10月19日北京馬拉松賽在重重霧霾中進行，前來參賽的選手和長跑愛好者不少都帶著口罩參加馬拉松賽，他們用體育精神穿越迷霧。而與此同時，在清華大學(xué)電機系，由清華大學(xué)校友等不同行業(yè)的年輕人，也在用他們的熱情和智慧探索一個對抗霧霾的領(lǐng)域——新能源汽車。他們有來自清華電機系的在讀博士，有3D打印公司的副總裁，有國家電網(wǎng)智能電網(wǎng)研究院的工程師，還有美國藍(lán)天科技創(chuàng)始人等，為了共同對電動汽車的興趣自發(fā)組成了一個小群落“電動汽車沙龍”，并計劃定期組織聚會展開思維的碰撞。

19日的沙龍專門請來了第一電動網(wǎng)CEO龐義成做了一個關(guān)于電動汽車的一個專題報告，并就電動汽車的一些熱點問題做了討論。龐義成指出，中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱中汽協(xié))最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示， 9月產(chǎn)量同比增長733%、環(huán)比翻倍，而9月銷量也超9000輛，接近1萬輛大關(guān)。1-9月新能源汽車生產(chǎn)38522輛，銷售38163輛，比上年同期分別增長2.9倍和2.8倍。照此發(fā)展，與第一電動網(wǎng)年初預(yù)測的數(shù)據(jù)基本吻合：2014年中國新能源汽車產(chǎn)銷量預(yù)計6到8萬輛。同比增長400%到600%。超過歐洲和日本，成為全球第二。他預(yù)計：2015年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到20到30萬輛，與美國持平。并真正達(dá)到1%的汽車市場占比，進入高速增長的拐點。2016年，中國市場將超過美國的規(guī)模，預(yù)計達(dá)到50萬輛。另外，這些數(shù)字還不包括微型電動車(又稱低速電動車)，據(jù)不完全統(tǒng)計，2013年微型電動車銷量超過20萬輛，龐義成認(rèn)為若能放開準(zhǔn)入，2015年微型電動車銷量將達(dá)100萬輛。

之所有有如此樂觀的預(yù)計，龐義成認(rèn)為源于中國汽車市場現(xiàn)下正在發(fā)生的變化：

1，2014年全年預(yù)計產(chǎn)銷量將突破2400萬輛，增速8%-10%，連續(xù)5年全球第一，快速拉開與美、日、歐等國家和地區(qū)的差距。按此增速，2015年將超過2500萬輛，2020年將超過七大汽車國的市場總和，預(yù)計達(dá)3500萬輛。

2，中國經(jīng)濟追趕美國的過程中，中國石油緊缺，油價逐步上漲，盡管近期有一點反復(fù)，但這種大趨勢是不會改變的。而且，中國現(xiàn)在的石油進口依存度很高，伴隨著每年汽車的巨大增量，這種石油供應(yīng)是支撐不了多久的。不巧的是，環(huán)繞中國主要的石油進口的途徑，除了俄羅斯進中國的路線，其他全部路線上都有美國的軍事基地把關(guān)。雖然美軍目前還不至于切斷或限制中國的石油供應(yīng)，但是把中國的主要能源命脈放在主要競爭對手的手中，始終都是一個威脅中國能源安全的隱患。

3，中國經(jīng)濟增長全面回落，曾經(jīng)拉動中國經(jīng)濟的發(fā)動機的房地產(chǎn)業(yè)已經(jīng)度過黃金時代，未來的貢獻(xiàn)度會穩(wěn)步下降，需要新的經(jīng)濟增長引擎。

4，跨國公司將大規(guī)模搶占中國市場份額：第一，擴產(chǎn)能：大眾2015年銷量目標(biāo)：315萬輛(提前一年實現(xiàn))，預(yù)計350萬輛；通用：500萬輛；日產(chǎn)：230萬輛；豐田：180萬輛；PSA：200萬輛；現(xiàn)代起亞：160萬輛；奔馳：60萬輛；寶馬：70萬輛 小計：1800萬輛；預(yù)計2015年占比：70%；第二，沉網(wǎng)絡(luò)：寶馬集團CEO說：我們在中國最大的機會在三級市場(地級市)、大眾汽車：把市場沉到四級去(縣級市)；第三，降價格：德系車率先掀起了價格戰(zhàn)，其余外資品牌全線跟進，大眾宣布在中國市場推出5萬元的車型。

5，未來五年，隨著外資品牌的全面沖鋒，三四級市場的正面戰(zhàn)爭必將打響，本土品牌被迫全面轉(zhuǎn)入五級市場(縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村)，將是大概率事件。

6，限購的范圍在擴大，已限購城市有北京、上海、廣州、貴陽、天津、杭州、石家莊等，

將限購城市包括深圳、成都、重慶、青島、武漢、濟南、長沙等，限購就是因為目前城市資源無法支撐如此大量的汽車增長帶來的交通污染問題。而限購將造成銷售下降1/4以上，本土品牌占有率大幅下降。

所以龐義成認(rèn)為，未來十年，巨大的內(nèi)部需求、危機重重的油氣供應(yīng)環(huán)境將是重塑中國汽車工業(yè)(市場)格局的基本力量。汽車會越來越便宜，而油氣會越來越貴。而中央政府對汽車工業(yè)的重視度將繼續(xù)提升，這不僅是新的經(jīng)濟增長極，更是最重要的消費抓手。在中美經(jīng)濟“錯肩”的關(guān)鍵十年甚至更長，中國承受的地緣壓力將不會緩解。因此，發(fā)展新能源汽車，調(diào)整油氣消耗結(jié)構(gòu)，其意義不僅在于新興產(chǎn)業(yè)(經(jīng)濟目標(biāo))，也不僅在于節(jié)能減排(社會目標(biāo))，更在于化解外部戰(zhàn)略壓力、降低執(zhí)政風(fēng)險(政治目標(biāo))。同時，跨國公司將在未來十年內(nèi)努力重構(gòu)中國汽車工業(yè)，會有大量國有汽車企業(yè)被兼并和淘汰。類似一汽、二汽效率低下的企業(yè)不是被跨國公司兼并，就是被內(nèi)部人瓜分，也許二者兼而有之。而中國四級(縣城)、五級(鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村)消費者將登上歷史舞臺，成為決定中國汽車市場走向的決定力量。在油氣供應(yīng)緊張的情況下，他們與中國本土汽車品牌的結(jié)合，或許將培育出有中國特色的大規(guī)模電動汽車市場，也將因此培育出有中國特色的“世界級規(guī)?！逼髽I(yè)。

對此，龐義成分析，中國目前采取的是補貼+設(shè)定節(jié)能減排指標(biāo)的“胡蘿卜+大棒”的政策。補貼政策現(xiàn)在很多試點城市都在陸續(xù)出臺。另一方面2013年5月1日，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》(下稱《辦法》)正式實施。《辦法》確定了企業(yè)平均燃料消耗值(CAFC)的計算辦法，最終目標(biāo)則是為了敦促車企實現(xiàn)油耗國家目標(biāo)值：2015年6.9升/百公里，2020年為5.0升/百公里。對各種車型齊全的車企若不發(fā)展新能源汽車，這幾乎是個不可能完成的任務(wù)。同時，純電動乘用車、燃料電池乘用車、純電動驅(qū)動模式綜合工況續(xù)駛里程達(dá)到50公里及以上的插電式混合動力乘用車的綜合工況燃料消耗量實際值按零計算，并按5倍數(shù)量計入核算基數(shù)之和；綜合工況燃料消耗量實際值低于2.8升/100公里(含)的車型(不含純電動、燃料電池乘用車)，按3倍數(shù)量計入核算基數(shù)之和。新能源汽車在計算中權(quán)重極高。對于油耗值偏高的企業(yè)來說，生產(chǎn)新能源汽車顯然對企業(yè)整體達(dá)標(biāo)十分有利，甚至只需少量的新能源汽車，即可起到很大作用。

生產(chǎn)企業(yè)的問題解決后，龐義成認(rèn)為消費端的政策還將不斷出現(xiàn)，根據(jù)國外的新能源汽車推廣經(jīng)驗，除了已經(jīng)出臺的減免新能源汽車車輛購置稅以外，未來可能還會增加交通路權(quán)(比如不限行、可走公交快速通道等)，想想當(dāng)他人堵車時新能源汽車從公交車道呼嘯而過，這樣的示范效應(yīng)可能比補貼還有效果。另外，還可能有減免停車費和高速費，大力發(fā)展充電設(shè)施等。

對于目前消費者對于電動汽車的三大問題：充電不方便、價格高、續(xù)航里程短，龐義成表示，瓶頸仍然是動力電池，在大規(guī)模的資金進入電池研發(fā)后，未來必然會在電池領(lǐng)域出現(xiàn)革命性變革。但是，在現(xiàn)有的條件下，依然有兩條思路能夠更有效率地解決政府和消費者的問題，一方面對中心城市，可以通過集中采購、智能管理——出租車、分時租賃等方式，另外在縣城及農(nóng)村，可以通過放開路權(quán)，分類準(zhǔn)入，大力發(fā)展微型電動車的方式來推進當(dāng)前新能源汽車發(fā)展。

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