電動汽車正在快速地走進(jìn)我們的生活，國家出于能源安全的角度，加大推廣力度，國內(nèi)生產(chǎn)廠家紛紛響應(yīng)，經(jīng)過2016年的整頓，電動汽車從數(shù)量、品種、質(zhì)量、價格、服務(wù)等各個方面不斷推陳出新，消費者從眾多產(chǎn)品中選擇自己喜歡的、實用的一款電動汽車，會自然而然地形成一種趨勢，這種選擇趨勢是市場經(jīng)濟的無情之手，會對生產(chǎn)廠家巨額的投資產(chǎn)生很大的影響。在這里我們不妨站在多種角度，針對選購電動汽車不同于燃油汽車的特性上，來看看這種從生產(chǎn)者而來到消費者而去的實用性選擇趨勢會是什么樣子。

續(xù)駛里程是電動汽車的主要指標(biāo)，未來發(fā)展趨勢確實是越來越長。從技術(shù)上來說，電池是電動汽車動力的來源，電池的品種、能量密度、數(shù)量、質(zhì)量決定了電動汽車的續(xù)駛里程，一些車型一次充電續(xù)駛里程目前可以達(dá)到100多公里到200多公里，一些車型可以達(dá)到300公里以上，也有一些車型可以達(dá)到400公里或者500公里以上。

從生產(chǎn)廠家來說，目前技術(shù)的成熟度已經(jīng)有了很大提高?？梢暂p易推出續(xù)駛里程在100公里到500公里的產(chǎn)品。但是目前電池的價格卻沒有想象的那樣便宜，高性能成組的三元鋰電池每瓦時的售價在2元以上，到2020年普遍認(rèn)為價格要降到1元或者1元以下，按照目前原材料的價格下降趨勢推算，有一定的難度。到2025年價格降到0.5元左右，目前只是希望如此。其他電池的價格如磷酸鐵鋰電池可能會低一些，而鈦酸鋰電池應(yīng)該比三元鋰電池高一些。價格因素會不可避免地影響到消費者的選擇趨勢。

消費者目前選擇電動汽車的參照車型，毫無疑問也是依據(jù)傳統(tǒng)燃油汽車的外觀設(shè)計、駕乘體驗、舒適程度、安全性能、性價比等方面來進(jìn)行。同為交通工具的汽車，某種品牌和車型的認(rèn)知度也會影響到大家確認(rèn)購買的最后一刻。購買燃油汽車的人沒有誰把油箱的大小或者說加一次油可以跑多遠(yuǎn)當(dāng)作一個事，而購買電動汽車的人卻把續(xù)駛里程看得很重，在選車時會不斷的糾結(jié)，是買長一些的好還是買短一些的好。這就是目前選擇購買電動汽車的續(xù)駛里程糾結(jié)癥。從現(xiàn)在消費者選擇的趨勢來看，普遍認(rèn)為續(xù)駛里程達(dá)到300公里以上，就會減少或者消除這種糾結(jié)癥，就會逐步淡化選車時對續(xù)駛里程的看法。

生產(chǎn)廠家也很無奈，低端入門的車型都是低續(xù)駛里程的，在享受國家和地方補貼的情況下，10萬元以下的車型續(xù)駛里程很難做到超過200公里。30千瓦時左右的鋰電池應(yīng)該是這些電動汽車的一般配置，按照每瓦時2元的綜合價格計算，整車成本會超過10萬。而要做到續(xù)駛里程在300公里以上，應(yīng)該至少配置50千瓦時左右的鋰電池。這樣的配置整車成本又要上升不少。我們期望成組鋰電池降到每瓦時1元以下，當(dāng)然也應(yīng)該看到鋰電池生產(chǎn)廠存在的成本問題，只有在原材料價格降到合理的區(qū)間，再加上規(guī)?；a(chǎn)的時候，才有這種可能性。

現(xiàn)在消費者的實用性選擇趨勢給鋰電池生產(chǎn)廠明確了目標(biāo)，指明了方向，以50千瓦時為標(biāo)準(zhǔn)，加速研制和開發(fā)通用的標(biāo)準(zhǔn)化鋰電池，電動汽車生產(chǎn)廠也把50千瓦時鋰電池作為標(biāo)準(zhǔn)配置，逐步減少生產(chǎn)小于50千瓦時鋰電池的車型。相信各方一致和消費者的實用性選擇趨勢迎合在一起，就會起到事半功倍的效果，從整體上提升我們國家電動汽車的實用性。

還有一個不容忽視的問題，消費者的實用性選擇趨勢并不是固定的，而是會不斷發(fā)展變化的。如何把握這種變化，也是十分重要的。目前能夠看到并且可以確認(rèn)的是續(xù)駛里程300公里以上，是一個階段性的趨勢，至于400公里以上或者500公里以上，從實用性的角度來看，目前還不會形成趨勢。

電動汽車存在的殘值很低的問題，也同樣是一個實用性的問題。二手電動汽車降到很低的價格也難以出售，為什么？問題還是在鋰電池上。隨著使用年限的增加，合理的充電和不合理的充電次數(shù)達(dá)到一定數(shù)量，鋰電池的充放電性能會以超過10%的幅度不斷下降，即使長期不用，它的充放電性能也會變差。依據(jù)國家鋰電池標(biāo)準(zhǔn)，充放電性能從初始容量降低到80%是最低合格標(biāo)準(zhǔn)。目前用戶還沒有辦法準(zhǔn)確知道電池的性能降低了多少，只能把電用完看看可以充入多少度電，來大致判斷一下。這種充放電性能降低意味著一次充電續(xù)駛里程的降低，意味著在使用中要增加充電次數(shù)，意味著在使用中要飽受里程焦慮癥的困擾。燃油汽車即使很長年限的舊車加滿油的行駛距離也降低不了多少，電動汽車過了幾年電池性能就會降低，特別是低于200公里續(xù)駛里程的車型，使整車性能和駕駛體驗大打折扣。如果購買一輛舊電動汽車要去換一組新鋰電池也是不現(xiàn)實的。這就是電動汽車的殘值問題，在一定程度上，必然會影響到消費者最后確認(rèn)是否購買某種型號的電動汽車。

要提高電動汽車的殘值，要增加電動汽車的實用性，只有選擇具備長循環(huán)壽命鋰電池的車型、或者選擇具備換電模式的車型、或者選擇具備V2G儲能應(yīng)用功能的車型、或者選擇具備車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)以及帶有智能化自動駕駛性能的車型，這些很有可能會對消費者購買電動汽車形成實用性選擇的一種趨勢，雖然目前還看不出來，但是以后的發(fā)展變化是可以看到的。

先看看長循環(huán)壽命鋰電池，目前已經(jīng)在使用的鈦酸鋰電池是公認(rèn)的長循環(huán)壽命鋰電池，幾萬次的循環(huán)壽命，在10年內(nèi)性能降低的可能性都很小。格力電器董事長董明珠非常有企業(yè)家的眼光，投資銀隆新能源，看好鈦酸鋰電池的性能，一心要造出鈦酸鋰乘用車，目前已經(jīng)展出的車型續(xù)駛里程在200公里以上。如果稍微再提高一些，達(dá)到300公里，就進(jìn)入消費者實用性選擇趨勢了。你想一想，買了一輛鈦酸鋰電動汽車，開了10年，一次充電續(xù)駛里程還和新車差不太多，這個實用性還用消費者說什么。目前出租車行業(yè)是檢測汽車性能的最好方式，比亞迪E6在出租車行業(yè)已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟，所使用的磷酸鐵鋰電池還存在快充的不足和低溫性能的不足。盡管這樣，也有不少電動出租車開了100多萬公里。磷酸鐵鋰電池兼有較長循環(huán)壽命和較低成本的特性，相關(guān)測試表明其充放電性能維持下降到初始容量的70%時，循環(huán)壽命也可以達(dá)到上萬次。我們清楚的看到磷酸鐵鋰電池在電動汽車上是非常實用的，只是還需要在性能上不斷的提升一些。

為了增加續(xù)駛里程，很多電動汽車生產(chǎn)廠選用三元鋰電池，三元鋰電池經(jīng)過技術(shù)升級，最新生產(chǎn)的單個電池容量已經(jīng)超過每公斤300瓦時，成組后電池組容量每公斤也在120瓦時以上，盡管三元鋰電池的單位重量的容量要高出不少，其充放電循環(huán)壽命依然不容樂觀，特別是在使用快充時，更為突出，依靠隱藏容量和淺充電也解決不了根本問題。剛開始確實能夠在續(xù)駛里程上給人以信心和高興，但是幾年后怎么辦，當(dāng)你的電動汽車?yán)m(xù)駛里程降低很多的時候，你購車時的高興勁可能就會蕩然無存，愛車的殘值下降幅度很大是你必須面對的現(xiàn)實。這時候下面一種模式的電動汽車可能會形成一定的實用性選擇趨勢。

換電模式電動汽車已經(jīng)在一些城市的出租車行業(yè)占有一定的市場，電動汽車和鋰電池是分離的，電動汽車車輛的折舊與燃油汽車相當(dāng)，不再受到鋰電池的影響。優(yōu)點也很多，鋰電池在專業(yè)人員的管理下合理充電，利用率和使用壽命相對得到提高。換電速度僅僅幾分鐘，比加油速度還要快，而且是機械化操作，克服了普通消費者充電的麻煩事。充分利用夜晚低谷電力充電，對電網(wǎng)的調(diào)峰填谷合理用電也發(fā)揮一定的作用。換電模式的特點就是電池與車子分開，電池容量下降與車子沒有關(guān)系，你的電動汽車是租用鋰電池，租金會根據(jù)電池的新舊程度和租期長短來確定，還有可能是依據(jù)儲存的電量為標(biāo)準(zhǔn)確定，你可以換新一些的電池，容量會大一些，但是租金會高一些，也可以使用舊一些的電池，容量可能會小一些，相應(yīng)的租金會低一些。你可以短期使用一塊電池，也可以長期使用一塊電池。你可以在換電池的時候換一塊已經(jīng)充滿電的電池，也可以換了電池后，自己進(jìn)行充電。換電模式會根據(jù)需求增加一些新的可以自由變化的組合方式，提供給消費者自由選擇。

隨著鋰電池技術(shù)的發(fā)展，同樣電池組的體積其電池容量會不斷增加，當(dāng)鋰電池單位容積的電量擴大時，原來50千瓦時的鋰電池空間可能會增加到60千瓦時，甚至可能更高一些，這時候裝上這塊鋰電池的電動汽車用戶就能夠跑的更遠(yuǎn)，充分享受不斷增加續(xù)駛里程帶來的快樂。而車電一體的電動汽車用戶，是沒有機會使用能夠增加續(xù)駛里程的鋰電池，只能守著那個性能不斷下降的鋰電池慢慢忍受。換電模式下舊的鋰電池雖然充放電性能下降，原來滿電時跑300公里，即使從初始容量下降到80%開始，直至下降到50%，也可以跑150公里以上，如果租金很低，應(yīng)該也會更長久地被一些電動汽車用戶選擇作為短期使用。

從環(huán)保的角度和物盡其用的角度來看，大量電動汽車鋰電池只有在換電模式中才能夠被充分利用，同時也減少了專家們倡導(dǎo)的由另一個機構(gòu)進(jìn)行電動汽車鋰電池梯次應(yīng)用的環(huán)節(jié)，把電動汽車本來性能從初始容量下降到80%就要報廢的鋰電池，在繼續(xù)使用中進(jìn)行儲能應(yīng)用，直到最終報廢時進(jìn)行環(huán)保處理，這種方式大大增加了鋰電池的使用年限，減少了電動汽車鋰電池早期報廢帶來的巨大資源浪費。

今后的充電站可能是四位一體，發(fā)電(太陽能、風(fēng)能)、儲電(利用自身循環(huán)電池儲電)、充電(為電動汽車充電)、換電(為電動汽車換電)。充電站依靠換電模式和儲能應(yīng)用可以成為大規(guī)模的儲能應(yīng)用中心，充電站依靠新購置電動汽車鋰電池實現(xiàn)儲能應(yīng)用盈利，這樣的路子對充電站、電動汽車生產(chǎn)廠、電網(wǎng)、電動汽車用戶都是一個福音，這樣的結(jié)果增加了現(xiàn)有充電站的業(yè)務(wù)范圍和實現(xiàn)盈利的渠道，減少了電動汽車生產(chǎn)廠對報廢鋰電池回收處理的壓力，減少了電力部門由于大量電動汽車不規(guī)則充電給電網(wǎng)帶來的沖擊性供電壓力，減少了電動汽車用戶舊車車輛殘值下降的壓力，減少了電動汽車用戶對電池性能下降不能換電池的壓力，也減少了電動汽車用戶里程焦慮癥帶來的壓力。由此可見，在電池技術(shù)不斷創(chuàng)新升級、電池價格不斷降低、電池容量不斷增加的大背景下，電動汽車換電模式有可能會成為消費者進(jìn)行實用性選擇的一種趨勢。

對于已經(jīng)購買電動汽車的消費者，想減少電動汽車殘值的下降，還可以依靠能源互聯(lián)網(wǎng)，開展V2G應(yīng)用，就是儲能應(yīng)用。充分發(fā)揮本車子的鋰電池的潛能，減少開車的費用支出，或者增加售電收入。最直接的方式是具備家用充電樁的車主，充分利用夜晚低價電力為車子充電，從減少開車費用方面來彌補電動汽車殘值的下降。國家電力部門正在加大能源互聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)，未來幾年內(nèi)，能源互聯(lián)網(wǎng)的普及應(yīng)用，使具備儲能應(yīng)用的電動汽車加入到電網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)上，由電網(wǎng)通過能源互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行充電和售電的統(tǒng)一管理。由此可見，電動汽車獨有的功能，而燃油汽車無法裝備的功能，儲能應(yīng)用大大提高了電動汽車的實用性，因此具有開展V2G儲能應(yīng)用功能的電動汽車也有可能會形成消費者實用性選擇的一種趨勢。

車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，可能會給電動汽車帶來一些巨大的變化，汽車的智能化管理，使自動駕駛技術(shù)一步一步向我們走來，展現(xiàn)了一個具有革命性的交通管理的廣闊發(fā)展前景。相比燃油汽車來說，電動汽車更容易實現(xiàn)自動駕駛，單輛汽車車載自動駕駛的設(shè)備與車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)以及交通管理設(shè)施相互融合，共同管理汽車的文明駕駛，提高道路安全和車輛及人員的安全，構(gòu)建一個安全、快捷、舒適的交通工具智能化交互應(yīng)用體系。電動汽車的自動駕駛智能管理和在特定交通路段上的受控駕駛管理會通過車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)來實現(xiàn)。這些新技術(shù)的應(yīng)用必定會成為消費者實用性選擇的一種趨勢。

我們國家電動汽車的生產(chǎn)和消費都已經(jīng)走在世界的前列，如何才能跨出更大的步伐，實現(xiàn)更大的發(fā)展，只有根據(jù)我們自己的國情，研究消費者選購電動汽車的實用性選擇趨勢，不斷創(chuàng)新技術(shù)，推出消費者認(rèn)可的新產(chǎn)品，才能夠?qū)崿F(xiàn)我們既定的的目標(biāo)。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >