2017年4月19日，上海車展第一日，英特爾和長安汽車宣布建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄。次日，東軟集團(tuán)與英特爾同臺亮相英特爾“軟件定義駕駛艙”媒體溝通會，展出了全新一代基于英特爾智能駕駛艙平臺解決方案的C4-Alfus下一代座艙系統(tǒng)。這既是英特爾在中國加速智能駕駛進(jìn)程又一里程碑，也是中國邁向世界智能駕駛生態(tài)的一大步。

英特爾與長安“喜結(jié)良緣”，將從四大領(lǐng)域展開合作

長安汽車一直積極尋求與智能駕駛、智能互聯(lián)、智能交互領(lǐng)域的融合，早已不斷探索，自主創(chuàng)新，先后與百度、科大訊飛、蔚來汽車等多家跨界行業(yè)及同行業(yè)巨頭形成戰(zhàn)略合作伙伴。此次與英特爾合作，意味著長安汽車的智能化取得了跨越性進(jìn)展。

長安汽車將和英特爾開展大數(shù)據(jù)分析和智能駕駛技術(shù)創(chuàng)新等多方面的合作，雙方將結(jié)合各自技術(shù)優(yōu)勢，資源共享，共同促進(jìn)汽車智能化領(lǐng)域的科技創(chuàng)新與戰(zhàn)略發(fā)展。

其一，在駕駛智能性方面，結(jié)合長安對智能駕駛的要求和英特爾的核心技術(shù)，探索智能駕駛技術(shù)的解決方案，雙方將基于英特爾GOTM自動駕駛開發(fā)平臺，驗證基于人工智能的環(huán)境感知、高精定位、路徑規(guī)劃和決策仲裁等技術(shù)的可行性。

其二，在互聯(lián)高速性方面，雙方將基于英特爾5G技術(shù)，在美國共同開發(fā)V2X應(yīng)用，雙方將合作利用在美國MTC的資源，參與網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)測試驗證項目，以期待降低成本。

其三，在交互優(yōu)化性方面，雙方將在互聯(lián)領(lǐng)域共建大數(shù)據(jù)平臺，開發(fā)人機(jī)交互技術(shù)，開發(fā)智能汽車人機(jī)交互信息接口，在確保車輛信息安全和用戶數(shù)據(jù)安全同時，收集分析用戶數(shù)據(jù)并解決用戶痛點，優(yōu)化智能化產(chǎn)品的用戶體驗和深入售后服務(wù)的完整性。

其四，在人工智能方面，雙方將共同開展在人工智能相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的合作，制定人工智能的開放框架，搭建人工智能的工具平臺，促進(jìn)和推動長安、英特爾人工智能在多個領(lǐng)域的生態(tài)應(yīng)用。

英特爾和東軟“再續(xù)前緣”，全面打造新一代智能駕駛艙平臺解決方案

英特爾已經(jīng)不是第一次和東軟合作了，東軟在汽車電子領(lǐng)域有著20多年的積累，無論從經(jīng)驗還是實力上都是中國汽車電子的翹楚，本次英特爾與其合作可謂是加強(qiáng)版的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，在本次上海車展上，觀眾已經(jīng)初步體驗到兩家強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合帶來的智能駕駛艙豪華升級。

此次車展智能駕駛艙的豪華升級是兩家公司共同合作的最有效證明，最突出并且直觀的智能駕駛艙體驗就是此次C4-Alfus下一代座艙系統(tǒng)，由東軟與英特爾合作研發(fā)完成，其合作的優(yōu)良性能在于以下三方面。

1、智能駕駛艙的安全性，為了加強(qiáng)汽車的安全性，高度配合核心處理單元高性能計算和快速響應(yīng)使檢測和應(yīng)對道路危險需要傳感器和成像設(shè)備。而通過傳感器和攝像頭獲取到的信息，同樣也可以被快速響應(yīng)。

2、智能駕駛艙的智能性，讓車載信息娛樂系統(tǒng)、數(shù)字儀表、后座娛樂和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)可以融合在統(tǒng)一平臺上，整合車內(nèi)信息，讓汽車與人交互實現(xiàn)多屏互動。

3、智能駕駛艙的連接性，它全面支持各種互聯(lián)技術(shù)。在互聯(lián)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位“智能駕駛艙平臺”有開放的云應(yīng)用框架，在安全策略方面會確保從云端到車端的數(shù)據(jù)安全，而且這些安全技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到國外一些車型。

英特爾憑借五大技術(shù)優(yōu)勢推動中國智能駕駛

這次英特爾也是帶著獨(dú)一無二的技術(shù)，希望在這次跨界齊頭并進(jìn)的合作中以革命性的方式重塑駕駛體驗，那么同時吸引中國兩家不同行業(yè)品牌領(lǐng)跑者的英特爾帶著怎樣的不可取代屬性？

一、高性能的車內(nèi)計算

高性能計算平臺將是汽車的中央大腦，能夠運(yùn)算和分析所有來自于傳感器、LIDAR(激光探測與測量)、攝像頭的數(shù)據(jù)，并通過5G通信模塊實現(xiàn)與數(shù)據(jù)中心之間的通信，實現(xiàn)深度學(xué)習(xí)以創(chuàng)建訓(xùn)練模型，是支持機(jī)器深度學(xué)習(xí)的強(qiáng)大中樞，英特爾架構(gòu)是構(gòu)建端到端智能駕駛解決方案的理想平臺。

英特爾提供了基于凌動處理器的軟件定義計算(SDC)解決方案，用于將強(qiáng)大的CPU、GPU功能與工作負(fù)載進(jìn)行整合，并借助虛擬化雙操作系統(tǒng)支持?jǐn)?shù)字集群、信息娛樂系統(tǒng)以及最佳的用戶體驗。英特爾提供的人機(jī)界面(HMI)，可以適應(yīng)不同乘客的偏好、安全地變道、創(chuàng)建一系列新的交通警告以監(jiān)控駕駛員、乘客和行人的安全，建立起乘客與車輛之間的相互信任。

二、強(qiáng)大的云和機(jī)器學(xué)習(xí)解決方案

云和機(jī)器學(xué)習(xí)方案相當(dāng)于人工智能的學(xué)習(xí)，旨在支持人工智能學(xué)習(xí)數(shù)百萬輛汽車的數(shù)據(jù)和集體經(jīng)驗后，形成汽車面對所有的情況都能迅速在汽車、云和數(shù)據(jù)中心之間進(jìn)行無數(shù)的內(nèi)存密集型計算后，立刻做出決策與反應(yīng)的深度學(xué)習(xí)模型。以此提高駕駛安全，提升車內(nèi)體驗和個性化人機(jī)交互服務(wù)等，簡單說來就是能讓機(jī)器變得更聰明。

首先作為人工智能和深度學(xué)習(xí)領(lǐng)域的業(yè)界引領(lǐng)者，英特爾正致力于推動技術(shù)組合方面的關(guān)鍵創(chuàng)新，對于在城市環(huán)境中行駛的智能駕駛汽車，為了處理其復(fù)雜的工作負(fù)載問題，英特爾提供了從酷睿處理器到至強(qiáng)處理器的計算能力。同時，英特爾在美國亞利桑那州、加利福尼亞州、俄勒岡州和德國建立“卓越中心”，對無人駕駛汽車進(jìn)行路測。路測項目可收集創(chuàng)建深度學(xué)習(xí)模型所需的數(shù)據(jù)，從而為智能駕駛汽車提供相關(guān)的智能學(xué)習(xí)庫。

三、高帶寬、低延遲的5G連接系統(tǒng)

無論是海量設(shè)備的相互連接、設(shè)備與云端的互聯(lián)互通，還是智能駕駛的安全，性能，功能5G都是最重要的基石。5G 的到來將實現(xiàn)更高的數(shù)據(jù)帶寬、更快的傳輸速度和更低的延遲。

英特爾在 5G技術(shù)上可謂行業(yè)的領(lǐng)軍者，是首個全球通用的 5G 調(diào)制解調(diào)器，提供針對不同使用場景的連接。英特爾發(fā)布了 XMM 7560 調(diào)制解調(diào)器，能夠?qū)崿F(xiàn)全球覆蓋，并且能在單一的 SKU 內(nèi)提供千兆級 LTE 速度。

四、FPGA技術(shù)和強(qiáng)大的內(nèi)存

FPGA的優(yōu)勢是計算的高吞吐量、低延時、低功耗。在機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域的海量數(shù)據(jù)計算，網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域有更安全、更低延時的需求，大規(guī)模圖像處理，自然語言處理和語音識別都需要FPGA發(fā)揮計算的高吞吐量、低延時、低功耗優(yōu)勢保駕護(hù)航。強(qiáng)大的內(nèi)存和FPGA技術(shù)可以說是所有程序運(yùn)行的堅實后盾。

英特爾收購可編程邏輯芯片巨頭Altera，F(xiàn)PGA和英特爾處理器封裝的一體化芯片帶來至少30%-50%的性能提升，而最終的性能提升將達(dá)到2-3倍。同時英特爾在存儲技術(shù)上已經(jīng)取得的突破，英特爾提供兩項顛覆性的技術(shù)，速度比目前市場上的閃存快1000倍，這種芯片可用于移動設(shè)備存儲數(shù)據(jù)。

五、人機(jī)接口以及安全技術(shù)

人機(jī)接口簡單來說就是機(jī)器與人類交互的方式，終極人機(jī)界面應(yīng)該是基于具有人工智能的機(jī)器，讓使用者以自然語言交談的方式進(jìn)行，使用者無需做任何的學(xué)習(xí)，全憑機(jī)器的人工智能來全方位了解使用者，服務(wù)使用者。

英特爾專門設(shè)一億美元用于研究人機(jī)交互并新成立了一個部門，名為人工智能產(chǎn)品事業(yè)部(AIPG)，針對AI產(chǎn)品去做各種解決方案。在云端有多種支持的方法，在實際應(yīng)用中還處理大量的視覺、聲音等各種數(shù)據(jù)，進(jìn)行歸納和推理。此外，還會有通用計算的需求，以及專門針對某些負(fù)載去做針對性的加速，用戶可以很容易地切換需要處理的應(yīng)用類型。

而安全方面英特爾合作的Mobileye在ADAS領(lǐng)域大名鼎鼎，ADAS系統(tǒng)是利用車上裝置的傳感器，在汽車行駛過程中感應(yīng)周圍環(huán)境，提前為駕駛者發(fā)出可能發(fā)生危險的提醒。Mobileye旗下的幾款產(chǎn)品就占到了這一領(lǐng)域90%的市場份額。為英特爾的安全技術(shù)又更添一層保障。

擁有其強(qiáng)大技術(shù)的英特爾在與長安汽車和東軟集團(tuán)的合作中，不僅能共同發(fā)展共同進(jìn)步，探索智能駕駛領(lǐng)域的美好未來和綠色生態(tài)，也為推動中國智能駕駛汽車落地發(fā)揮巨大作用。

在英特爾的推動下，中國智能駕駛正在加速落地

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，截至2015年，中國智能駕駛乘用車滲透率已經(jīng)達(dá)到了15%，但其中大量的智能駕駛乘用車處于等級1-等級2水平。預(yù)計到2019年，中國智能駕駛乘用車滲透率將超過50%，且等級3-等級4水平的智能駕駛汽車占比亦將大幅提升。未來汽車工業(yè)的發(fā)展方向，中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模預(yù)計到2020年將達(dá)到1214億元人民幣，前景可期。

在英特爾的推動下，智能駕駛行業(yè)技術(shù)不斷完善，中國智能駕駛市場規(guī)模在保持持續(xù)擴(kuò)大趨勢下，也正在加速落地。

首先，英特爾與中國各大汽車企業(yè)合作，不僅是東軟和長安，還有一汽紅旗等，將共同克服傳統(tǒng)駕駛?cè)毕荩ㄟ^技術(shù)手段在智能駕駛初步推廣中，進(jìn)一步解決中國傳統(tǒng)駕駛方式產(chǎn)生的用戶痛點減少交通事故、減少道路擁堵、增加車速、緩解停車問題、減少交警數(shù)量、減少道路標(biāo)志、減少車輛失竊，培養(yǎng)用戶對智能駕駛的使用習(xí)慣，加速智能駕駛生態(tài)化的真正落地。

其次，科技巨頭和傳統(tǒng)車企對智能駕駛領(lǐng)域的關(guān)注度提升為中國創(chuàng)造資本利好，以推動智能駕駛不止廣度更從深度研究發(fā)展，在技術(shù)研發(fā)細(xì)分中進(jìn)一步專業(yè)化，例如東軟集團(tuán)，使其反向流入西方市場，資本從國際市場不斷涌入，進(jìn)一步帶動中國經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展，促進(jìn)對智能駕駛的支持與合作，加快了智能駕駛在中國的技術(shù)升級和應(yīng)用普及。

最后，英特爾帶動中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級后，將推動中國智能駕駛芯片、傳感器、電池技術(shù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展速度，不僅智能駕駛成本降低，也讓中國智能駕駛快速形成細(xì)分產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈：一是整車制造商；;二是大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)；三是小型智能駕駛創(chuàng)業(yè)企業(yè)。

綜上所述，在英特爾與長安汽車、東軟集團(tuán)合作的推動下，中國的智能駕駛技術(shù)一定會不斷完善，也許在不久的將來，我們就真正能隨處可見智能汽車在中國的各大城市飛馳了……

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