管路。相對大眾、奔馳以及上汽的混動車(電動車)還在采用獨立的冷卻系統(tǒng)，這不能不說比亞迪在這方面確有獨到之處。

因為北京懷柔站幾乎都是鋪裝路面，秦的輪胎也更換為半熱熔胎，而輪圈則是繼續(xù)采用原廠的5幅細柱輪圈。在第一次更換了輪胎后發(fā)現(xiàn)部分賽車的前束出現(xiàn)了問題，前輪呈八字狀態(tài)。這樣的狀態(tài)直到懷柔站的超級短道賽之前才解決。原因是轉(zhuǎn)向機外拉桿球頭調(diào)節(jié)螺栓出現(xiàn)了隘扣的故障，車輛在4輪定位系統(tǒng)上數(shù)值正常，可是在試跑了幾圈后隘扣的外球頭出現(xiàn)了框量，因而導致車輪姿態(tài)異常，最終更換新的外拉桿已與解決。

幾乎所有配置都保持著原車狀態(tài)，秦的中央顯示系統(tǒng)在賽中也正常工作，有的車手將顯示系統(tǒng)處于GPS導航狀態(tài)，而有的車手調(diào)到車載信息顯示狀態(tài)。在每次完賽后，來自西安的比亞迪工程師都將會通過OBD接口調(diào)取發(fā)動機、變速器、電池系統(tǒng)以及車身控制系統(tǒng)的相關(guān)信息。

在之前的稿件中提到過，北京懷柔賽段路面看似不錯，其實暗藏殺機。柏油路面平整度不錯可是部分路段為柏油路與石子路相間隔，車輛快速通過時難免會導致車輛被突如其來的路面不平而拖地甚至失控。

東南V6車隊，由于背后有三菱車廠直接支持，在底盤和扭矩的調(diào)校上甚至優(yōu)于大眾紅牛的車隊的表現(xiàn)。加強的下擺臂和更改原車架構(gòu)的多連桿系統(tǒng)，給整車極強的支撐。即便遇到較大的路面凸起也會通過自身的調(diào)校而吸收沖擊力，保證車身合理的行駛軌跡。

富士重工的翼豹，前后獨立懸架，高性能減震系統(tǒng)，在砂石路面游刃有余。不足900公斤的整車重量可以輕松面對負責路況的應(yīng)急狀態(tài)。

北京懷柔段站第2賽段中，柏油路與石子路混合路面出現(xiàn)的幾率直線上升，車輛剛剛在柏油路中提升了車速，在遇到落差超過5厘米甚至10厘米的坑洼路面時，必須要緊急制動，避免前懸架負荷加大沖擊力影響轉(zhuǎn)向軌跡的精準。

如上圖所示，秦在從柏油路面快速通過突然轉(zhuǎn)換到碎石泥沙構(gòu)成的混合路。柏油路面高于混合路6厘米車輛并處于轉(zhuǎn)向姿態(tài)時，適用于柏油路的半熱熔胎容易導致因輪胎抓地力迅速降低而失控的故障。再加上秦的前軸較后軸更重，車頭在做轉(zhuǎn)向動作時更容易發(fā)生側(cè)滑。這些不利因素是秦本身的固有的特征，只能靠車手的經(jīng)驗和駕駛技巧來改善操控方面的不足。

受到同樣困擾的不僅僅是比亞迪夢想車隊，來自江淮的A30似乎狀態(tài)更糟糕。

北京懷柔段的路況讓A30的下擺臂變形嚴重，只能在利用短暫的檢修時間進行更換。相比較秦的下擺臂甚至轉(zhuǎn)向機都沒有出現(xiàn)因自身質(zhì)量問題而更換的事例。

A30的底盤看似簡單，實則改裝幅度遠高于秦。前穩(wěn)定桿前豎拉桿以及全部膠套都更換為高性能的聚氨酯材質(zhì)的備品。

日常行車中發(fā)生碰撞事故不可避免，在CRC中更是如此。C4的側(cè)面碰撞導致氣囊全部彈開。相對CRC來說，這樣的碰撞可謂是輕之又輕，起碼車輛經(jīng)過緊急維修還能夠繼續(xù)參賽。

噩耗接二連三的傳來，此次參加CRC北京懷柔站的80多臺賽車，在第二天的賽事中因翻車、碰撞而開始陸續(xù)退賽。比亞迪夢想車隊的8臺秦因控制出現(xiàn)了偏差而受損。

1.9噸的自重導致底盤受損，同樣的賽道上彈跳是不可避免，其他賽車可在發(fā)生彈跳后，懸架和減震系統(tǒng)吸收足夠的沖擊，來保護車身部受損。而秦的原廠懸架輕度改裝的減震加上超重的車身，在彈跳工況下減震器被完全壓縮，沖擊力經(jīng)過減震系統(tǒng)的部分過濾后直接作用在懸架以及車身上。幾乎所有的8臺秦底盤都有不同程度的剮蹭和受損。

重新設(shè)計和加工的底護板，在北京懷柔段起到了極大的保護作用，可仍然損傷嚴重。固定底護板的與前副車架的3條螺栓，因為突出于護板表面，在面對正面的異物沖擊或尖銳的石塊劃過，都會發(fā)生變形。

上圖是加了12個標準單位鋼性的底護板螺栓的螺母被劃傷后的特寫，雖然螺栓完好仍然固定護板，但是螺帽變形為拆卸護板帶來了麻煩，甚至喪失了寶貴的賽間搶修時間。

因護板受到?jīng)_擊發(fā)生形變固定孔偏移，無奈又要重新打孔定位安裝?？磥碓诘?站開始前秦的底護板以及安裝合理性都要進行升級和改進了。

92號賽車因為躲避賽道中的行人而失控最終翻車。受損的部位主要集中在前保險杠、散熱器冷凝器和后側(cè)圍后保險杠后箱蓋等位置。

因為受力點位于車身前部后側(cè)只是劃傷，固受損輕微。

因為側(cè)翻后又慣性前進了12米，右側(cè)圍從前到后包括車門的表面都出現(xiàn)了不同程度撕裂性損傷。

經(jīng)檢查，92號賽車的問題并不復雜：除了左側(cè)外的全部外觀件都需要緊急維修或更換(前后保險杠、車門可修補。右側(cè)圍撕裂需更換總成，但可通過緊急焊裝來應(yīng)急維修。散熱器下水管斷裂更換維修，散熱器風扇葉片斷裂可修補。右前懸架的穩(wěn)定桿固定套受損但可繼續(xù)使用，豎拉桿球頭的橡膠套破損，可繼續(xù)使用)，動力總成電動機以及電池組件完好無損。

幾乎與92號賽車間隔20分鐘，來自汽車之家改裝頻道車組的秦，也出現(xiàn)了翻車事故。

因為路線錯誤，車輛直接沖到賽道外的玉米地，車輛前部受損較為嚴重。好在當天晚上拖回，應(yīng)急搶修更換散熱器冷凝器以及部分管路后可繼續(xù)參加第2天賽事。

北京懷柔站的第3天賽事中，天氣炎熱、地表溫度達到43攝氏度。賽車因故退賽加劇。在筆者面前發(fā)生事故的賽車不下4臺。上圖中本田思域賽車因為變速器的離合系統(tǒng)失效以及變速器外殼破損含恨退賽。

三菱槍騎兵賽車在賽段中發(fā)生失控碰撞，左前輪胎破裂后，依然靠4驅(qū)系統(tǒng)繼續(xù)前進。就在比賽即將結(jié)尾時，來自比亞迪夢想車隊的77號車手王濤，為了拖帶滑出賽道的同伴忍痛放棄了更好完賽成績。這樣的互助互救行為在賽場中更是常見。拉力精神并不是為了獲得更好的成績，而是為了在需要的時候伸出援救之手。

經(jīng)過了2段復雜氣候、不同路況的賽事考驗，筆者看到采用準商品車狀態(tài)參賽的秦在更多的技術(shù)閃光點！經(jīng)過大約1000多公里的賽事總行程后，秦搭載的自主研發(fā)自行生產(chǎn)的1.5Ti發(fā)動機、6前速雙離合變速器、電動機和磷酸鐵電池組件沒有出現(xiàn)任何問題。特別是電池組件，在頻發(fā)的碰撞與翻車事故中無論是外形還是內(nèi)在都完好無損。15事業(yè)部自主開發(fā)的電子助力隨動轉(zhuǎn)向機原本就就是為了日常駕駛而設(shè)定的，在此次激烈的駕駛工況下仍然保持著極高的助力效率，作為國產(chǎn)的配套產(chǎn)品更是難能可貴。當然，在此次賽事中，比亞迪秦的問題與不足同樣特別明顯的表露出。大問題沒有小問題惱人，這或許就是目前比亞迪產(chǎn)品的部分寫照吧。保險片、某些管路的合理性布局、整車姿態(tài)、懸架的調(diào)校上的不足與缺憾，在激烈的CRC賽事中凸顯。

出現(xiàn)問題不可怕，關(guān)鍵是再出現(xiàn)了一些問題后，工程師們第一時間記錄然后整理并提出修改方案。在筆者看來，同樣的問題在賽事中伴隨著其他品牌的賽車。但是對于秦，混動系統(tǒng)工作表現(xiàn)，雙離合變速器的勤務(wù)性以及電池組件工作的穩(wěn)定性，則是最為重要的?；蛟S通過2014年6場CRC賽事的考研中，秦的狀態(tài)將會越來越好，通過賽事獲得底盤調(diào)教經(jīng)驗、整車制造的不足、車輛安全設(shè)定理念以及通過軟件來提升各部分系統(tǒng)的工作效率上，都會有著驚人改變。

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