莎士比亞說過，一千個人的眼中，有一千個哈姆雷特。對于剛剛結(jié)束的上海國際充電站（樁）技術(shù)設(shè)備展覽會，大家的觀點也各有千秋。老代就把當(dāng)時與大家交流的問題拋磚引玉，和電源圈的朋友們做個分享。

1、30KW是不是未來的主流機(jī)型？

問這個問題的朋友，大致是看了麥格米特新的30KW的產(chǎn)品發(fā)布，而且未來一段時間是主推30KW產(chǎn)品，因此就有了這樣的問題。其實充電樁模塊從2014年的7.5KW，到2015年的恒流20A 15KW模塊，到2016年的25A恒功率15KW模塊，到今年上半年有些廠家推出20KW的模塊，行業(yè)的發(fā)展都是走向大功率模塊，客戶的主要考量點還是性價比，就是在保證產(chǎn)品可靠性的條件下，盡可能降低每瓦的成本，7.5KW和15KW模塊的產(chǎn)品壽命周期都不到兩年，還沒有上量，學(xué)習(xí)曲線的量沒有完全釋放，就很快被下一代模塊所迭代。30KW的推出，會讓目前的15KW和20KW模塊很快有沒有競爭力，在一年之內(nèi)退出市場是歷史趨勢。而各個廠家的30KW模塊，甚至更大功率新一代的模塊，都在緊鑼密鼓的研發(fā)中，從而引發(fā)新一輪的價格競爭。

類似這樣的例子，在通信行業(yè)就已經(jīng)演過一輪，48V30A的模塊，由于每瓦的價格遠(yuǎn)低于48V50A模塊，原來30A模塊的主流150A的系統(tǒng)，現(xiàn)在基本都被50A模塊所替代，馬太效應(yīng)非常明顯。在光伏行業(yè)，為了抗衡500KW塔機(jī)的光伏逆變器方案，某公司推出了20KW的組串方案，以顆粒度小，發(fā)電量高為賣點快速崛起，按道理是應(yīng)該堅持小顆粒度發(fā)電量高的特點，但是在面臨價格競爭時，組串的單機(jī)功率從20KW演進(jìn)到40KW，50KW，60KW，聽說最近在開發(fā)100KW的組串逆變器方案，背離和當(dāng)時小顆粒的技術(shù)路線，原因很簡單，每瓦價格撐不住。

2、充電樁模塊的風(fēng)冷模式會不會被有些廠家在推廣的封閉冷風(fēng)道或者水冷模塊替代？

充電樁行業(yè)最近兩年的上量，其實是超出了大部分廠家對于這個行業(yè)的預(yù)期，行業(yè)都是一窩蜂的把沒有經(jīng)過時間驗證的的產(chǎn)品推向市場，這個行業(yè)的發(fā)展是在邊發(fā)展，邊修正的過程中發(fā)展。這種現(xiàn)象不僅僅在充電樁模塊廠，在充電樁整機(jī)廠也是一樣的問題，對于產(chǎn)品特性和應(yīng)用場景都在了解的過程中。但是不管是系統(tǒng)設(shè)計問題，還是模塊的技術(shù)和防護(hù)問題，最后都反應(yīng)在模塊的故障率高，不被市場認(rèn)可。所以去年國內(nèi)一些主流廠家都提出了水冷和封閉冷風(fēng)道的想法，老代認(rèn)為，就目前國內(nèi)充電樁行業(yè)低毛利甚至很多上市公司出現(xiàn)了虧損的情況，水冷模塊基本在國內(nèi)可以宣判死刑，因為只有Tesla這樣的高富帥才可以接受水冷的方案，國產(chǎn)電動車上半年的銷量逐漸出現(xiàn)低端話的局面，銷量最大的兩款廠都是A00級，更不要說B級車和C機(jī)車。具體參照下面2017年上半年的汽車銷售量：

對于封閉冷風(fēng)道的模塊，這個產(chǎn)品可以參考電力電源行業(yè)，大部分功率段的模塊都有風(fēng)冷和自然冷卻的模塊，在20年前，自然冷卻是是電力電源占有很大份額的方案，隨著風(fēng)冷模塊的價格快速下降和客戶現(xiàn)場條件的改善，目前電力電源自然冷模塊和風(fēng)冷模塊的應(yīng)用比例大致是1:9開。封閉冷風(fēng)道的模塊要上量比較難，除非有人做了國網(wǎng)、南網(wǎng)等大戶的關(guān)系，在標(biāo)書中強(qiáng)制使用該技術(shù)。

3、超高效模塊是不是開始要啟動開發(fā)？

老代看了一下目前所有廠家的模塊，基本上峰值效率在95%到96%左右，大家在效率上都沒有太大明顯的區(qū)別。隨著98%超高效率技術(shù)和寬禁帶器件在通信電源市場的成熟，將目前的充電樁模塊效率提升到98%以上挑戰(zhàn)不是很大。老代判斷超高效模塊如果出現(xiàn)，將會有比較尷尬的局面，這就如老代在Eltek時，老板講過對于不同產(chǎn)品選擇客戶的判斷，一種是nice to have,一種是Must have。超高效模塊是一種nice to have的產(chǎn)品，聽起來很好，但是一旦報價出來，真正買單的不多，要形成商業(yè)上的成功比較難，因為真正掏錢的人，看的是投資回報率，在目前電動汽車飽和度不夠的情況下，充電站的投資回報大部分超過光伏的6年以上，如果因為超高效模塊把模塊的成本提高40%以上，系統(tǒng)成本提高25%左右，投資回報的周期會更長。超高效產(chǎn)品和水冷充電模塊面臨同樣的問題，都不是must have，而是nice to have。只有等到碳化硅和氮化鎵等器件平民化之后，充電樁超高效模塊才真正商業(yè)化。

4、充電樁廠自產(chǎn)模塊未來的趨勢怎么樣？

做垂直整合，將成本最大的充電樁模塊自己做了是很多老板的情懷，老代在觀察樁廠把模塊自己做了的太多了，至少有十幾家。但是樁廠投資充電樁模塊的力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于模塊廠家，不管是人才的投入資本的投入，這個就導(dǎo)致了在目前產(chǎn)品快速迭代的充電樁模塊市場樁廠的模塊技術(shù)和成本遠(yuǎn)落后于模塊廠，老代在前年就勸很多老板放棄該想法，但是很多人還是堅持自己的想法，過了兩年，今年大部分的樁廠已經(jīng)放棄了自己的模塊，化了至少幾百萬買個學(xué)費。隨著下一代模塊30KW的推出，大部分樁廠的自己做模塊的優(yōu)勢將不明顯。

5、為什么同樣一輛車，在不同的樁上充電速度不一樣？

充電樁的充電速度，很大程度上決定于充電樁模塊的性能，老實說，充電樁市場，是在各個充電樁模塊廠家沒有完全準(zhǔn)備好的情況下爆發(fā)的，一個簡單的推論，就是2015年，很多廠家還在推7.5KW的模塊，到了去年，第一代恒流20A的15KW推出來，到了三四月份，大部分模塊廠優(yōu)化15KW模塊到24A或者25A，到了今年有了20KW或者30KW的模塊。 這就導(dǎo)致了同樣功率不同類型的充電樁，最大的充電電流是不一樣的。拿新一代比亞迪e6來講，需要快充的電流是120A，可能會碰到下面幾種情況： 前年建的60KW的樁，由于采用了20A恒流15KW模塊，系統(tǒng)最大的充電電流就只有80A，而如果是在去年下半年建的樁，采用4個25A模塊建的樁，系統(tǒng)的充電電流只有100A，在這兩種情況下，充電樁的充電速度是沒法滿足e6的要求，而隨著30KW的全電壓范圍充電模塊的推出，單模塊的充電電流到達(dá)100A，兩個30KW組成的60KW充電樁充電電流將到達(dá)200A，滿足e6 120A的充電電流不在話下。而在高壓段，600V時，該60KW的充電樁系統(tǒng)仍然能夠輸出100A以上的電流

6、未來的充電樁為什么一定是向950V高壓的方向在走？

未來的方向是往高電壓、大功率方向走，歐洲車企很早就提出了這個方向，下面是大眾公司的路標(biāo)：

大眾電動車的路標(biāo)是向更長的續(xù)航里程和更短的充電時間，這一點在中國也有印證。北汽的EU260去年推出來，今年就升級到EU400，續(xù)航里程大幅提升。

下圖是具體的實現(xiàn)方式：

縮小充電時間的辦法就是把電壓提升到1000V，并且把充電電流提升到350A（菲尼克斯已經(jīng)推出350A的充電槍樣機(jī)），最大的系統(tǒng)功率到350KW。

老代看了8月23日國內(nèi)充電專家倪峰主任的朋友圈，在百人會上討論了中國未來的充電趨勢：

“百人會討論了大功率充電和無線充電等熱門話題，歐陽老師的總結(jié)很精彩，尤其是對電池性能的分析很有啟發(fā)。無論如何，大功率充電已經(jīng)不是做不做的問題，而是怎么做了，700v電壓平臺可能會成為當(dāng)前過渡期的一個方向?！?950V的高壓充電模塊的需求呼之欲出。

如果在看一下目前國內(nèi)各種車型的充電電壓范圍：

目前的充電樁模塊的充電范圍最高到750V，而比亞迪的C9、K8兩款車型的充電電壓已經(jīng)到了800多伏，950V的高壓充電模塊的需求呼之欲出。

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