在如今這個(gè)時(shí)代，除了常規(guī)的爆款之外，對(duì)于未來(lái)具有指導(dǎo)意義的新能源車型也越來(lái)越受到歡迎，而在這個(gè)領(lǐng)域，特斯拉這幾年來(lái)一直是行業(yè)的翹楚，首先它超長(zhǎng)的續(xù)航里程解決了實(shí)用性方面的問(wèn)題，近期又加入了自動(dòng)駕駛技術(shù)，在技術(shù)層面特斯拉走在了行業(yè)的前沿，并也因此獲得了如今的地位和關(guān)注度。

然而在實(shí)際體驗(yàn)方面，特斯拉旗下現(xiàn)有的兩款百萬(wàn)級(jí)車型表現(xiàn)卻并不是那么美好，相比同價(jià)位豪華車型，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)、豪華和舒適程度絲毫沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)自動(dòng)駕駛技術(shù)又展現(xiàn)出了弊端和漏洞，那么當(dāng)特斯拉喪失掉在純電動(dòng)領(lǐng)域中的技術(shù)優(yōu)勢(shì)以后，它將何以為繼穩(wěn)住自己在行業(yè)中的主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)呢？

首先可以肯定的是，特斯拉獲得今天的成就，的確是以技術(shù)為主導(dǎo)，一提起特斯拉，都會(huì)想到超長(zhǎng)續(xù)航里程，傳統(tǒng)燃油車無(wú)法媲美的直線加速能力，以及非常吸引人的自動(dòng)駕駛等等技術(shù)標(biāo)簽。

然而作為主打家用調(diào)性的特斯拉，在實(shí)際體驗(yàn)方面卻顯現(xiàn)出它作為一個(gè)新興汽車品牌的短板，比如在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，家族化的設(shè)計(jì)風(fēng)格稀松平常，如今很多20萬(wàn)元以內(nèi)的國(guó)產(chǎn)車型都能呈現(xiàn)出這種效果，同時(shí)用料和人機(jī)工程等細(xì)節(jié)方面也并沒(méi)有它的過(guò)人之處，在這些感性的體驗(yàn)方面，對(duì)比老牌的豪華品牌，它的確只能算個(gè)剛剛起步的學(xué)生。

同時(shí)，在美國(guó)、俄羅斯、中國(guó)等多地發(fā)生的特斯拉車型因自動(dòng)駕駛導(dǎo)致交通事故，又令人不免對(duì)這套技術(shù)的成熟度和穩(wěn)定性產(chǎn)生質(zhì)疑，可以說(shuō)特斯拉繞開了傳統(tǒng)豪華品牌的強(qiáng)項(xiàng)，另辟蹊徑的走到了今天，但在高性能、高科技等賣點(diǎn)上又展示出它作為新興企業(yè)的不成熟和操之過(guò)急，同時(shí)加上在傳統(tǒng)項(xiàng)目上的羸弱，特斯拉的問(wèn)題已經(jīng)開始顯現(xiàn)，近期爆出的特斯拉在中國(guó)的出口量及實(shí)際交付量不相符(第一季度出口到中國(guó)4799臺(tái)，實(shí)際上路行駛的新車卻只有1600多臺(tái))就是征兆之一。

不過(guò)很大程度也是因?yàn)樘厮估拇竽懞统晒?，讓很多傳統(tǒng)豪華車企加緊了在新能源領(lǐng)域的步伐，如今絕大多數(shù)豪華品牌都已經(jīng)開始準(zhǔn)備推出與特斯拉車型對(duì)標(biāo)的純電動(dòng)車型，比如捷豹I-PACE、奧迪e-tron、保時(shí)捷Mission E、奔馳EQ、寶馬i系列等等，同時(shí)也以更快的百公里加速，強(qiáng)大的續(xù)航里程，自動(dòng)駕駛等技術(shù)導(dǎo)向向著特斯拉看齊，特斯拉在技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)受到極大的挑戰(zhàn)。

而假若當(dāng)特斯拉失去了在技術(shù)上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)以后，技術(shù)以外的東西就會(huì)扮演更加重要的角色，但就像前文中所說(shuō)，無(wú)論是設(shè)計(jì)還是豪華感、舒適度、質(zhì)量等多方面的把控，成立不到20年的特斯拉顯然不是這些傳統(tǒng)豪華車企的對(duì)手。而提升這些需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)年累月積累下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，和已經(jīng)形成的家族化特質(zhì)，短期內(nèi)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)突飛猛進(jìn)的。

并且在這些方面，投入之巨大也完全不亞于搞技術(shù)研發(fā)，當(dāng)然，就目前階段來(lái)說(shuō)，特斯拉因基本沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并采用高價(jià)的策略，產(chǎn)品高達(dá)20%的毛利潤(rùn)還是很有優(yōu)勢(shì)的，但相比這些巨頭來(lái)說(shuō)卻依然顯得微不足道，所以如今呈現(xiàn)出來(lái)的便是：特斯拉在經(jīng)歷過(guò)Model S和Model X之后已經(jīng)累計(jì)了豐富的經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品也已經(jīng)交給代工廠生產(chǎn)，但在去年年初發(fā)布的中型轎車Model 3在有著40萬(wàn)張訂單的前提下，實(shí)車卻遲遲不見蹤影，這除了資金鏈的緊張基本找不出其他太合理的理由，否則這款對(duì)標(biāo)3系，在海外起售價(jià)格約22萬(wàn)人民幣(3.5萬(wàn)美元)左右的純電動(dòng)中型轎車就已經(jīng)會(huì)成為滿大街跑的存在了。

再者，Model S自2012年上市至今已有差不多5年的時(shí)間，如果是按照傳統(tǒng)車型推新的節(jié)湊，下一代Model S的測(cè)試車本應(yīng)進(jìn)入到人們的視野中，換代車型的相關(guān)信息披露也不會(huì)少，但特斯拉似乎并不著急、坊間也幾乎找不到任何消息，如此一來(lái)，Model S的換代周期很可能比傳統(tǒng)車企7、8年一換代要更長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力如何保持便成為特斯拉要面對(duì)的問(wèn)題。而提到換代，當(dāng)人們對(duì)于特斯拉的新鮮感已過(guò)，其他豪華品牌開始提供電動(dòng)車的選擇，特斯拉的第二代車型還能帶來(lái)足夠的吸引力嗎？它們又該如何進(jìn)化和提升也都是需要特斯拉想明白的。

而傳統(tǒng)豪華車企在諸多方面就要更加的有底氣，相比特斯拉在研發(fā)、供應(yīng)鏈、人員和國(guó)產(chǎn)化等環(huán)節(jié)捉襟見肘的表現(xiàn)，只要初期的預(yù)想和概念在技術(shù)上能夠真正實(shí)現(xiàn)，傳統(tǒng)企業(yè)把訂單轉(zhuǎn)化為銷量和利潤(rùn)簡(jiǎn)直就是分分鐘的事情，并且從如今已經(jīng)發(fā)布的這些概念車和預(yù)想來(lái)看，訂單超越特斯拉同級(jí)車型也完全不是難事。

所以從整體來(lái)看，特斯拉在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)短期來(lái)看似乎已經(jīng)難以保證，歷史上也沒(méi)有哪個(gè)車企在技術(shù)方面長(zhǎng)久處于優(yōu)勢(shì)地位的，同時(shí)在造車的傳統(tǒng)項(xiàng)目上，無(wú)論是設(shè)計(jì)還是生產(chǎn)特斯拉相比這些傳統(tǒng)豪華車企目前也無(wú)暇建立起自己的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，這個(gè)有著汽車界iphone之稱的新型汽車企業(yè)并非完全沒(méi)有出路，比如前文中提到的加快國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程就是之一，因?yàn)槿绱艘粊?lái)旗下產(chǎn)品不僅僅能夠減免購(gòu)置稅，還能減掉25%的關(guān)稅和17%的增值稅，同時(shí)還能享受到政府對(duì)于新能源企業(yè)的補(bǔ)貼，在節(jié)省成本的同時(shí)讓自己的產(chǎn)品更加具有競(jìng)爭(zhēng)力，并進(jìn)一步擴(kuò)大銷量，當(dāng)有了相當(dāng)可觀的市場(chǎng)占有率之后，這些豪華品牌對(duì)手既算是在產(chǎn)品方面后來(lái)居上，也無(wú)法短期內(nèi)將其超越，所以盡早不再曲高和寡走國(guó)民化的道路，或許未來(lái)短期內(nèi)是特斯拉避免被超越和衰落的唯一去路。

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