2015年1月13日，中國電動汽車百人會在首屆電動汽車論壇上，宣布成立百人會國際專家咨詢委員會，加入的會員除了寶馬、大眾、日產(chǎn)、豐田等整車企業(yè)，還有博世、英飛凌等一些零部件企業(yè)。

博世是個大家耳熟能詳?shù)拿?，是全球最大的汽車技術的供應商之一。而英飛凌作為博世的重要戰(zhàn)略合作伙伴，此前則很少進入普通汽車消費者的視野，因為它的半導體器件都是集成在整車的控制系統(tǒng)和零部件產(chǎn)品中,消費者不會直接接觸。但其實，目前在全球每年生產(chǎn)的大概8000萬輛新車中，差不多平均每一輛車上有67個器件來自于英飛凌，而在寶馬的新能源汽車i3和i8上，僅電力驅(qū)動總成上就應用了英飛凌的75個半導體器件。

這些應用在汽車核心零部件上的半導體數(shù)量，有可能在新能源汽車時代占到更大的比例。近日，在寶馬和英飛凌聯(lián)合舉辦的試駕活動上，英飛凌科技(中國)有限公司中國區(qū)汽車電子業(yè)務負責人及高級總監(jiān)徐輝表示，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，每輛車半導體元件所占的成本會越來越高。根據(jù)2015年各類型節(jié)能與新能源汽車上每輛采用的半導體元件成本統(tǒng)計，傳統(tǒng)汽車的半導體元件成本約為297美元，插電式混合動力汽車的半導體元件成本約為664美元，而純電動汽車的半導體元件成本可達到673美元。而且隨著電動化、智能化和網(wǎng)絡化的進一步融合，未來半導體元件的使用率會更高，徐輝開玩笑地說，對于新能源汽車的熱情，英飛凌可能比整車企業(yè)還要高，因為如果未來所有的汽車都換成新能源汽車，那么英飛凌的營業(yè)額可能又會上幾個臺階。

據(jù)徐輝介紹，應對現(xiàn)代社會的三大挑戰(zhàn)——高能效、移動性、安全性，英飛凌汽車電子事業(yè)部重點關注三個主要方向，即環(huán)保、安全、智能，相對應的具體主題則包括節(jié)能減排、新能源汽車、高級駕駛輔助系統(tǒng)、自動駕駛與互聯(lián)網(wǎng)汽車技術的發(fā)展。

對于車內(nèi)需要的功能和產(chǎn)品，英飛凌能為所有相關系統(tǒng)和功能提供相應的產(chǎn)品和系統(tǒng)解決方案。從半導體的角度，英飛凌的傳感器能夠感應不同的信息，單片機能夠做數(shù)據(jù)運算，功率器件能夠提供所需要的電能轉(zhuǎn)換。徐輝認為，以安全來說，以前是被動安全，現(xiàn)在更多的是主動安全。對于汽車而言，以往更多的是舒適性功能，現(xiàn)在從整個駕駛艙、從駕駛者所接收的信息處理到導航，更多的功能則是車聯(lián)網(wǎng)和信息處理功能。

由于電動汽車的電池比較重，所以輕量化就成為電動汽車發(fā)展的重要課題，比如寶馬i3就把輕量化做到了很高的程度，除了車身采用碳纖維結(jié)構外，電機和驅(qū)動系統(tǒng)也被集成在一個非常小的空間內(nèi)。據(jù)徐輝透露，寶馬和英飛凌在新能源汽車領域已經(jīng)有近10年的合作，為了i3的設計，英飛凌把IGBT的功率密度大幅提升，比在普通汽車上采用的IGBT的功率密度提升了30-40%，因此才成就了寶馬i3現(xiàn)在的輕量化標桿地位。

正是因為半導體元件在電動汽車發(fā)展中的重要地位，中國電動汽車百人會在成立國際咨詢委員會的時候也將英飛凌拉了進來。而且因為半導體元件的應用通常都與電機的整體升級高度結(jié)合在一起，所以英飛凌往往在電動汽車設計之初就與整車企業(yè)深度合作。雖然電動汽車這兩年才開始慢慢進入大家的生活，但英飛凌大概10年前就已經(jīng)在電動汽車半導體元件研發(fā)方面開始了大規(guī)模的研發(fā)投入，并和車廠研發(fā)部門緊密合作。徐輝透露，從中國新能源汽車企業(yè)的研發(fā)設計路線看，她認為中國還是走純電動路線的可能性比較大，因為在傳統(tǒng)內(nèi)燃機方面，中國與國外的技術差距較大，但是在電池、電機和驅(qū)動系統(tǒng)方面，中國不少企業(yè)都很有競爭力，所以揚長避短也是未來發(fā)展純電動的一大動力。

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不過除了純電動，插電式和增程式汽車外，英飛凌也一樣重視強混，中混和微混類的節(jié)能汽車，徐輝表示，英飛凌的未來策略是繼續(xù)利用其完整產(chǎn)品線的優(yōu)勢，給客戶提供系統(tǒng)級的支持。系統(tǒng)級不僅是指基于寬廣產(chǎn)品線的一站式服務，也包括建立對客戶產(chǎn)品的深刻理解并提供相應的系統(tǒng)級技術支持。她強調(diào)，中國本土團隊是本土化戰(zhàn)略的核心。英飛凌一直關注建立和培養(yǎng)本土團體。在本土布局方面，到目前為止，已完成上海，北京，蕪湖，深圳，長春和重慶等重要汽車行業(yè)中心的布點；在團隊培養(yǎng)和建設方面，英飛凌已經(jīng)擁有從產(chǎn)品支持，產(chǎn)品定義到系統(tǒng)解決方案的核心技術研發(fā)人員，配合本土的優(yōu)秀銷售及市場人員，和客戶建立密切的合作關系。位于北京的系統(tǒng)團隊，更加促進了和重要客戶的互動及合作，在產(chǎn)品服務的基礎上，為客戶提供系統(tǒng)的支持和解決方案。

英飛凌科技(中國)有限公司中國區(qū)汽車電子業(yè)務負責人及高級總監(jiān)徐輝

徐輝還表示，英飛凌和高校及獨立研發(fā)機構有緊密的合作，產(chǎn)業(yè)化合作伙伴計劃支持和加速合作伙伴研發(fā)成果的產(chǎn)業(yè)化。英飛凌會繼續(xù)關注中國及全球市場的動態(tài)和發(fā)展趨勢，為中國客戶提供更適合市場需求的產(chǎn)品和解決方案。

另據(jù)資料顯示，1999年由德國西門子半導體部門獨立出來的英飛凌，如今是歐洲最大、全球第二大的汽車電子芯片供應商，產(chǎn)品線涵蓋傳感器，微處理器和執(zhí)行器。當今生產(chǎn)的50%汽車配有英飛凌單片機。英飛凌為各國電動汽車提供關鍵組件，其功率模塊具備較高等級的功率密度。

作為一家可提供給客戶從低壓12V、48V、弱混、中混、強混、插電式到純電驅(qū)動汽車所有電壓區(qū)間汽車級功率半導體及模塊的供應商，英飛凌以75顆核心半導體元器件支持寶馬“i3”及“i8”電動車，幫助其實現(xiàn)高效的電力傳動。在中國，英飛凌與多家本土車廠達成合作，如深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司最新推出的電動車“騰勢”，即采用了英飛凌先進的功率模塊HybridPACK?2以達到最佳的動力效應。到目前為止，全球范圍內(nèi)裝有英飛凌HybridPACK?模塊的新能源汽車已經(jīng)完成了累計超過20萬公里行駛，并保持了零缺陷的記錄。

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