隨著北汽新能源主打家用市場(chǎng)的EV200推出，搶占B級(jí)車市場(chǎng)的紳寶EV電動(dòng)車(較早之前代號(hào)為C70GB)也即將在2014年12月16日上市，其售價(jià)將在22萬起(扣除國(guó)家與地方兩級(jí)補(bǔ)貼后的北京市場(chǎng))。紳寶EV電動(dòng)車的整車架構(gòu)，完全是基于北京汽車引進(jìn)瑞典薩博95的技術(shù)并改換裝電動(dòng)機(jī)而來。上市后，紳寶EV電動(dòng)車將根據(jù)所搭載電池性能以及電動(dòng)機(jī)規(guī)格分為多款車型銷售。其中以換裝SK三元鋰電池以及西門子電機(jī)綜合續(xù)航里程超過220公里的版本性能最為強(qiáng)勁。

在紳寶EV電動(dòng)車立項(xiàng)之初，就通過購買基于薩博93改裝而來的電動(dòng)車，在國(guó)內(nèi)進(jìn)行測(cè)試和適應(yīng)性運(yùn)營(yíng)。此時(shí)的紳寶EV系列電動(dòng)車裝備的是普萊德磷酸鐵鋰電池以及大洋電機(jī)，最大續(xù)航里程在150公里以內(nèi)與E150EV電動(dòng)車相同。

從2011年至2014年期間，紳寶EV項(xiàng)目從磷酸鐵電池的原料來源到電動(dòng)機(jī)性能，在技術(shù)上進(jìn)行了3次提升。

紳寶EV電動(dòng)車外觀與北京汽車紳寶汽車幾乎完全一致。水滴形帶有LED行車燈的前組合燈，是最明顯特征。經(jīng)過改版后采用鍍鉻飾條點(diǎn)綴的的前進(jìn)氣格柵，將“北”LOGO弱化的更容易然人接受。

后組合燈的分內(nèi)外雙組，后保險(xiǎn)杠鑲嵌雙排氣管裝飾條，當(dāng)然紳寶EV電動(dòng)車是沒有排氣管的。

與前組合燈遙相呼應(yīng)，后組合燈也都配備LED行車燈。北京汽車EV標(biāo)示顯目的出現(xiàn)在后備箱蓋左下側(cè)。

紳寶EV外后視鏡采用雙顯示區(qū)域設(shè)定，最外側(cè)廣角效應(yīng)明顯，可觀察到外側(cè)兩條車道的行車情況。

內(nèi)飾風(fēng)格與配置與紳寶C系列完全相同，自動(dòng)空調(diào)、導(dǎo)航系統(tǒng)、一鍵啟動(dòng)等子系統(tǒng)均為標(biāo)配。

紅色鑲牙線的運(yùn)動(dòng)型真皮座椅采用八向電控調(diào)節(jié)，坐墊襯托性均勻，完全繼承了薩博汽車的運(yùn)動(dòng)性能出眾的精髓。

紳寶EV電動(dòng)車組合儀表為指針式與多功能顯示屏相結(jié)合。最左側(cè)顯示區(qū)域?yàn)樾旭傊嗅尫诺碾妷?；最右?cè)顯示區(qū)域?yàn)檎囀Ｓ嚯娏?；中央?yún)^(qū)域最明顯的指針式儀表顯示電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；右側(cè)為車多功能綜合顯示系統(tǒng)(顯示車速、總里程、分段里程、檔位、續(xù)航里程等綜合信息)。

經(jīng)典的薩博是5前速自動(dòng)變速器換擋系統(tǒng)，在紳寶EV上則只剩下外觀，變速器采用的是一款結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單的單速減速系統(tǒng)。一鍵啟動(dòng)、座椅加熱與通風(fēng)、顯示儀表夜視功能得以保留。

紳寶EV發(fā)動(dòng)機(jī)艙，被電機(jī)控制器(左)、電源逆變器塞得滿滿當(dāng)當(dāng)。與原型汽油車最大不同的是，早期紳寶EV電動(dòng)車匹配的是大洋電機(jī)和普萊德提供的電機(jī)和電池。經(jīng)過三年反復(fù)測(cè)試與調(diào)整。其最大續(xù)航里程從150公里延展至200公里。在2014年北汽新能源與SK電池合資公司成立后，第一時(shí)間就是為紳寶EV提供高性能的三元鋰電池。最終使其綜合續(xù)航里程得到較大的提升。目前搭載大洋電機(jī)版本其最大功率可達(dá)80千瓦，峰值扭矩為255牛米，續(xù)航里程200公里。而采用西門子電機(jī)版本，最大功率在85千瓦，峰值扭矩保持在270牛米，續(xù)航里程270公里(采用SK三元鋰電池，有效行駛里程220公里)。

紳寶EV的前后懸架，最大程度上保留了瑞典薩博的運(yùn)動(dòng)基因。在2012年晚些時(shí)候，北京汽車紳寶系列順利上市，關(guān)于其動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)稿件網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)有太多，這里筆者就不贅述。原型車53:47的前后軸荷，在換裝了電動(dòng)機(jī)和加裝電池組件后被改變，考慮到紳寶EV電動(dòng)車仍將會(huì)運(yùn)動(dòng)性作為主打賣點(diǎn)后，北汽新能源對(duì)前后減震器以及穩(wěn)定桿等配件，都進(jìn)行了有針對(duì)性的改變。

紳寶EV電動(dòng)車經(jīng)濟(jì)模式運(yùn)行下，為了提升續(xù)航里程限制電動(dòng)機(jī)輸出功率。盡管完全踩下加速踏板，但車速的提升仍然較為緩慢。在平均海拔3000米的青藏高原上室外溫度在7攝氏度時(shí)，紳寶EV表現(xiàn)的不溫不火，雖然沒有體現(xiàn)出電動(dòng)車加速犀利的優(yōu)勢(shì)，但是換來的是續(xù)航里程接近253公里的表現(xiàn)。

在運(yùn)動(dòng)模式下，紳寶EV的運(yùn)動(dòng)基因似乎完全被激發(fā)出來，加速踏板變得更加靈敏。短前懸和硬減震無疑讓紳寶EV變得更“煩躁”。在筆者測(cè)試的時(shí)候，紳寶EV電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終保持在4500轉(zhuǎn)至5000轉(zhuǎn)。在路況允許的情況下，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偶爾會(huì)探入8000轉(zhuǎn)區(qū)域。如果匹配225以上的輪胎，紳寶EV低速高扭矩的釋放仍將持續(xù)。當(dāng)時(shí)整個(gè)5月份中，青海湖都被細(xì)雨籠罩，在濕滑的路面上，用運(yùn)動(dòng)模式駕駛紳寶EV并不是明智的選擇。

相對(duì)原型紳寶汽油車采用的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，紳寶EV電動(dòng)車則換裝了可進(jìn)行實(shí)時(shí)回饋力調(diào)節(jié)的電子助力系統(tǒng)。再配合著框型前副車架以及麥弗遜是獨(dú)立前懸架，紳寶EV轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準(zhǔn)性與良好的操控性，可以被看做國(guó)內(nèi)量產(chǎn)電動(dòng)車中佼佼者。

在低速(0-40km/h)中轉(zhuǎn)向回饋力很細(xì)膩，高速(60-90km/h)中紳寶EV轉(zhuǎn)向器變得更“重”。紳寶EV的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在“輕”與“重”之間的轉(zhuǎn)換時(shí)過度均勻，轉(zhuǎn)向機(jī)在工作時(shí)有近乎于低頻噪音似的的聲響發(fā)出，即便是在進(jìn)行更加激烈的操控時(shí)，轉(zhuǎn)向機(jī)電機(jī)仍能保持較低的發(fā)熱水平。紳寶EV多功能方向盤可對(duì)音響和行車電腦進(jìn)行單級(jí)菜單操控。請(qǐng)注意上圖中，這臺(tái)紳寶EV的多功能方向盤后還配置了換擋撥片。

在筆者測(cè)試的眾多電動(dòng)車中，或多或少都存在著加速突兀的感受。這是由于電動(dòng)機(jī)低速高扭矩的釋放，以及制動(dòng)時(shí)能量回收時(shí)讓乘員變得難以接受，甚至?xí)霈F(xiàn)暈車現(xiàn)象。而紳寶EV的駕乘感受，已經(jīng)不像是一臺(tái)電動(dòng)車。在制動(dòng)時(shí)能量回收系統(tǒng)介入后，并沒有出現(xiàn)速度突然下降，令人不爽的感覺。在0-40公里時(shí)，紳寶EV的凌厲加速在3秒鐘內(nèi)即可達(dá)到，加速踏板如果不放松繼續(xù)深入，車速的攀升仍然會(huì)線性攀升。電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升與車速提升成正比，在整個(gè)加速狀態(tài)中，整車幾乎沒有任何抖動(dòng)。

對(duì)國(guó)產(chǎn)車而言，駕乘感受這種較為主觀的評(píng)判很難用標(biāo)準(zhǔn)來衡量。一氣呵成的完成各個(gè)不同速度區(qū)間的整車加速、制動(dòng)以及轉(zhuǎn)向等測(cè)試后，筆者仍然認(rèn)為紳寶EV的運(yùn)動(dòng)基因?yàn)檎嚨木C合評(píng)分貢獻(xiàn)了絕大部分。

紳寶EV的方向盤手感的塑料感是筆者最為不爽的，需要較大力氣才能按響“滴滴”。

有著優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)基因原車型加電機(jī)，這樣的組合或許看起來有些奇葩。不過北汽新能源選擇兄弟單位提供的紳寶轎車的車身焊接、內(nèi)飾部件、懸架系統(tǒng)，這也可以降低后期養(yǎng)護(hù)的用車成本。北京汽車雖然在引進(jìn)了薩博95的同時(shí)也引進(jìn)了薩博93所有技術(shù)與知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而擁有更短車身更強(qiáng)悍的運(yùn)動(dòng)性能的薩博93，在制造成本上也要高于95。為了迎合公務(wù)用車市場(chǎng)的需求，選擇長(zhǎng)寬高分別為4861/1820/1462毫米、軸距2755毫米的薩博95平臺(tái)也會(huì)被高一個(gè)級(jí)別的私家車市場(chǎng)引起關(guān)注。

在充電問題上，紳寶EV采用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的接口和通訊協(xié)議。在快充樁上進(jìn)行充電時(shí)，3小時(shí)可以充滿電，如果采用220V家用電充電，可在6小時(shí)左右充滿。

早期的紳寶EV充電接口被設(shè)計(jì)在前發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，充電時(shí)需要將前機(jī)蓋掀起。這樣的設(shè)定將會(huì)在量產(chǎn)車出來后取消，更改為與其他電動(dòng)車一樣的車身側(cè)充電接口的設(shè)定。

北汽新能源紳寶EV的推出，可謂一波三折。原本是為北京公務(wù)用車市場(chǎng)主推的紳寶EV，在續(xù)航里程上本著“夠用就好”的原則設(shè)定。經(jīng)過反復(fù)調(diào)查以及與國(guó)際其他品牌電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程綜合參考，第一個(gè)版本的紳寶EV有效續(xù)航里程在140-160公里。在2013年，E150EV上市后，其續(xù)航里程過短被更多車主和市場(chǎng)所不能接受。如果售價(jià)高于E150EV的紳寶EV也被冠以“短腿兒”的特征，那么多少會(huì)影響其在公務(wù)市場(chǎng)的推廣。由此紳寶EV在提升磷酸鐵電池綜合性能后，將續(xù)航里程提升至200公里。2014年北汽與SK合作生產(chǎn)三元鋰電池后，在減輕了50公斤后，紳寶EV的有效行駛里程仍然能夠保持220公里。

在筆者看來紳寶EV的進(jìn)化，是北汽新能源從原先的被動(dòng)研發(fā)轉(zhuǎn)化為主動(dòng)研發(fā)的最好寫照。不僅僅是一款車型的推廣，而是北汽新能源一種研發(fā)理念和姿態(tài)轉(zhuǎn)換的變化。22萬元起步的售價(jià)(扣除補(bǔ)貼)和續(xù)航里程220公里的硬實(shí)力，在比亞迪e6、比亞迪戴姆勒騰勢(shì)以及東風(fēng)日產(chǎn)晨風(fēng)夾擊下，北汽新能源仍然有反擊的能力。當(dāng)然，首先滿足北京公務(wù)市場(chǎng)將近1300臺(tái)的需求，是北汽新能源優(yōu)先完成的生產(chǎn)任務(wù)。在此之外，能否贏得民用市場(chǎng)的認(rèn)可，才是衡量北汽新能源硬實(shí)力的根本。

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