近日北汽新能源放出一條關(guān)于“中山新能源汽車(chē)推介會(huì)”在召開(kāi)的消息。此次推介會(huì)可以被看作是中山市在公交、公務(wù)、執(zhí)法、市政、通勤、園林和環(huán)衛(wèi)用車(chē)領(lǐng)域，全力推廣使用新能源車(chē)的開(kāi)端，以及北汽新能源殺入廣東市場(chǎng)的號(hào)角。

推介會(huì)現(xiàn)場(chǎng)北汽新能源多款車(chē)亮相

眾所周知，比亞迪從2012年就開(kāi)始嘗試進(jìn)入北京市場(chǎng)，最終在2014年晚些時(shí)候用e6電動(dòng)車(chē)闖入北京私人用車(chē)市場(chǎng)。但是在公交、出租、市政領(lǐng)域仍然不能被進(jìn)入。近日，有消息稱(chēng)，比亞迪或?qū)⒗米约旱碾妱?dòng)卡車(chē)與北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)合作，生產(chǎn)清潔轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)，進(jìn)入北京環(huán)衛(wèi)市場(chǎng)。

“既然你來(lái)了，那么我也可以過(guò)去。”北汽新能源的主場(chǎng)被比亞迪“滲透”后，也“毫不留情”將旗下ES210(紳寶EV)、EV200(續(xù)航200公里)、EV160(續(xù)航160公里)和威旺307EV(微型封閉貨車(chē)、微型客車(chē))電動(dòng)車(chē)，帶入毗鄰深圳的中山市。

在北京，多家新能源車(chē)企均有一席之地。在公交領(lǐng)域，金龍、青年、五洲龍等多個(gè)外地品牌和北汽福田電動(dòng)大巴一起，承擔(dān)著北京公交運(yùn)營(yíng)任務(wù)。在出租領(lǐng)域，雖然北汽EV的E150EV、EV200是主力電動(dòng)出租車(chē)型。但來(lái)自重慶的長(zhǎng)安E30(北京房山生產(chǎn))也已經(jīng)運(yùn)營(yíng)多年、江淮iEV5電動(dòng)出租車(chē)也逐步開(kāi)始在北京大興投入運(yùn)營(yíng)。后續(xù)長(zhǎng)安逸動(dòng)EV(傳統(tǒng)動(dòng)力的逸動(dòng)已經(jīng)在擔(dān)負(fù)出租運(yùn)營(yíng)任務(wù))、比亞迪e5等多個(gè)品牌電動(dòng)車(chē)都將進(jìn)入北京出租市場(chǎng)。

很顯然，包括北京在內(nèi)的更多城市，將會(huì)在多領(lǐng)域打破地域限制，根據(jù)相應(yīng)的“游戲規(guī)則”向更多有實(shí)力的車(chē)廠開(kāi)放新能源車(chē)市場(chǎng)。

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，很多媒體關(guān)注的是某車(chē)廠產(chǎn)新能源乘用車(chē)xx臺(tái)、銷(xiāo)XX臺(tái)。其實(shí)越來(lái)越多的車(chē)廠在搶占新能源乘用車(chē)市場(chǎng)同時(shí)，也將注意力轉(zhuǎn)向物流、環(huán)衛(wèi)以及特種車(chē)市場(chǎng)上。此次在中山市進(jìn)行展示的北汽EV的四款電動(dòng)車(chē)中，威旺307EV最為搶眼。這款車(chē)承擔(dān)市區(qū)物流配送、快遞轉(zhuǎn)運(yùn)的電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)，已經(jīng)在珠三角地區(qū)、北京、天津等多個(gè)區(qū)域市場(chǎng)的物流領(lǐng)域運(yùn)營(yíng)。

橫向看，北汽EV是最早研發(fā)生產(chǎn)貨運(yùn)電動(dòng)車(chē)的企業(yè)，隨后比亞迪的T系列、長(zhǎng)安的貨運(yùn)EV系列、甚至江淮的電動(dòng)輕卡也都將會(huì)在2016年之前投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。

北汽EV打入比亞迪老家(深圳)的后院(中山)的行為，猛一看有些讓人吃驚。其實(shí)仔細(xì)回味不難看出以下2點(diǎn)：

其1：地方保護(hù)主義色彩越來(lái)越淡，隨著國(guó)家強(qiáng)力推進(jìn)新能源政策的明細(xì)，更多的城市和地區(qū)會(huì)引入更多的新能源車(chē)。僅電動(dòng)大巴市場(chǎng)保有量就將會(huì)有2000臺(tái)之多，出租、物流、環(huán)衛(wèi)等行業(yè)用電動(dòng)車(chē)的保有量或多大近萬(wàn)臺(tái)。如此之多的用車(chē)數(shù)量，不是一家或幾家車(chē)廠可以擔(dān)負(fù)得起。越來(lái)越開(kāi)明的城市決策者，甚至希望引入多家車(chē)廠參與競(jìng)爭(zhēng)，在保證引入車(chē)輛的硬件性能的同時(shí)，在價(jià)格、促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)等多個(gè)層面上，會(huì)得到更多的實(shí)際利益。

其2：至2020年，國(guó)家將會(huì)取消對(duì)電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼，在5年的時(shí)間，各家車(chē)廠在首先保證自己產(chǎn)品具備一定的競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，積極開(kāi)拓不同的市場(chǎng)(二三線城市)，甚至?xí)殇N(xiāo)售目標(biāo)地區(qū)定制專(zhuān)用車(chē)型(比亞迪就為杭州打造專(zhuān)屬的K9F電動(dòng)大巴；北汽EV為解決北京社區(qū)最后一公里的出行，將威旺307EV改造成擺渡車(chē))。更多的車(chē)廠，轉(zhuǎn)變了思想，從被動(dòng)跟進(jìn)，到主動(dòng)出擊。無(wú)論是整車(chē)技術(shù)，還是銷(xiāo)售手段，都有別于過(guò)去的2014年。

而北汽EV打入比亞迪老家后院的動(dòng)作，看似偶然其實(shí)也是一種必然。比亞迪為了生存全球出擊；北汽新能源告別以往的國(guó)企姿態(tài)，逐步用自己的產(chǎn)品實(shí)力來(lái)獲得更多的市場(chǎng)。一家是新型民營(yíng)車(chē)企、一家是老資格國(guó)企，為了生存和發(fā)展都拿出自己看家本事。相信，這種風(fēng)氣將會(huì)帶動(dòng)更多的車(chē)企。而龐大的中國(guó)新能源市場(chǎng)，也絕不會(huì)是一家或幾家車(chē)企可以駕馭的。

仔細(xì)品味北汽殺入中山背后含義：

對(duì)于比亞迪：比亞迪在中國(guó)新能源市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，已經(jīng)受到自北汽新能源等多家車(chē)廠挑戰(zhàn)。不可否認(rèn)比亞迪的技術(shù)有優(yōu)勢(shì)，但是在不注重營(yíng)銷(xiāo)的大環(huán)境下，還是要吃虧的。

對(duì)于北汽新能源：開(kāi)始注重技術(shù)的研發(fā)，利用外力首先豐滿了自己的電機(jī)、電池和電控的硬實(shí)力。合理利用自身國(guó)企身份，發(fā)揮政策和資本優(yōu)勢(shì)，以北京為基地向天津、河北以及華東和南方多個(gè)市場(chǎng)拓展。用營(yíng)銷(xiāo)的長(zhǎng)處與比亞迪爭(zhēng)奪市場(chǎng)。

對(duì)于其他車(chē)企：北汽新能源和比亞迪激烈競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，應(yīng)該產(chǎn)生更強(qiáng)烈的危機(jī)感。如果再不出手，市場(chǎng)被瓜分干凈再去搶占，就只能被邊緣化了。更不要說(shuō)在短短5年時(shí)間，用產(chǎn)量來(lái)稀釋越來(lái)越少的財(cái)政補(bǔ)貼對(duì)制造成本的壓力。

筆者有話說(shuō)：從2012年開(kāi)始跟蹤比亞迪進(jìn)北京的各種嘗試；北汽新能源在技術(shù)上的發(fā)展?，F(xiàn)在比亞迪如愿的進(jìn)入了北京市場(chǎng)，北汽新能源也成為積極進(jìn)取的技術(shù)型企業(yè)。唯獨(dú)不變的是，兩家車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，而爭(zhēng)奪的市場(chǎng)也不再局限于北京，你來(lái)我往的向全國(guó)范圍擴(kuò)散。這對(duì)于剛剛起步的中國(guó)新能源車(chē)市發(fā)展絕對(duì)是重大利好的。激烈的競(jìng)爭(zhēng)，就意味著技術(shù)的提升，售價(jià)的降低，服務(wù)的提升。

筆者也相信，北汽新能源與比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)將諸如長(zhǎng)安、江淮甚至吉利等更多的車(chē)企引入。也只這樣，才會(huì)盤(pán)活做大整個(gè)市場(chǎng)。而一家獨(dú)大的市場(chǎng)(無(wú)論北汽新能源還是比亞迪)是不利于中國(guó)新能源市場(chǎng)健康有序的發(fā)展。

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