特斯拉在 2013 年的 12 月來到了中國，到現(xiàn)在已經(jīng)快到三年半的時間了。今天我們來回顧下特斯拉在中國的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展歷程，聊一聊下一步的布局動向。

入華三年半的成績單

三年多的時間能做些什么？

蘋果從 iPhone 5S 推到了 iPhone 7 ，寶馬的 3 系還沒有換代，國內(nèi)少許躊躇滿志進軍新能源汽車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)公司的產(chǎn)品終于到了討論量產(chǎn)的階段(大部分已經(jīng)陣亡或?qū)⒁囃?，我們來看看特斯拉這三年在中國做了些什么。

一、銷量是最重要的。

特斯拉在三年時間里推出了 Model S 和 Model X 兩款產(chǎn)品，基于其高端電動汽車的定位，開始進入市場時銷量必然不好看，而且一路走來也是磕磕碰碰。三年里連換三任中國區(qū)掌門人，銷量不佳是直接原因。

好不容易在今年有了個不錯的開局，根據(jù)市場調(diào)研公司 JL Warren Capital 統(tǒng)計，特斯拉今年第一季度向中國出口了 4799 輛 Model S 和 Model X ，同比增長 350% ，銷售額達到 10 億美元。這意味著在這一季度中，中國的銷量占比特斯拉全球銷量的 20% ，去年全年，這一數(shù)字還僅為 13.6% 。

但是媒體對于特斯拉還是持懷疑態(tài)度。特斯拉因不愿意透露具體的銷量和庫存狀態(tài)，以至于導致大家對上牌數(shù)和交付量的差異爭論紛紛。

二、銷售模式的堅持。

在中國，特斯拉構(gòu)建了其專屬的汽車直銷模式。特斯拉從根本上拋棄了經(jīng)銷商，建立直營體驗店和服務中心，客戶從官網(wǎng)上下訂單直接從特斯拉購買汽車。雖然特斯拉因為這個模式在美國本土和好幾個州吵的不可開交，但是在中國卻很順利。

沒有“特斯拉必須通過第三方銷售集團銷售汽車”這種看起來不可理喻的政府條例，特斯拉把直銷模式原封不動的移植到了中國。這個模式也受到了中國本土一些互聯(lián)網(wǎng)車企的追捧，像不久前上海車展的明星蔚來汽車，就明確表示他們采用了特斯拉的銷售模式，在全國9個城市開始建立體驗店。

三、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建和發(fā)展。

這也是我們今天討論的主題。特斯拉的銷售網(wǎng)絡(luò)服務中心從一線城市始建，慢慢發(fā)散，必備的配套服務充電站的建設(shè)更是如火如荼。

從 13 年 12 月在北京的僑福芳草地購物中心建立第一家體驗店到今天，特斯拉已經(jīng)在北京，上海，廣州，深圳，天津，杭州，成都，西安開設(shè)了 29 家體驗店。14 年開設(shè)了 6 家體驗店，15 年開設(shè)了 8 家，16 年開設(shè)了 10 家，17 年前 5 個月新開設(shè)了 4 家，武漢的體驗店也將在近期開業(yè)，銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)速度可謂穩(wěn)步前行。

網(wǎng)絡(luò)布局上以北京為大本營，覆蓋長三角，珠三角，西南和中部。

注：體驗店信息出自特斯拉官網(wǎng)，開業(yè)時間來自相關(guān)新聞。

作為目前中國為數(shù)不多的進口汽車品牌，特斯拉從最開始即放眼于整個中國，最初的布局除了北京上海深圳一線城市，也包括了西南重要城市成都和西安。

在初步發(fā)展的第二年里，重點布局長三角，第三年里繼續(xù)在北京大本營里深耕，重點布局珠三角，在中國最重要的經(jīng)濟中心都扎下基礎(chǔ)。

在今年，特斯拉的腳步放的更開，已經(jīng)伸向中國中部的主要城市。

按照特斯拉一貫的汽車直銷模式和產(chǎn)品定位，所有的體驗店都是選址在城市主要繁華商圈和交通樞紐，這也是符合地理營銷的常用規(guī)劃。

未來城市拓展方向

那接下來，特斯拉會選擇在哪些城市開拓銷售網(wǎng)絡(luò)？

從這三年特斯拉的布局來看，特斯拉考慮的綜合了政府發(fā)布的新能源推廣城市以及城市經(jīng)濟地理地位的考量。我們來看看目前在中國的熱門新能源城市，也許能看到特斯拉的拓展方向。

一、先來看看新能源城市推廣名錄：

第一批新能源汽車推廣應用城市或區(qū)域名單

城市：北京市、天津市、太原市、晉城市、大連市、上海市、寧波市、合肥市、蕪湖市、青島市、鄭州市、新鄉(xiāng)市、武漢市、襄陽市、長株潭地區(qū)、廣州市、深圳市、海口市、成都市、重慶市、昆明市、西安市、蘭州市

河北省城市群(石家莊、唐山、邯鄲、保定、邢臺、廊坊、衡水、滄州、承德、張家口)

浙江省城市群(杭州、金華、紹興、湖州)

福建省城市群(福州、廈門、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龍巖、寧德、平潭)

江西省城市群(南昌、九江、撫州、宜春、萍鄉(xiāng)、上饒、贛州)

廣東省城市群(佛山、東莞、中山、珠海、惠州、江門、肇慶)

第二批新能源汽車推廣應用城市名單

結(jié)合各個城市的經(jīng)濟發(fā)展水平(2016 年城市 GDP 排名)，經(jīng)濟和地理位置上有分量的城市在這個名單里可以羅列出來：

一線城市：北京，上海，深圳，廣州

直轄市：天津，重慶

省會城市：成都，西安，杭州，長沙，合肥，南京

經(jīng)濟發(fā)達城市：青島，寧波，蘇州

二、影響城市拓展計劃的第二個因素是銷量，來看一下目前新能源車型的銷售數(shù)據(jù)。

2016 年新能源乘用車銷量(數(shù)據(jù)來源：威爾森)

2017 年一季度新能源乘用車銷量(數(shù)據(jù)來源：威爾森)

看完上面的數(shù)據(jù)，我們來分析一下：

1、不管是在銷量，還是在政策支持，北京，上海，深圳，廣州毫無疑問是第一線的新能源城市。特斯拉在中國的入口理所當然會選擇這幾個城市。杭州和天津也已布局。

2、在沒有涉足的區(qū)域里，山東新能源的銷售上是名列前茅的，青島在銷量上做了絕對貢獻，作為首批新能源推廣試點城市以及本身在山東省的經(jīng)濟地位，相信在新能源車企的網(wǎng)絡(luò)布局里能占重要的一席之地。

自 2014 年 9 月 1 日新能源汽車免稅政策實施以來，青島作為全國首批 28 個推廣應用示范城市之一，2015 年到 2016 年新能源汽車銷量出現(xiàn)了井噴式增長。目前青島銷售的新能源車型由去年的 7 款增至 16 款，新能源汽車銷售收入由去年的 1247.88 萬元增加為 14020.58 萬元。今年截止到目前，青島辦理新能源汽車的上牌數(shù)據(jù)由去年的 156 輛增加為 1606 輛。

所以，結(jié)合青島本身在山東半島重要的經(jīng)濟地位，在特斯拉拓展目標里，我們有理由相信是青島是其中之一。

3、在去年和今年一季度的省市新能源銷量排行中，安徽都榜上有名。在今年年初，安徽省發(fā)布了《安徽省“十三五”汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃提出，到 2020 年，全省新能源汽車產(chǎn)銷量確保 20 萬輛，實現(xiàn)規(guī)模化出口。產(chǎn)銷占全國新能源汽車總產(chǎn)銷量比重達 10% 以上，占全國自主品牌新能源汽車總產(chǎn)銷量的比重突破 20% 。

安徽省會合肥本身就是江淮汽車的大本營，新能源的城市環(huán)境是相當良好的。不過，特斯拉作為進口汽車，補貼無望，縱然城市新能源配套基礎(chǔ)良好，但基于合肥不那么靠前的經(jīng)濟實力，在近期內(nèi)，預計很難成為特斯拉的拓展目標。

4、河南和江西的情況和安徽相似，即便在銷售排行上榜上有名，但在經(jīng)濟實力上還需要搏一搏。

5、特斯拉從今年開始已在中國中部布局，武漢是中部的第一個被選中的城市。

中部的重要的兩個城市，湖北武漢和湖南長沙，近年來經(jīng)濟發(fā)展都很迅速，兩個城市都有龐大的汽車及其配套產(chǎn)業(yè)，兩個城市的經(jīng)濟地位也相差不大，不過在各方面看起來武漢都略勝一籌。如果特斯拉要繼續(xù)發(fā)展在中部的網(wǎng)絡(luò)，長沙也許會在其考慮中。根據(jù)最新消息，長沙的體驗店確實在今年年內(nèi)會開業(yè)。

6、浙江省的經(jīng)濟地位和新能源產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化不必多說，但特斯拉自去年開始就沒有再在浙江拓建網(wǎng)絡(luò)。如果今年特斯拉的關(guān)注點重新回到長三角，杭州的行政經(jīng)濟地位能讓特斯拉繼續(xù)深耕，而寧波的經(jīng)濟和消費能力也有可能成為拓展的城市。

7、在新能源的發(fā)展上，江蘇省是個例外。江蘇省是僅次于廣東省的經(jīng)濟發(fā)達省份，蘇州，南京，無錫，南通等城市的 GDP 排名在全國也是相當靠前的。由于中國新能源發(fā)展依托于本地新能源產(chǎn)業(yè)的特點，江蘇省的新能源產(chǎn)業(yè)相對于第一批推廣城市區(qū)域名單里的省份城市來說，是缺乏的，城市的新能源環(huán)境也是欠缺的。

不過從新能源銷量排行來看，在今年一季度江蘇也榜上有名了，結(jié)合其經(jīng)濟地位和消費能力，南京和蘇州都有可能成為特斯拉的目標。不過從地理位置而言，目前上海的輻射區(qū)域可以兼顧到蘇州，再加上其行政地位的考量，南京將新建體驗店的幾率更大。

在寫完稿子的同時，我也拿到了南京體驗店面的門頭照片，驗證了我的想法。

必不可少的充電站

最后來談談特斯拉必不可少的配套設(shè)施：充電站。

到目前為止，特斯拉在中國 23 個省及直轄市建立了 122 個超級充電站，而目的地充電站則覆蓋了 29 個省，直轄市，及自治區(qū)(除了新疆都覆蓋完了)。

▌小貼士：特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)包含了超級充電網(wǎng)絡(luò)(Supercharger network)和目的地充電網(wǎng)絡(luò)(Destination Charging network)。前者支持快充，為那些長途行車的特斯拉用戶提供便利；后者則是依托旅館、餐廳、景點這樣的行車目的地，為特斯拉用戶提供分散化的電能補給，同樣在特斯拉電動車基礎(chǔ)設(shè)施中扮演重要角色。

就在 5 月 10 日，位于北京華貿(mào)中心的特斯拉超級充電站正式投入使用，它也一舉成為亞洲最大的超級充電站，可同時為 20 輛特斯拉車型進行快速充電。

目前，特斯拉在全球已擁有 5400 余座超級充電樁，為了配合特斯拉新車型 Model 3 的大規(guī)模推廣，截至今年年底，特斯拉將把這個數(shù)量擴大一倍。據(jù)了解，針對中國地區(qū)，特斯拉將新建超級充電樁 330 個，數(shù)量將超過 2015 年和 2016 年特斯拉在中國建設(shè)超級充電樁數(shù)量的總和，到 2017 年底中國地區(qū)的超級充電樁數(shù)量將達到 850 個，密集覆蓋大西南地區(qū)、京津翼、長三角和珠三角地區(qū)，貫通全國各大區(qū)域連接線、自駕出行線路。

為了更好的滿足中國特斯拉車主的充電需求，2016 年 11 月 18 日特斯拉在廣州車展期間發(fā)布新國標充電適配器，也標志了特斯拉車型的兼容性問題得以解決，特斯拉車主的充電便利性得以提升。也就是說，在特斯拉現(xiàn)有相對完善的充電網(wǎng)絡(luò)中，特斯拉車主現(xiàn)在還可以利用現(xiàn)有的國家電網(wǎng)以及更多第三方充電運營商已投入運營的直流充電樁進行充電。

特斯拉此前提供四種充電方式，其中家庭充電樁為主，高速沿線的超級充電樁以及商場寫字樓的目的地充電樁為輔，并額外提供匹配 220 伏電壓的新國標移動應急充電設(shè)備。充電站都是由特斯拉獨自建成的充電設(shè)施。

不過，特斯拉在中國免費充電已經(jīng)成為歷史，在 2017 年 1 月 15 日以后預定 Model X 以及 Model S 的新車主得有償使用超級充電站充電了。這也意味著特斯拉銷量的增加以及預示著 Model 3 的大量推廣。

在 Model 3 量產(chǎn)之際，今年傳來的特斯拉開店的消息越來越多，特斯拉內(nèi)部將面臨的壓力無疑是巨大的。2017 年已經(jīng)過半，接下里這半年里我們將拭目以待特斯拉在中國的布局發(fā)展。

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