在今年的“兩會(huì)”上，全國(guó)政協(xié)委員、浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書帶來的兩份提案分別是《關(guān)于加快在全國(guó)推廣甲醇汽車、發(fā)展甲醇替代燃料的提案》和《關(guān)于審慎開放地圖精準(zhǔn)測(cè)繪，降低自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展壁壘的提案》。

這兩個(gè)提案，剛好設(shè)計(jì)目前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)最熱的兩個(gè)話題：新能源車和汽車智能化。“我不反對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車，吉利帝豪EV去年賣了1.7萬(wàn)輛，但是，純電動(dòng)車還有很多問題沒有解決，比如電池能量密度、衰減和充電時(shí)間等問題。這些問題沒有完全解決前，總要有些過渡產(chǎn)品。”李書福認(rèn)為，甲醇汽車正是最好的過渡產(chǎn)品，而且也是能源儲(chǔ)存的載體，對(duì)國(guó)家的能源安全也有重要意義。

對(duì)于此前“藍(lán)色吉利戰(zhàn)略”提出的新能源車發(fā)展目標(biāo)，李書福也表示將會(huì)有所調(diào)整。當(dāng)時(shí)的目標(biāo)是，到2020年，吉利銷售的汽車?yán)锩妫?0%都將是新能源車，其中65%是混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力，另外35%是純電動(dòng)車。

但目標(biāo)的調(diào)整似乎絲毫沒有影響吉利新能源車的發(fā)展。

2017年帝豪EV的銷量要翻番

隨著自家車型的產(chǎn)銷表現(xiàn)不斷刷新紀(jì)錄，吉利控股集團(tuán)副總裁劉金良的自信愈發(fā)溢于言表。繼傳統(tǒng)燃油車之后，吉利旗下的新能源車似乎將成為這種自信的又一支柱。3月9日，當(dāng)被問及帝豪EV車型的2017年銷量目標(biāo)時(shí)，他表示：“希望在全國(guó)范圍有100%的增長(zhǎng)。”

2016年，帝豪EV車型已經(jīng)是國(guó)內(nèi)純電動(dòng)中級(jí)車市場(chǎng)的銷量冠軍，上市9個(gè)月銷售近1.7萬(wàn)輛。一個(gè)大多數(shù)人沒有注意到的可能性是：如果劉金良的愿景成真，則不僅意味著帝豪EV的平均月銷量將突破3000輛關(guān)口，還意味著它有希望取代日產(chǎn)聆風(fēng)，奪得“單一國(guó)家市場(chǎng)年度銷量最高的純電動(dòng)中級(jí)車”稱號(hào)(此前，該紀(jì)錄由聆風(fēng)于2014年在美國(guó)創(chuàng)造)。

3月9日當(dāng)天，新款帝豪EV300車型在北京率先上市，拉開了其征戰(zhàn)全國(guó)市場(chǎng)的帷幕。全系三款車型指導(dǎo)價(jià)為19.48萬(wàn)、20.58萬(wàn)和21.58萬(wàn)元，在2017年最新補(bǔ)貼政策下，該車在北京等地區(qū)的實(shí)際終端價(jià)格為12.88萬(wàn)、13.98萬(wàn)、14.98萬(wàn)元。考慮到被視為風(fēng)向標(biāo)的北京新能源汽車市場(chǎng)現(xiàn)已度過政策空窗期并宣告“重啟”，帝豪EV300的到來顯得適逢其時(shí)。

不走低配降價(jià)的發(fā)展路徑

作為年度改款車型，帝豪EV300的全系終端售價(jià)較2016款車型上浮了1萬(wàn)元。不過，和那些同樣漲價(jià)但性能“原地踏步”的競(jìng)品不同，帝豪EV300的產(chǎn)品品質(zhì)有了多方面提升。

首當(dāng)其沖的是續(xù)航里程。綜合工況下，帝豪EV300的續(xù)航里程由2016款車型的253公里提升至300公里，60km/h等速工況下為360公里。吉利新能源銷售公司總經(jīng)理李巖松說，新車優(yōu)化了制動(dòng)能量回收等功能，兩種動(dòng)力模式的調(diào)校更精細(xì)，系統(tǒng)整體效率得以優(yōu)化。

其次是充電速度。得益于全新的6.6kW車載充電機(jī)，帝豪EV300在使用交流電充電時(shí)，最快可在7小時(shí)內(nèi)充至100%，便利性大幅提升。此外，新車兼容3.3kW家用慢充盒、1.8kW隨車應(yīng)急充電線、60kW直流快充樁、10kW直流快充盒，提供了豐富的充電解決方案。

第三，也是帝豪EV300獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)勢(shì)，在于其全系標(biāo)配了ITCS電池溫控管理系統(tǒng)。眾所周知，溫度因素不僅影響新能源車的續(xù)航里程與動(dòng)力性能，還與動(dòng)力電池壽命聯(lián)系緊密；而ITCS系統(tǒng)可以通過自適應(yīng)調(diào)節(jié)電池包內(nèi)循環(huán)液溫度，確保每組電池溫度均衡，令動(dòng)力電池保持最佳狀態(tài)。吉利官方資料稱，帝豪EV300在內(nèi)蒙、新疆進(jìn)行高寒及高溫測(cè)試期間，車輛充電效率及續(xù)航能力表現(xiàn)穩(wěn)定，這大大有助于緩解車主在不同氣候下的“里程焦慮”。

此外，帝豪EV300在外觀上對(duì)包括日間行車燈在內(nèi)的細(xì)節(jié)做了進(jìn)一步修飾。由于和自主中級(jí)車市場(chǎng)最暢銷的經(jīng)典帝豪同平臺(tái)打造，新車在配置、空間、工藝等方面的表現(xiàn)均比較得體。上市活動(dòng)結(jié)束后，有在第一時(shí)間到店看車的消費(fèi)者告訴筆者，自己已經(jīng)有傳統(tǒng)燃油車，帝豪EV300的產(chǎn)品力相對(duì)競(jìng)品更均衡一些，作為家中的第二臺(tái)車是比較有吸引力的選擇。

營(yíng)運(yùn)與私人消費(fèi)市場(chǎng)雙線齊發(fā)

當(dāng)下，走向后補(bǔ)貼時(shí)代的新能源汽車市場(chǎng)需要更多高品質(zhì)產(chǎn)品，帝豪EV300可望成為其中之一；對(duì)吉利而言，帝豪EV則扮演著其向藍(lán)海市場(chǎng)及企業(yè)運(yùn)營(yíng)新業(yè)態(tài)進(jìn)發(fā)的排頭兵。

2015年，吉利在其“藍(lán)色吉利行動(dòng)”計(jì)劃中宣布，到2020年，力爭(zhēng)令新能源汽車(含非插電式混動(dòng)車型)占據(jù)總銷量的9成以上。在帝豪EV300發(fā)布活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，這一戰(zhàn)略藍(lán)圖的更多細(xì)節(jié)浮出水面——將基于純電動(dòng)車型、混動(dòng)車型和插電式混動(dòng)車型三類動(dòng)力總成，開發(fā)包括帝豪EV在內(nèi)的至少10款產(chǎn)品，其中2018年投放的新能源車將達(dá)到5款以上。

具體來說，吉利未來將推出純電動(dòng)A+級(jí)轎車與小型SUV，現(xiàn)有的帝豪GL、博瑞將同步衍生出非插電和插電式混合動(dòng)力版本(帝豪混動(dòng)版預(yù)定2017年內(nèi)投放)，博越也將推出插電版本。

在旗下全系熱銷產(chǎn)品新能源化的過程中，吉利將針對(duì)不同區(qū)域市場(chǎng)特點(diǎn)采取有針對(duì)性的營(yíng)銷策略。如在北京地區(qū)，吉利通過與富電公司合作，以純電動(dòng)車型為突破口；而在規(guī)定更寬松的上海等地，未來更有可能將插電式車型作為銷售主力。

不過，劉金良強(qiáng)調(diào)，隨著補(bǔ)貼退坡和各地激勵(lì)政策調(diào)整，吉利的新能源汽車銷售最終還是要“跟著市場(chǎng)走，跟著消費(fèi)者需求走”；盡管未來不排除引入更多、更靈活的商業(yè)模式，但新能源車與燃油車要并網(wǎng)銷售。

事實(shí)上，除了傳統(tǒng)私人消費(fèi)市場(chǎng)，出租車、網(wǎng)約車分時(shí)租賃等領(lǐng)域也被視為新能源汽車的潛在增長(zhǎng)極，吸引了眾多主機(jī)廠在此跑馬圈地。在這方面，今年2月率先拿下全國(guó)首張新能源汽車平臺(tái)運(yùn)營(yíng)牌照的“曹操專車”，代表了吉利從傳統(tǒng)汽車制造商向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的嘗試。

目前，在杭州、南京、天津等8個(gè)城市運(yùn)營(yíng)的“曹操專車”統(tǒng)一使用帝豪EV車型。劉金良就此表示，吉利在網(wǎng)約車領(lǐng)域的探索將堅(jiān)持“新能源、公車公營(yíng)、重資產(chǎn)”三個(gè)方向，無(wú)論業(yè)務(wù)規(guī)模今后如何拓展，“低碳、環(huán)保、平價(jià)、安全”這幾條原則不會(huì)改變。

經(jīng)過2016年的試水，作為吉利在新能源領(lǐng)域的先鋒，帝豪EV經(jīng)受住了初步考驗(yàn)，車輛品質(zhì)特別是可靠性獲得好評(píng)。其中最重要的原因，在于吉利對(duì)車輛核心即“三電”有相當(dāng)嚴(yán)苛的要求，聯(lián)合電子、寧德時(shí)代、博格華納等一線供應(yīng)商均具備國(guó)內(nèi)乃至全球最高水平。

另一方面，依托產(chǎn)品品質(zhì)的銷量增長(zhǎng)，也讓吉利得以在營(yíng)運(yùn)和私人消費(fèi)市場(chǎng)收獲更多反饋，并以之服務(wù)于未來產(chǎn)品規(guī)劃乃至企業(yè)戰(zhàn)略的調(diào)整。對(duì)這家即將挑戰(zhàn)百萬(wàn)年銷量，在新能源領(lǐng)域同樣雄心勃勃的企業(yè)來說，帝豪EV只是開端，預(yù)計(jì)到明年，吉利旗下純電動(dòng)車型的續(xù)航里程將達(dá)到400公里級(jí)別，完全正向開發(fā)的、專門用于新能源車的整車平臺(tái)也將亮相。

從純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力到甲醇汽車，從私人消費(fèi)到營(yíng)運(yùn)車輛，吉利在布一個(gè)大局，你看懂了嗎？

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