上周，特斯拉 Model 3 交付儀式當天，我們發(fā)了一篇文章，聊了聊 Model 3 發(fā)布會上的幾個要點。現(xiàn)在，過了幾天，我們也沒閑著，準備好了 Model 3 的完整配置信息，來跟你聊聊 Model 3 這款車。

需要提醒的是，這里的所有配置信息都來自于特斯拉的美國官網(wǎng)，但由于這幾天美國官網(wǎng)的內容頻繁更新，最終的 Model 3 訂單可能會有微小調整。

先來看 42 號車庫為你翻譯的 Model 3 配置表，一共有五張圖。

現(xiàn)在開始劃重點：

1、根據(jù)官方數(shù)據(jù)，Model 3 的外形尺寸、頭部空間及腿部空間和寶馬 320i 十分接近，行李空間優(yōu)于后者；

2、0-60 英里加速性能，Model 3 標準電池版是 5.6 s，超長續(xù)航電池是 5.1 s，寶馬 320i 是7.1 s，奔馳 C300 是 5.8 s ；

3、Model 3 目前公布的續(xù)航里程使用的是美國 EPA 標準，如果換算成國內 NEDC 綜合續(xù)航的數(shù)據(jù)，續(xù)航里程是 433 公里和 585 公里。也就是通過 2170 的電池替換，Model 3 的續(xù)航里程完全可以達到 Model S 的標準；

4、Model 3 標配黑色普通漆，如果換其他顏色的車漆，都要加 1000 美元；

5、電動座椅和玻璃天窗都是選裝件，包含在 5000 美元的升級套件里；

6、超長續(xù)航的重量配比略優(yōu)于標準電池版；

7、和 Model S 的配置比起來，缺少感應式門把手，智能空氣懸架，電動尾門，微過濾器通風系統(tǒng)，減少了 1 個 LATCH 兒童座椅接口等；

8、適配器的配置一般和美國有差異，僅做參考；

9、交付時間：2017 年生產(chǎn)超長續(xù)航版，目前的第一批訂單主要是內部消化，直到 10 月底開始交付外部的客戶訂單，11 月開始生產(chǎn)標準電池版也就是 3.5W 美元的低配版；2018 年春季生產(chǎn)雙電機四驅版，2018 年下半年開始交付左舵駕駛的海外訂單；2019 年開始生產(chǎn)右舵駕駛的訂單。

重點講完了。圍繞 Model 3 身上的各種疑問，現(xiàn)在來一一解答。

1、國內什么時候可以交付？

特斯拉的交付順序是北美，歐洲，然后是亞太地區(qū)，現(xiàn)在預訂的新訂單都要從 2018 年下半年開始排起，加上特斯拉預計在 2018 年下半年才開始交付左駕的海外訂單，國內要拿到車的話，怎么也要等到 2019 年了。

如果想要提高隊列優(yōu)先級的話，只有一個辦法，那就是馬上去買一臺 Model S 或者 Model X ，特斯拉原有車主可以享受優(yōu)先交付次序。

2、國內預計是什么價格？

特斯拉國內的車價有幾個組成部分，25% 的關稅，17% 的增值稅，10% 的購置稅，預計可能還有 8k 左右的運輸費（按之前國產(chǎn)價格推算），3.5 萬美元的乞丐版到國內價格大概是 38.4 萬元。

不排除特斯拉官方突然給力，拿到了減免購置稅的政策，車輛價格最低也要 35.4 萬元。

然而，你真的買 3.5 萬美元的乞丐版，不加裝 Autopilot 的話，價值太低了（ Autopilot 成本都要半輛車，后面再講）。不排除會有這樣的用戶，但一定很少，不然你買特斯拉有什么意義呢。

好，加上 Autopilot 的話，就是 4 萬美元，換算后，含購置稅 43.7 萬元，不含購置稅 40.3 萬元。

如果你再換個車身顏色，這算基礎需求了吧，換算后，含購置稅 44.8 萬元，不含購置稅 41.2 萬元。

高配的話，如果換超長續(xù)航版，加 Autopilot ，換顏色，加升級套件，含購置稅接近 60 萬元，不含購置稅 55 萬元。

3、以后還會有哪些版本？

2017 年秋季，在標準配置里會推出白色內飾，無需選裝。2018 年春季推出雙電機四驅版。

4、Model 3 為什么取消了儀表盤的設計？實際體驗效果如何？

用馬斯克的解釋是，特斯拉的車輛都會配置自動駕駛功能，所以駕駛員無需分心去時刻留意時速提醒。當然，Model 3 為了降成本，在我們看得見的地方，就減少了很多配件的設計，盡可能實現(xiàn)配件的簡化。

實際體驗效果，摘錄一下參加 Model 3 試駕的媒體評價，效果似乎不差。

5、Model 3 的空調系統(tǒng)有什么特別之處？

特斯拉在 Model 3 身上算是第一次真正實現(xiàn)了屬于特斯拉的內飾設計風格，從早期的取消按鈕的觸屏革命之后，這次把手伸向了空調出風口。

Model 3 的駕駛艙是沒有傳統(tǒng)的空調出風口的（后排有），看圖。

再看近一點的實拍圖。

駕駛艙的空調出風口在中控臺木飾板上方，是長條縫狀，被隱藏起來了。

并且，空調的出風方向是無極調節(jié)的，在觸屏上的交互又比所有車廠都往前走一步了，請看視頻。

請教了專家，在長條狀的出風口里，應該會有不同的小葉片隱藏在里面，外觀和操作的確是簡化了，但是對磨具的要求很高，前期開發(fā)成本不低。但是規(guī)模量產(chǎn)后可以降低成本。

也有人說移除駕駛艙的葉片是為了車內的靜音設計，于是我又去請教了 NVH 工程師，移除葉片的確能降低幾分貝的車內噪音，在車輛靜態(tài)停止時是有可感知的效果，但是在車輛高速行駛時，風噪胎噪是主要的噪音源，空調風扇葉片的噪音貢獻不大。

也有一些媒體把 Model 3 的空調原理和戴森進行比較。官方?jīng)]有仔細解釋，媒體真是操碎心，放一張戴森無葉風扇的原理圖，僅供參考。

 戴森無葉風扇工作原理

正在我寫這篇文章的時候，發(fā)現(xiàn)有一位好心人士已經(jīng)把空調出風口和操作（具體操作看上面的視頻）畫出來了。駕駛員和副駕駛都可以獨立調節(jié)空調出風，觸屏上的虛擬按鈕可自由移動，調整任何一個方向上的通風效果。

 Source：Teslavana

6、Model 3 的卡片鑰匙是如何操作的？

這里有一張圖，說得比較清楚。

Model 3 棄用了原來的車鑰匙，改用 NFC 技術的卡片鑰匙，但是在操作的時候，必須在 B 柱的位置進行感應解鎖，實現(xiàn)近場通信。進入車輛后，需要把卡片鑰匙放在駕駛艙內的杯架來啟動車輛。

具體流程可以看之前特斯拉 VP 的駕駛視頻。

另外，通過藍牙技術，當你拿著裝有 Tesla APP 的手機走近車輛的時候，車門會自動解鎖，無需操作任何按鈕。

7、Model 3 的內飾做工如何？

作為沒有被邀請去現(xiàn)場的自媒體，光看圖是看不出來的。

所以，這里繼續(xù)引用一下其他媒體的試駕體驗。

參加過試駕的媒體評價還是不錯的，很多人都談及 Model 3 的內飾做工比 Model S 提升了不少。這里注意一下，Model 3 的玻璃天窗增加了頭部空間，但是是選裝件，具體參數(shù)在文章最開始的參數(shù)信息里。

8、Model 3 上還有哪些值得注意的特點？

Model 3 的方向盤取消了多余的操縱桿和按鈕，就保留了最基本的轉向燈等駕駛必備的操作，把其余剩下的所有功能通過觸屏菜單，和方向盤上的四向滾輪進行配合。

Model 3 的觸屏交互

Model 3 的方向盤

用一個直白的解釋，方向盤上的四向滾輪相當于 PC 的鼠標，鼠標和觸屏配合，完成了駕駛以外的所有功能設置。Model 3 的交互設計完全走向了消費電子產(chǎn)品的設計方向。

剛剛走上安卓系統(tǒng)之路的奧迪，沃爾沃們，請繼續(xù)加油啊。

具體有哪些操作，沒有完整的介紹，簡單看看媒體的解釋。

除了方向盤以外，手機支架也有一個貼心的小設計。

9、Model 3 的設計理念是什么？

每個特斯拉高管都用了一個詞，簡約（simple）。

馬斯克說，我們要的是簡約的內飾。

特斯拉的高級副總裁 Doug Field 說，Model 3 的內飾風格是簡潔和優(yōu)雅，同時考慮了經(jīng)濟性。當然，這不僅僅是減少配件那么簡單。

從我們剛才的介紹，其實可以看得出來，Model 3 的內飾設計是很有思考的，去掉了容易破壞整體風格的內飾配件，比如按鈕、出風口等，化繁為簡，用盡量簡單的線條來呈現(xiàn)智能汽車的設計語言，更貼近于智能手機的風格。

這背后有工業(yè)上的創(chuàng)新，產(chǎn)品上的創(chuàng)新，設計上的創(chuàng)新，不得不說，特斯拉在潮流上又領先了。

10、Model 3 究竟能賺錢嗎？

Model 3 上成本最高的兩個部分，一個是自動駕駛，一個是電池。

這里有一份中金的調研表。

來源：中金研究部

盡管特斯拉的 Autopilot 只有 L2 級別，但是 Autopilot 上搭載的英偉達的 DRIVE PX2 芯片，根據(jù)業(yè)內專家反饋，成本在 1.5W 美元左右。雖然用戶在購車時 Autopilot 是作為選裝件，但是選裝僅僅是在軟件上進行激活， Autopilot 的硬件是完整配置在每一輛車上的。

也就是每賣出一輛特斯拉，都需要付出這個成本。

怪不得特斯拉在努力自己研發(fā)自動駕駛的芯片。

而馬斯克也說過，因為標配自動駕駛的硬件，特斯拉不會推出比 Model 3 更低級別的車輛了。Model 3 有可能是你能買到的最便宜的特斯拉。

另外，根據(jù)特斯拉的 VP 曾經(jīng)透露過的，特斯拉電池包的成本是 190 美元/千瓦時，50-80 千瓦時的配置就是 9500-12000 美元。

就算這兩個成本的話，你覺得呢？

11、有媒體爆料，特斯拉取消了試制線，直接用計算機模擬技術進行測試，縮短生產(chǎn)周期，這個問題怎么看？

首先這個問題我沒有看到準確的新聞來源。

如果是真的的話，特斯拉的首批車輛并沒有直接交付給消費者，就是降低風險的考慮。

我也請教了一位有十年以上工作經(jīng)驗的汽車生產(chǎn)專家，是這么解釋的，目前的計算機模擬環(huán)境不能完全模擬實際使用的環(huán)境，可以生產(chǎn)產(chǎn)品，但一定是有風險的。

不過，大部分的自主品牌都曾經(jīng)這么干過（曾經(jīng)而已，請不要主動對號入座），為了縮短開發(fā)周期，減少設計階段的驗證，把量產(chǎn)初期的車輛交付給像出租車公司這樣的客戶，實現(xiàn)過渡。

由此可見，創(chuàng)業(yè)公司都不容易。

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