汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)用新能源電池來取代石油已是時勢所趨。目前新能源汽車主要有兩大陣營，一個是純電動車(鋰電池)，另一個就是燃料電動車(氫能源)。

縱觀人類社會發(fā)展的歷史，人類文明的每一次重大進(jìn)步都伴隨著能源的改進(jìn)和更替。燃料電池技術(shù)近幾年來的飛速發(fā)展，似乎預(yù)示著人類能源文明將迎來嶄新的篇章，今天小編為您準(zhǔn)備了幾則新鮮出爐的行業(yè)咨詢。也許在不久的未來，這些技術(shù)將會改變我們現(xiàn)有的生活秩序。

強(qiáng)力破冰——燃料電池車喜迎免稅利好

工信部近日發(fā)布了第九批新能源車免稅車型目錄，這次是車型種類爆發(fā)的一個批次。純電動貨車車型數(shù)量由寥寥幾款增加到15款，純電動牽引車有2款，插電混合動力專用車、燃料電池客車和燃料電池專用車則實(shí)現(xiàn)了零的突破。尤其是燃料電池商用車強(qiáng)力破冰，入選車型達(dá)6款，是本批目錄的最大亮點(diǎn)。具體車型有如下表：

國產(chǎn)燃料電池飛機(jī)首飛成功

由中科院大連化物所質(zhì)子交換膜燃料電池研究團(tuán)隊(duì)研制，以20kW燃料電池系統(tǒng)為動力電源的國內(nèi)第一架有人駕駛?cè)剂想姵卦囼?yàn)機(jī)，近日在東北某機(jī)場成功首飛，我國也成為繼美、德之后第三個擁有航空用燃料電池技術(shù)的國家。

此前，該團(tuán)隊(duì)先后研制了10kW級Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型航空用質(zhì)子交換膜燃料電池電源系統(tǒng)，填補(bǔ)了我國該技術(shù)領(lǐng)域的空白。其中，Ⅰ型系統(tǒng)2009年11月應(yīng)用于我國首艘燃料電池動力飛艇“致遠(yuǎn)一號”，Ⅱ型系統(tǒng)2012年7月應(yīng)用于我國首架燃料電池?zé)o人機(jī)“雷鳥號”，Ⅲ型系統(tǒng)2014年9月作為某飛艇的尾推動力通過了高海拔環(huán)境適應(yīng)性測試。本次有人駕駛飛行進(jìn)一步驗(yàn)證了其燃料電池電源系統(tǒng)不僅安全可靠性高，而且在-20℃低溫環(huán)境下表現(xiàn)出優(yōu)良的存放、啟動和運(yùn)行性能。

本次燃料電池機(jī)的試飛實(shí)驗(yàn)，突破了輕量化、高效水熱管理、高安全可靠系統(tǒng)集成等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，研制的電源系統(tǒng)通過了全部地面聯(lián)試和環(huán)境適應(yīng)性、高速滑跑測試等考核。在此次飛行中，燃料電池系統(tǒng)輸出性能、安全性、可靠性和環(huán)境適應(yīng)性等全部達(dá)到了技術(shù)要求。成功試飛也標(biāo)志著我國在航空用燃料電池領(lǐng)域取得了重大技術(shù)突破。

倫敦市長為燃料電池巴士剪彩

據(jù)國外網(wǎng)站報(bào)道，倫敦市長薩迪克·汗為世界首輛雙層氫燃料電池巴士剪彩，宣布倫敦市將逐漸停止購買傳統(tǒng)柴油巴士，并計(jì)劃在2018年倫敦市所有單層巴士均達(dá)到零排放水平。

該燃料電池巴士是由英國巴士制造商Wrightbus公司生產(chǎn)，并將于明年進(jìn)行試點(diǎn)運(yùn)行。倫敦市長薩迪克·汗倡導(dǎo)其他城市攜手合作，敦促巴士制造商生產(chǎn)零排放巴士并降低成本。包括紐約、洛杉磯、舊金山、阿姆斯特丹、哥本哈根、開普敦在內(nèi)的其他11個城市已經(jīng)著手逐步淘汰傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)巴士，并計(jì)劃于2020年前完成這一工作。此外，巴黎、馬德里和墨西哥城將會在2025年前完成淘汰傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)巴士的工作。

豐田日野引領(lǐng)燃料電池車性能大PK

日本東京都交通局近日對豐田汽車與日野汽車開發(fā)的“豐田燃料電池巴士”進(jìn)行試運(yùn)行，考核其在東京市中心區(qū)域擁堵及頻繁變更車道行駛工況下的行駛性能等，以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)2020年東京奧運(yùn)會期間建立“氫能社會示范區(qū)”的目標(biāo)。美國的Van Hool、New Flyer及德國的戴姆勒等汽車廠商也推出燃料電池客車。下表為幾種主流燃料電池客車的性能指標(biāo)對比。

FCEB經(jīng)濟(jì)性與耐久性并重

美國交通部副部長助理秘書Sarkar近日出席了在倫敦舉行的的零排放巴士研討會，會上宣布了一份由美國能源部下屬燃料電池技術(shù)辦公室(FCTO)發(fā)布的新報(bào)告。報(bào)告顯示來自三個車隊(duì)的燃料電池電動公共汽車的平均燃油經(jīng)濟(jì)性為每加侖柴油等效值(DGE)約6英里，比一個車隊(duì)的傳統(tǒng)柴油公共汽車(每DGE約4.2英里)高1.4倍，比另一個車隊(duì)的傳統(tǒng)天然氣公共汽車(每DGE約3.3英里)高1.9倍。這表明了對于美國能源部(DOE)和聯(lián)邦運(yùn)輸管理局(FTA)燃料經(jīng)濟(jì)性每DGE達(dá)到8英里的目標(biāo)有著顯著提高。燃料電池電動公共汽車(FCEB)耐久性已經(jīng)達(dá)到23000小時，超過FCTO的2016年的目標(biāo)18000小時，范圍已經(jīng)達(dá)到340英里，比我們2016年的目標(biāo)300英里超過13%。

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