續(xù)駛里程關(guān)乎國地補(bǔ)、新能源積分及整車成本，平衡點(diǎn)在哪里？

根據(jù)筆者所在新能源汽車公司在企業(yè)市場推廣信息反饋，結(jié)合與普通消費(fèi)者談到新能源汽車時(shí)的意見搜集，消費(fèi)者普遍關(guān)注續(xù)航里程、充電時(shí)間、充電系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施。 

本文著重聊聊純電動(dòng)乘用車的續(xù)駛里程，從“續(xù)駛里程為何應(yīng)該受關(guān)注”、“2017年發(fā)布車型續(xù)駛里程概況”、“續(xù)駛里程的相關(guān)聯(lián)國家新能源政策解讀”、“純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程如何測評”、“續(xù)駛里程設(shè)計(jì)為多少才合理”五個(gè)方面進(jìn)行，歡迎新能源業(yè)內(nèi)同仁探討。 

續(xù)駛里程為何應(yīng)該受關(guān)注

● 續(xù)駛里程與國補(bǔ)地補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)以及“雙積分”掛鉤，與國家政策紅利、企業(yè)效益相關(guān)；

● 續(xù)駛里程關(guān)乎用戶體驗(yàn)，直接關(guān)聯(lián)產(chǎn)品營銷推廣。 

2017年發(fā)布車型續(xù)駛里程概況

 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來自：工信部&第一電動(dòng)網(wǎng)

《推廣目錄》（2017年第7批）數(shù)據(jù)表明：

1、30款車型的電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到120Wh/kg及以上；其中長城純電動(dòng)轎車（CC7000CE04BEV）的電池能量密度最高，達(dá)145.3Wh/kg。

2、純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程均在150km以上，其中150≤R<250的車型有18款；R≥250的車型有20款。其中比亞迪新款e6以450km續(xù)航；新款帝豪EV續(xù)航400km。

純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程相關(guān)國家新能源政策解讀 

文件名稱：《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》

發(fā)布部門：財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委員會(huì)

發(fā)布時(shí)間：2016年12月29日

實(shí)施時(shí)間：2017年1月1日

政策規(guī)定：

（1）續(xù)駛里程與國家補(bǔ)貼及地方補(bǔ)貼掛鉤

（2）整車百公里耗電量、電池PACK能量密度是最基本技術(shù)要求與國補(bǔ)地補(bǔ)掛鉤

以筆者參與純電動(dòng)手動(dòng)擋教練車項(xiàng)目（公告申報(bào)中）：續(xù)航設(shè)計(jì)155Km，電池PACK能量密度121Wh/Kg，電量設(shè)計(jì)27KWh，整備質(zhì)量為1370Kg。

享受補(bǔ)貼合計(jì)5.94萬（2017新政） 

計(jì)算如下：

技術(shù)條件

● 滿足條件1(100Km/h車速，持續(xù)30min分鐘放電運(yùn)行;OK)

● 滿足條件2（實(shí)測：121；要求：>120；OK）

● 滿足條件3（實(shí)測Y=17.4；要求：Y≤0.012*1370+2.5=18.94；OK）

國家補(bǔ)貼

● 技術(shù)條件滿足；續(xù)航155Km，基礎(chǔ)國補(bǔ)3.6萬；

● 能量密度121，享受1.1倍補(bǔ)貼，結(jié)算國補(bǔ)3.96萬。

● “三萬公里”達(dá)標(biāo)后，每年定期結(jié)算。

地方補(bǔ)貼

● 存在地方政策差異。

● 最高按照0.5國補(bǔ)結(jié)算，1.98萬。  

乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法（簡稱“雙積分”）

發(fā)布部門：工信部

發(fā)布時(shí)間：

2016年9月，工信部進(jìn)行“雙積分”第一輪意見征集。

2017年6月，工信部進(jìn)行“雙積分”第二輪意見征集。（但無積分交易機(jī)制及積分交易價(jià)格，網(wǎng)曝5000元/積分，待考證）

2017年7月25日，工信部表示近期發(fā)布

文件精神：

（1）對中國傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)或者進(jìn)口量大于5萬輛的乘用車企業(yè)，設(shè)定新能源汽車積分比例要求。

（2）2018年度至2020年度，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。2020年度以后的新能源汽車積分比例要求，由工信部另行制定。

（3）乘用車企業(yè)平均燃料消耗量正積分可以結(jié)轉(zhuǎn)或者在關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓；新能源汽車正積分可以自由交易，但不得結(jié)轉(zhuǎn)。

（4）如果對積分不達(dá)標(biāo)又未抵償負(fù)積分，車企將面臨被暫停申報(bào)汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產(chǎn)或進(jìn)口的處罰。 

文件規(guī)定（關(guān)于續(xù)航里程）：

不同車型有不同的積分值；工況法測試的續(xù)航里程；整車百公里耗電量

以筆者參與純電動(dòng)手動(dòng)擋教練車項(xiàng)目（公告申報(bào)中）：續(xù)航設(shè)計(jì)155Km，電池PACK能量密度121Wh/Kg，電量設(shè)計(jì)27KWh，整備質(zhì)量為1370Kg。

新能源積分合計(jì)2.66萬（根據(jù)網(wǎng)曝價(jià)格，可以折算為1.33萬元。）

計(jì)算如下：

標(biāo)準(zhǔn)車型積分：0.012*155+0.8=2.66分

積分加成：Y=17.4，滿足條件一（不滿足條件二）。 

純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程如何測評？ 

測試標(biāo)準(zhǔn)

GB/T18386-2005《電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》 

試驗(yàn)程序

1）對動(dòng)力電池PACK進(jìn)行初次充電，測量來自電網(wǎng)的能量；

2）采用工況法進(jìn)行續(xù)駛里程試驗(yàn)（備注：純電動(dòng)及混動(dòng)乘用車采用工況法；客車采用等速法）；

3）試驗(yàn)后再次為動(dòng)力蓄電池充電，測量來自電網(wǎng)的能量；

4）計(jì)算能量消耗率。 

測試樣車準(zhǔn)備

1）樣車前后左右四方向緊固在底盤測功機(jī)上，避免車身前后左右竄動(dòng)；前輪與滾筒表面接觸，樣車在轉(zhuǎn)鼓上模擬道路行駛；

2）測試員根據(jù)底盤測功機(jī)系統(tǒng)之屏幕顯示的試驗(yàn)循環(huán)曲線進(jìn)行模擬行駛。

3）測試員注意：

駕駛車況必須跟隨曲線，速度公差為±2 km/h，時(shí)間公差為±1 s。

在每個(gè)行駛循環(huán)中，允許存在超出這些公差范圍，總時(shí)間應(yīng)不超過4 s。

循環(huán)測試過程中，停車不允許超過三次；停車總時(shí)間不超過15min（循環(huán)測試不允許暫停，需要考慮二人輪換：續(xù)航100Km，測試3小時(shí)左右）。 

以上是根據(jù)筆者經(jīng)手的整車公告試驗(yàn)之續(xù)航測試實(shí)操經(jīng)歷。

測試方法（工況法）

1）利用底盤測功機(jī)和試驗(yàn)循環(huán)曲線進(jìn)行。

2）使用試驗(yàn)循環(huán)曲線，采用EUDC工況：4個(gè)城市工況加1個(gè)市郊工況；（附圖）。

3）每循環(huán)理論試驗(yàn)距離為11.022 km，時(shí)間為19min40s。

 圖一：試驗(yàn)循環(huán)

圖二：市區(qū)循環(huán)

圖三：市郊循環(huán)

續(xù)駛里程設(shè)計(jì)為多少才合理？ 

針對電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的問題，普通消費(fèi)者、中間運(yùn)營商、整車廠商以及專家學(xué)者等表達(dá)不一。 

消費(fèi)者角度

1、筆者通過周邊普通消費(fèi)者小范圍調(diào)查，意見不一：有人認(rèn)為，作為市區(qū)代步用車，續(xù)航100Km左右能滿足需求；有人認(rèn)為，當(dāng)充電系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施配套完善、電池PACK系統(tǒng)充電時(shí)間合理?xiàng)l件下，續(xù)航200～300km就基本符合駕駛習(xí)慣；也有人認(rèn)為能實(shí)現(xiàn)500～600km的續(xù)駛里程是極佳的，達(dá)到燃油車?yán)m(xù)駛里程水平。

2、國家信息中心發(fā)布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有80.2％的消費(fèi)者希望純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程能夠達(dá)到400km以上，有24.2％的消費(fèi)者因?yàn)槔m(xù)駛里程太短而放棄購買純電動(dòng)汽車。 

專家意見

百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高曾表示，他不支持發(fā)展500km以上續(xù)駛里程的純電動(dòng)乘用車，其中原因并不是技術(shù)無法滿足，而是性價(jià)比不高；隨著電池容量及電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的提升，電動(dòng)汽車安全性的挑戰(zhàn)也會(huì)全方位倍增，給整車電器安全、電池安全、充電安全、電網(wǎng)安全帶來重大技術(shù)挑戰(zhàn)。 

制造商角度

1、續(xù)駛里程的提升必然代表電池單體、電池PACK重量提高，這不僅提高了車輛的價(jià)格，同時(shí)也增加了車輛重量，降低車輛的經(jīng)濟(jì)性。

2、目前國內(nèi)發(fā)布上市純電動(dòng)汽車基本采用傳統(tǒng)燃油車車型，對底盤進(jìn)行改造而加裝純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)及其關(guān)聯(lián)系統(tǒng)部件而實(shí)現(xiàn)，少有全新設(shè)計(jì)開發(fā)車型；嚴(yán)格意義講：國內(nèi)絕大部分純電動(dòng)汽車只能被稱之為純電動(dòng)改裝汽車。籍此，由于整車空間布局、電池能量密度、輕量化材料以及綜合成本方面考慮，純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程不會(huì)無限制提升。 

結(jié)合7月31日工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2017年第7批），本批次38款新能源乘用車平均續(xù)航里程已達(dá)到250Km。 

對于電量牽涉到經(jīng)濟(jì)型，實(shí)踐經(jīng)歷分享：

1、按照純電動(dòng)汽車目前的技術(shù)水平，百公里電耗基本在15KWH范圍內(nèi)，某些車型能做到11KWh。

2、筆者曾參與一個(gè)純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目，整備質(zhì)量在1380Kg左右，續(xù)航設(shè)計(jì)155Km并驗(yàn)證確認(rèn)基本符合預(yù)期?？紤]到電池的絕對存在的3%左右衰減量以及續(xù)航里程的設(shè)計(jì)裕量，希望增加5-10Km續(xù)航而增加電量1KWh，增加成本1700元左右，然而裝車測試結(jié)果表明無明顯提升。當(dāng)然，這與電池PACK是手工件而造成的自身損耗。 

筆者觀點(diǎn)

1、對于純電動(dòng)乘用車，工況法續(xù)駛里程測試條件下，250-300Km或?qū)⑹抢m(xù)航常態(tài)；

2、按照國家規(guī)劃，2020年電池能量密度達(dá)到250KWh/kg。若能滿足并實(shí)現(xiàn)工業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化，再成本降至每度1000元以下（從多個(gè)電池廠家了解，目前來看1000元以下實(shí)現(xiàn)難度非常大），或400Km是新常態(tài)。

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