【編者按】《電動汽車動力電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)與制造技術(shù)》將于8月份出版，該書是繼《電動汽車動力電池系統(tǒng)安全分析與設(shè)計(jì)》之后系列叢書的第二本專著，由王芳、夏軍等多位專家耗時(shí)一年聯(lián)袂打造，內(nèi)容涵蓋動力電池系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展綜述、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、BMS設(shè)計(jì)、熱管理設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)仿真分析、測試驗(yàn)證，以及生產(chǎn)制造技術(shù)，全方位多角度為讀者提供最佳的工程實(shí)踐參考。本文節(jié)選自《電動汽車動力電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)與制造技術(shù)》第一章“電動汽車動力電池系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展綜述”。 

第二篇：我國電動汽車Pack技術(shù)發(fā)展趨勢

電動汽車產(chǎn)品要走入千家萬戶，在運(yùn)營市場和個(gè)人市場占據(jù)非常重要的地位，必然要在續(xù)航里程、環(huán)境適應(yīng)性、使用壽命、購置成本等方面能夠追趕甚至超越傳統(tǒng)的燃油車，這也給電池包的技術(shù)發(fā)展帶來了更高的挑戰(zhàn)。

1.我國新能源汽車的發(fā)展階段

我國新能源汽車的發(fā)展階段，從2009年開始算起，到2020年，可以大致劃分為4個(gè)階段：           

第一個(gè)階段：2009年~2013年。這個(gè)階段，是技術(shù)、產(chǎn)品、用戶、市場的積累期，這個(gè)階段的特點(diǎn)是核心技術(shù)、產(chǎn)品形態(tài)、用戶使用習(xí)慣等基本上都是空白，到底該怎么搞，大家都不知道。但是有一點(diǎn)是毋庸置疑的，就是一定要發(fā)展節(jié)能與新能源汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)，這涉及我國能源安全，事關(guān)我國汽車產(chǎn)業(yè)能否做強(qiáng)，也是我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必由之路。

第二個(gè)階段：2014年~2015年。經(jīng)過第一個(gè)階段的探索，核心技術(shù)有了一定的突破，產(chǎn)品形態(tài)呈現(xiàn)多種多樣的局面，用戶也慢慢的接受了新能源汽車這個(gè)新鮮事物，最重要的是，由于中央財(cái)政補(bǔ)貼和地方財(cái)政補(bǔ)貼的雙重刺激，吸引了眾多的企業(yè)和資本進(jìn)入了這個(gè)產(chǎn)業(yè)，從而造成了2014年和2015年的井噴式發(fā)展。

第三個(gè)階段：2016年~2017年（進(jìn)行中）。我們把這個(gè)階段叫做窗口期，或者搖擺期，是因?yàn)檫@個(gè)階段是政策逐步讓位于市場的階段，但是由于政府對于監(jiān)管的加強(qiáng)，以及消化前期政策所遺留的額問題需要一定的時(shí)間，客觀上加劇了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的波動，使得行業(yè)的發(fā)展在一年當(dāng)中會出現(xiàn)大起大落的情況。

第四個(gè)階段：2018年~2020年（預(yù)測）。我們把這個(gè)階段稱作突破期，政府建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長效機(jī)制，補(bǔ)貼政策逐步退出，技術(shù)和產(chǎn)品取得重大突破，新能源汽車的市場化運(yùn)作機(jī)制初步建立，從而一舉奠定我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球的領(lǐng)先地位。

2.2020年的關(guān)鍵技術(shù)目標(biāo)

不同的國家，對于新能源汽車的發(fā)展有各自的考慮，選擇了適合自己的技術(shù)路線。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在產(chǎn)業(yè)目標(biāo)、市場目標(biāo)、技術(shù)路線等方面都有非常明確的規(guī)劃，對整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了非常好的促進(jìn)作用。這其中有三份比較重要的文件，對動力電池及Pack的技術(shù)路線會有很大影響，值得我們關(guān)注。

2012年6月28日 ，國務(wù)院下達(dá)關(guān)于印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》的通知。這是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中最重要的一份綱領(lǐng)性文件，將節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)提高了國家戰(zhàn)略的高度，對市場、產(chǎn)品、技術(shù)都做出了明確的規(guī)劃。

2016年10月26日，受國家制造強(qiáng)國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會、工業(yè)和信息化部委托，中國汽車工程學(xué)會組織逾500位行業(yè)專家歷時(shí)一年研究編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》正式發(fā)布，本項(xiàng)技術(shù)路線圖描繪了我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)未來15年發(fā)展藍(lán)圖，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線做出了更加詳細(xì)的規(guī)劃。

2017年3月1日，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委 、科技部以及財(cái)政部四部委公布了《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，以加快提升我國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力和水平，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

       這三份文件中，與動力電池及Pack相關(guān)的2020年技術(shù)指標(biāo)，如上圖所示。要達(dá)到上述要求，未來幾年在工程技術(shù)方面需要有比較大的創(chuàng)新。

3.技術(shù)挑戰(zhàn)及發(fā)展趨勢

以純電動乘用車為例，2020年的典型技術(shù)參數(shù)如下：

         450km的綜合工況續(xù)航里程，已經(jīng)完全可以滿足運(yùn)營市場的需求，達(dá)到每天只充一次電的目標(biāo)，也可以滿足個(gè)人用戶長途駕駛的需要，接近傳統(tǒng)燃油車的滿油續(xù)航里程。車輛使用溫度范圍廣泛，可以適應(yīng)我國90%以上的國土區(qū)域。在快充狀態(tài)下，可以做到15分鐘充滿80%的電量，大大縮短充電時(shí)間。整車的整備質(zhì)量小于1.5噸，百公里能耗在15度電以下，進(jìn)一步提升電動汽車的能量轉(zhuǎn)換效率。

為了達(dá)到上述技術(shù)指標(biāo)，充分滿足市場對于插電式混動汽車和純電動汽車的需求，Pack技術(shù)必須在以下幾個(gè)方面取得明顯的進(jìn)步。

(一)  系統(tǒng)集成效率的大幅度提升

按照電芯能量密度300Wh/kg和Pack能量密度260Wh/kg的目標(biāo)來計(jì)算，Pack系統(tǒng)的集成效率要做到85%，而當(dāng)前乘用車Pack的集成效率普遍在65%左右，這意味著集成效率需要大幅度提升，才能達(dá)成目標(biāo)。

要提高Pack的集成效率，有兩個(gè)可行的途徑，一是優(yōu)化Pack內(nèi)部的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，大幅度減少Pack內(nèi)部的組件數(shù)量，將更多的組件和功能集成在模組和箱體上，從而減輕重量；另一個(gè)是采用輕量化的材料，如采用鋁型材或復(fù)合材料代替高強(qiáng)度鋼，采用塑膠件代替金屬件等，也可以減輕重量。

(二)  廣泛的溫度適應(yīng)性

冬天可以在零下20℃，甚至零下30℃的低溫下工作，夏天可以經(jīng)受50℃的地面高溫而不趴窩，同時(shí)還要承受3~4C的快充，這是電動汽車大范圍推廣的必要條件。要滿足這一要求，高換熱系數(shù)和快速熱交換的液冷/液熱系統(tǒng)將成為Pack的標(biāo)配。

液冷/液熱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)是在-30~50℃環(huán)境溫度和4C快充工況下，將電池單體的工作溫度控制在15~45℃、電池單體間的溫差控制在5℃以內(nèi)。

綜合運(yùn)用仿真分析和測試驗(yàn)證等手段，達(dá)到液冷/液熱系統(tǒng)的最優(yōu)化設(shè)計(jì)，才能做到-30~50℃的使用溫度范圍，以及大倍率和長壽命使用。

液冷/液熱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，必須與整車的冷卻循環(huán)系統(tǒng)相互匹配，必須與Pack的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)高度集成，必須達(dá)到極高的熱交換效率。

(三)   3~4C的快充將成為標(biāo)配

想象一下，我們開著電動汽車出門，在充電站需要花費(fèi)1個(gè)小時(shí)的時(shí)間進(jìn)行充電，如果碰上充電排隊(duì)，可能需要花費(fèi)2個(gè)小時(shí)，甚至更長的時(shí)間，沒有比這更糟糕的體驗(yàn)了。家用慢充和充電站快充相結(jié)合，是電動汽車普及的關(guān)鍵因素之一，對于出租、公交、物流等領(lǐng)域的營運(yùn)車輛來說，快充的重要性甚至要大于續(xù)航里程，因?yàn)槌潆姷臅r(shí)間是無法載客或載貨的，充電時(shí)間越長，意味著運(yùn)營效率越低，損失越大。

比較合理的快充要求，是在15分鐘內(nèi)，充滿80%左右的電量，這要求Pack達(dá)到3C以上的充電能力，在電芯的設(shè)計(jì)、電連接設(shè)計(jì)、熱設(shè)計(jì)、安全設(shè)計(jì)、以及BMS的能量管理方面，都要做出非常大的技術(shù)突破。

(四)   與車同壽命的Pack產(chǎn)品

因?yàn)殡姵匕某杀竞芨?，如果做不到與車同壽命，車輛的維護(hù)成本將非常高昂，用戶顯然不會愿意為這額外的成本買單。

以乘用車為例，如果是個(gè)人用戶購買，通常需要達(dá)到8年/12萬公里的壽命要求，如果用于營運(yùn)，壽命可能要達(dá)到5年/40萬公里。

要達(dá)到如此嚴(yán)格的壽命要求，除了電芯的循環(huán)壽命和日歷壽命要達(dá)到目標(biāo)，還需要電子、電氣、機(jī)械組件也達(dá)到8年以上的使用壽命。除此之外，在電芯的成組技術(shù)、系統(tǒng)的熱管理和能量管理、以及Pack的售后維護(hù)等方面，也都有非常高的要求。

(五)   總結(jié)

Pack技術(shù)的發(fā)展，涉及到多學(xué)科、多領(lǐng)域的知識，需要跨學(xué)科的技術(shù)融合，需要綜合性的、系統(tǒng)性的產(chǎn)品開發(fā)思維，我們不能簡單的把電化學(xué)、電子、電氣、機(jī)械等作為核心技術(shù)看待，還要看到Pack產(chǎn)品所涵蓋的材料、熱交換、電磁兼容等方面的技術(shù)特征。

要開發(fā)一個(gè)可以裝車的Pack產(chǎn)品很容易，要量產(chǎn)一個(gè)壽命、穩(wěn)定性、可靠性、安全性都完全符合汽車級要求的Pack產(chǎn)品，則需要大量的工程實(shí)踐、理論計(jì)算、計(jì)算機(jī)仿真和測試驗(yàn)證，還需要基于足夠數(shù)量的產(chǎn)品進(jìn)行迭代設(shè)計(jì)，不斷的優(yōu)化和完善。

本書的目的，在于通過系統(tǒng)的工程方法和大量的工程實(shí)踐，為廣大讀者展示Pack產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造的基本流程和關(guān)鍵技術(shù)，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。

本書將于8月份出版，歡迎廣大讀者預(yù)定

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