1942年6月，為爭(zhēng)奪太平洋上面積僅為4.7平方公里的一個(gè)小島，日本帝國(guó)海軍主力和美國(guó)太平洋艦隊(duì)展開(kāi)殊死搏斗，7艘航母、32艘巡洋艦和666架飛機(jī)投入了鏖戰(zhàn)，這就是著名的中途島海戰(zhàn)。山本五十六收獲了生涯中最致命的失利，不但未能拿下中途島，還讓4艘航母被擊沉，日本從此喪失太平洋的控制權(quán)，一舉奠定太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)失敗的厄運(yùn)。

世界上最強(qiáng)大的汽車(chē)企業(yè)——豐田，此刻面臨著當(dāng)初日本海軍類(lèi)似的處境。從任何一個(gè)角度衡量，豐田還是地球上最強(qiáng)大的汽車(chē)企業(yè)。然而，他卻處于一個(gè)興衰成敗的中途點(diǎn)，盡管看起來(lái)有些漫長(zhǎng)，卻將決定生死。新能源和智能汽車(chē)的變革就是豐田的“中途島”。

拿下中途島，意味著山本五十六的飛機(jī)可直接從該島起飛，轟炸美國(guó)太平洋門(mén)戶(hù)——珍珠島和夏威夷，以及美國(guó)西海岸。為保護(hù)西岸以及國(guó)內(nèi)龐大的工業(yè)體系，美國(guó)東岸派往歐洲的部隊(duì)將不得不回師應(yīng)對(duì)日本軍隊(duì)，歐洲戰(zhàn)場(chǎng)格局將因此逆轉(zhuǎn)。保住中途島，美國(guó)在該島的飛機(jī)同樣可以直接轟炸日本本土，并支持每一場(chǎng)太平洋海戰(zhàn)。因?yàn)檫@個(gè)島嶼剛好位于太平洋的中途。

對(duì)于豐田而言，新能源和智能汽車(chē)之戰(zhàn)只許成功不許失敗。勝利了，汽車(chē)帝國(guó)的輝煌將繼續(xù)照耀四方。失敗了，豐田汽車(chē)將在燃油車(chē)血色的殘陽(yáng)中走向衰亡。同時(shí)還將拖累日本經(jīng)濟(jì)走向深淵。

豐田章男，60歲，豐田帝國(guó)的CEO。對(duì)于一家日系財(cái)閥而言，如此年紀(jì)就君臨社長(zhǎng)寶座，簡(jiǎn)直可稱(chēng)之為盛年。然而，這位豐田汽車(chē)創(chuàng)始人的孫子，已干了8年的CEO。

這不是豐田章男第一次遭遇事業(yè)上的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。2009年6月，豐田章男臨危從渡邊捷昭手中接過(guò)豐田社長(zhǎng)的權(quán)杖。他面對(duì)的是全球金融危機(jī)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的洗劫，美國(guó)“三大”死掉了兩家。

豐田汽車(chē)面臨著成立72年來(lái)第一次潛在的虧損財(cái)年。哪怕是二戰(zhàn)期間，這家企業(yè)都能夠獲得不錯(cuò)的盈利。時(shí)任社長(zhǎng)老邁的渡邊捷昭對(duì)媒體通報(bào)情況時(shí)忍不住滴下眼淚。他說(shuō)，不幸的是，我們還不知道這種困局何時(shí)會(huì)結(jié)束。

與此同時(shí)，美國(guó)的“豐田踏板門(mén)”同時(shí)爆發(fā)，總共800萬(wàn)輛汽車(chē)需要被召回，除巨額經(jīng)濟(jì)損失外，豐田汽車(chē)的聲譽(yù)受到極大損害。豐田章男不得不分別飛赴美國(guó)和中國(guó)兩地，公開(kāi)向公眾道歉，數(shù)度淚下。

(富二代+官二代的豐田章男在踏板門(mén)中頻繁道歉)

作為這樣的一個(gè)老司機(jī)，豐田章男敏銳地意識(shí)到了深重的危機(jī)正在向他的企業(yè)帝國(guó)迫近，悄無(wú)聲息但更加危險(xiǎn)，不容有失。

豐田汽車(chē)，成立于1937年，距離現(xiàn)在，整整80周年。他將以一場(chǎng)劇烈的變革為自己慶生。

高層“肅反”

2016年，豐田公司大規(guī)模重組了已運(yùn)轉(zhuǎn)6年的組織結(jié)構(gòu)。此外還成立了EV事業(yè)企劃部親任負(fù)責(zé)人，成立了一級(jí)子公司——網(wǎng)聯(lián)公司(connected company)發(fā)力智能汽車(chē)，成立了前瞻性研究中心(frontier research center)研究中長(zhǎng)期技術(shù)和商業(yè)模式，成立了TRI做自動(dòng)駕駛。這些動(dòng)作并沒(méi)有帶來(lái)期待的效果，也不能緩解豐田章男的焦慮。

于是，更加猛烈的革新動(dòng)作隨之而來(lái)，一場(chǎng)大規(guī)模的“高管清洗”遭到了落實(shí)，因?yàn)橹挥写笠?guī)模的人事調(diào)整才能支持上述的機(jī)構(gòu)變革。

(在最新的調(diào)整中，豐田1號(hào)、2號(hào)層級(jí)被取消，大區(qū)直接面對(duì)社長(zhǎng)層，職能公司將直接獲得研發(fā)權(quán)限)

2017年3月1日，豐田公司例行公事般地發(fā)了一份人事和組織架構(gòu)調(diào)整公告，平靜的水面下暗流洶涌。在這份名單中，除豐田汽車(chē)的董事會(huì)再次縮編外，51名核心管理層里面，發(fā)生了29起人事更迭，顯然豐田章男已經(jīng)“龍顏大怒”。

董事會(huì)規(guī)模再次被削減，從12人減到9人，包括3名外部董事。幾年前，豐田汽車(chē)的董事會(huì)曾有30多位成員，這樣的董事會(huì)更像個(gè)榮譽(yù)委員會(huì)，對(duì)決策幫助不大。9人董事會(huì)將有利于提升溝通效率和快速?zèng)Q策。

更大的改變來(lái)自社長(zhǎng)層，豐田公司現(xiàn)存的4名副社長(zhǎng)，其中兩名“年富力強(qiáng)”的副社長(zhǎng)直接被下課。一位是64歲的加藤光久，原CTO，現(xiàn)分管前瞻性研究中心，該中心在2016年成立負(fù)責(zé)研究中長(zhǎng)期技術(shù)和商業(yè)模式，加藤光久同時(shí)協(xié)助豐田章男管理純電動(dòng)汽車(chē)企劃部。另一位是65歲的伊地知隆彥，豐田汽車(chē)的CFO。

來(lái)自北美事業(yè)本部的CAO、北美公司的副社長(zhǎng)永田修(Osamu Nagata)火線被提拔為副社長(zhǎng)兼CFO，60歲。

69歲高齡的河合滿(mǎn)(Mitsuru Kawai)同時(shí)被提拔為副社長(zhǎng)，填補(bǔ)生產(chǎn)制造的“管理真空”，因?yàn)樨?fù)責(zé)制造的高管幾乎被全部撤掉。

副社長(zhǎng)級(jí)別的高管中，留任率只有50%。

加藤的下課證明了豐田公司對(duì)技術(shù)和產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃的極度失望。在這一輪人事調(diào)整中，涉及到戰(zhàn)略規(guī)劃的高管是被離職的重點(diǎn)。另一名與戰(zhàn)略業(yè)務(wù)相關(guān)的O級(jí)別離職者是首席風(fēng)險(xiǎn)官、董事會(huì)成員小平信因(Nobuyori Kodaira)，68歲。58歲的都愛(ài)雄(Yoshio Shimo)，負(fù)責(zé)豐田汽車(chē)的“最高戰(zhàn)略和執(zhí)行會(huì)議辦公室”，直接被干掉。第一次是從專(zhuān)務(wù)董事降為常務(wù)董事，這次直接連常務(wù)董事的職務(wù)也被剝奪。

2016年底，豐田汽車(chē)成立EV事業(yè)規(guī)劃部，由豐田章男親自負(fù)責(zé)。當(dāng)時(shí)的4位副社長(zhǎng)中的兩位：加藤光久和CTO寺師茂樹(shù)，協(xié)助豐田章男管理EV事業(yè)企劃部，以期在2020年豐田的純電動(dòng)汽車(chē)能夠上市銷(xiāo)售。從2017年到2020年，豐田只能眼睜睜地看著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手快速蠶食新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

加藤光久長(zhǎng)期負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)，是豐田混合動(dòng)力+氫燃料電池技術(shù)路線的主要推進(jìn)者。EV事業(yè)企劃部的成立，意味著加藤的徹底失勢(shì)，把他捆綁進(jìn)EV事業(yè)企劃部可以視為一種責(zé)難。

今天他終于可以解脫了，然而豐田卻因?yàn)榘谅?，喪失?年的時(shí)間。

專(zhuān)務(wù)董事是豐田汽車(chē)最重要的高管，該級(jí)別管理人主要是大型職能業(yè)務(wù)部門(mén)的負(fù)責(zé)人，或者大區(qū)域市場(chǎng)的負(fù)責(zé)人。此次也遭到了大范圍的更替。在新組成的17名專(zhuān)務(wù)董事中，只有10名原有“老同志”被留任，占比58.8%。留任專(zhuān)務(wù)中，職務(wù)沒(méi)有調(diào)整的只有7位。6位變動(dòng)的專(zhuān)務(wù)中，3位得到晉升，3位直接被要求走人。從常務(wù)董事中擢升了7人補(bǔ)充進(jìn)隊(duì)伍，然而并沒(méi)有優(yōu)化隊(duì)伍的年齡結(jié)構(gòu)。

生產(chǎn)制造部門(mén)顯然是被離職的重災(zāi)區(qū)。3名離職專(zhuān)務(wù)董事，全部與生產(chǎn)制造相關(guān)。一位是豐田生產(chǎn)制造的總負(fù)責(zé)人，長(zhǎng)期排在專(zhuān)務(wù)董事第一位的Hirofumi Muta，61歲，他同時(shí)也是豐田著名的模塊化生產(chǎn)架構(gòu)TNGA的項(xiàng)目經(jīng)理；負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)生產(chǎn)和制造的奧平總一郎(Soichiro Okudaira)，61歲，同時(shí)也是中國(guó)和亞太地區(qū)的CTO；負(fù)責(zé)豐田動(dòng)力總成公司的會(huì)長(zhǎng)光榮佐賀(Koei Saga)，66歲。

生產(chǎn)領(lǐng)域的高管落馬和CFO伊地知隆彥離職結(jié)合在一起來(lái)看，表達(dá)了豐田章男對(duì)成本控制的不滿(mǎn)。2016年，豐田公司的凈利潤(rùn)同比將下挫26.5%。

豐田汽車(chē)集團(tuán)目前有29名常務(wù)董事級(jí)別的高管，這些人的行政級(jí)別至少是大型職能部門(mén)的副職或正職。比如新任雷克薩斯全球CEO澤良宏就是常務(wù)董事。

這一輪調(diào)整中，有7名常務(wù)董事被撤職，7名被晉升為專(zhuān)務(wù)董事，擢升了8位高管進(jìn)入常務(wù)董事的班子。在29名常務(wù)董事中，只有9人所負(fù)責(zé)的工作內(nèi)容沒(méi)有被調(diào)整，占比只有31%。

(圈上紅框的都是中國(guó)區(qū)的)

在專(zhuān)務(wù)董事的調(diào)整中，顯示了豐田公司對(duì)2016年銷(xiāo)售業(yè)績(jī)的極度不滿(mǎn)。豐田可以不拿全球銷(xiāo)量冠軍，然而市場(chǎng)份額的下挫卻是令人失望，這表明豐田的市場(chǎng)增長(zhǎng)沒(méi)有跑過(guò)平均速度。2016年，無(wú)論是在全球最大的市場(chǎng)中國(guó)，還是豐田自身最大的市場(chǎng)北美，豐田汽車(chē)市場(chǎng)份額還在節(jié)節(jié)潰敗。北美市場(chǎng)已錄得連續(xù)兩個(gè)月份的負(fù)增長(zhǎng)。

北美地區(qū)銷(xiāo)售一把手大原一夫(Kazuo Ohara)的“下崗”簡(jiǎn)直是眾望所歸，60歲。北美區(qū)總裁、北美公司CEO吉姆-倫茨也處于風(fēng)尖浪口之中。日本地區(qū)的銷(xiāo)售二把手，62歲的川本治朗(Jiro Kawamoto)也下課了。歐洲大區(qū)負(fù)責(zé)產(chǎn)品&市場(chǎng)規(guī)劃的執(zhí)行副總裁58歲的加拿大人卡爾-施密特也回了老家。

(底特律車(chē)展，豐田章男賣(mài)力推銷(xiāo))

豐田汽車(chē)在中國(guó)本部的人員則是幸運(yùn)的，盡管2016年其市場(chǎng)占有率下滑了，但是，它錄得了同比8.2%的增長(zhǎng)，有力地支持到了豐田在全球的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)避免負(fù)增長(zhǎng)，因?yàn)樨S田2016年的增長(zhǎng)只有0.2%。事實(shí)上2016年，中國(guó)市場(chǎng)的平均增速為13.65%。鑒于此，中國(guó)區(qū)這一年難得地?zé)o人被干掉。

豐田在中國(guó)不容有失，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)的規(guī)模等于美國(guó)、日本、德國(guó)三個(gè)國(guó)家之和。豐田在華的市場(chǎng)份額只有區(qū)區(qū)4.92%，難以啟齒。豐田公司的29名常務(wù)董事中，在中國(guó)本部竟然安排了4名。歐洲有2名，北美有3名，其中1名還是兼職的。豐田中國(guó)本部的本部長(zhǎng)大西弘致作為專(zhuān)務(wù)董事中的第二把交椅，隆恩浩蕩，屁股一定烙得慌。

對(duì)于豐田章男，遏制銷(xiāo)售以及市場(chǎng)份額下挫的頹勢(shì)是當(dāng)務(wù)之急，尤其是北美和中國(guó)。所以，對(duì)中國(guó)以及北美這兩個(gè)本部進(jìn)行大規(guī)模的人事重組就顯得順利成章。

北美地區(qū)的三位常務(wù)董事全部為空降，一位是來(lái)自中國(guó)區(qū)的小川哲男，他填補(bǔ)了升任副社長(zhǎng)和CFO永田修所留下的空缺；剩余另外來(lái)自日本。

中國(guó)區(qū)的4位常務(wù)中，兩位被保留，其中廣汽豐田總經(jīng)理小林一弘輪替了小川哲男的缺，天津一汽豐田的柴川早人保持不變，還從日本和美國(guó)各調(diào)來(lái)了1位常務(wù)董事，分別出任廣汽豐田總經(jīng)理和中國(guó)的工程和制造公司負(fù)責(zé)人。

上述的調(diào)整可以概況為，豐田公司2017年所展開(kāi)的大規(guī)模的人事調(diào)整中：對(duì)副社長(zhǎng)級(jí)別的調(diào)整，重在對(duì)公司的產(chǎn)品和技術(shù)戰(zhàn)略進(jìn)行了深刻的反思和重新定位。在專(zhuān)務(wù)董事層面上的調(diào)整，則是對(duì)原有的制造體系表達(dá)了強(qiáng)烈的不滿(mǎn)。TNGA被稱(chēng)為下一代TPS(豐田生產(chǎn)方式)，然而他的負(fù)責(zé)人，以及幾位主要的生產(chǎn)制造負(fù)責(zé)人悉數(shù)被趕走。所謂的TNAG推進(jìn)不力，且并沒(méi)有很好地控制住成本，導(dǎo)致利潤(rùn)的下滑。而原來(lái)，豐田的核心競(jìng)爭(zhēng)力是優(yōu)良的制造水準(zhǔn)，低缺陷，高滿(mǎn)意度和低成本。在常務(wù)董事級(jí)別的調(diào)整則反應(yīng)寄希望于拜托銷(xiāo)售和市場(chǎng)上的窘境，為接下來(lái)的關(guān)鍵戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備充足的糧草。

三個(gè)層面上的問(wèn)題，豐田最大的挑戰(zhàn)不是制造和銷(xiāo)售，而是產(chǎn)品和技術(shù)的戰(zhàn)略規(guī)劃。挑戰(zhàn)也不僅于此，還有更大的。

帝國(guó)的余暉

至少現(xiàn)在看起來(lái)，沒(méi)有任何跡象表明豐田帝國(guó)的統(tǒng)治將會(huì)崩潰。

豐田，在全球范圍內(nèi)有35萬(wàn)名全職員工，在世界上的28個(gè)國(guó)家有53家生產(chǎn)工廠，每年生產(chǎn)和銷(xiāo)售超過(guò)1000萬(wàn)輛汽車(chē)。豐田在全球的170多個(gè)國(guó)家銷(xiāo)售汽車(chē)，擁有174張經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)。

2016年，豐田公司的營(yíng)收達(dá)到2300億美金，僅次于大眾；凈利潤(rùn)為150億美金，雄居所有汽車(chē)企業(yè)首位；市值依然高達(dá)1650億美金，是大眾汽車(chē)、戴姆勒奔馳和福特汽車(chē)的市值之和。截止2016年12月31日，賬上擁有現(xiàn)金儲(chǔ)備224億美元，總資產(chǎn)高達(dá)4220億美元。

豐田汽車(chē)公司在生產(chǎn)和制造領(lǐng)域的能力享譽(yù)全球，豐田以及雷克薩斯品牌在J.D.Power的用戶(hù)滿(mǎn)意度調(diào)查排名中處于第一位如家常便飯，更恐怖的是成本控制非常優(yōu)秀，導(dǎo)致豐田凈利潤(rùn)水平始終處于行業(yè)最優(yōu)水平。

幾十年來(lái)，人們組團(tuán)去參觀和學(xué)習(xí)豐田生產(chǎn)方式，然而終究不能習(xí)得精髓，實(shí)際上豐田生產(chǎn)方式與豐田汽車(chē)公司的企業(yè)文化水乳交融。日本人的精細(xì)和扎實(shí)在豐田生產(chǎn)方式中得到了最集中的體現(xiàn)，所謂日式的“工匠精神”。

在豐田公司的理念中，發(fā)揮人的潛能造最好的車(chē)是非常關(guān)鍵的一條，他們不斷地激勵(lì)員工，投入最大的熱枕，給用戶(hù)打造最佳質(zhì)量產(chǎn)品?，F(xiàn)地現(xiàn)物，杜絕浪費(fèi)。

哪怕在困難的時(shí)候，豐田公司依然堅(jiān)持穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)，提出了“年輪經(jīng)營(yíng)”的哲學(xué)，他們認(rèn)為企業(yè)如樹(shù)，要想基業(yè)長(zhǎng)青，必須長(zhǎng)好每一個(gè)年輪，企業(yè)之樹(shù)才能經(jīng)歷狂風(fēng)驟雨的摧殘而不倒。

在研究豐田這家公司的過(guò)程中，盡管車(chē)評(píng)君對(duì)日本企業(yè)非常不感冒，但對(duì)豐田的成就依然充滿(mǎn)尊重。這是一家在汽車(chē)行業(yè)企業(yè)文化的傳承和貫徹做得最好的公司，其穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)的理念，激發(fā)員工以飽滿(mǎn)激情服務(wù)用戶(hù)、節(jié)省成本的體系，出色的產(chǎn)品質(zhì)量，穩(wěn)健的運(yùn)營(yíng)，在任何時(shí)候，都是人類(lèi)的財(cái)富。

然而，這些東西能否讓豐田基業(yè)長(zhǎng)青呢？能否使之在人類(lèi)文明史上最具不確定性的技術(shù)變革中獲得持續(xù)的成功？看起來(lái)是悲觀的。

豐田為何會(huì)失?。?/strong>