還沒過完雙節(jié)長假，互聯(lián)網(wǎng)上的消息就各種不讓人省心。前一秒還對著淘寶“鹿晗”的彈幕笑翻天，后一秒就接到指示要求寫一下 Model 3 上個月產(chǎn)能提速未遂的事。

這件事對于那些翹首苦等小 3 的粉絲們來說，打擊還是有一點。以至于在我們粉絲群里，大家在討論，等不了就換別的車，以及怎么退訂金等技術性話題了。

大吉也是預訂了 Model 3 的，雖然假裝并不著急，但我還是從其布置選題的語氣中察覺到了一絲落寞。

特斯拉在 10 月 3 日公布了 2017 年 3 季度的產(chǎn)量與交付數(shù)據(jù)：

- 第三季度交付 26150 輛車，其中 14065 臺 Model S ，11865 臺 Model X ，220 臺 Model 3 ；

- 第三季度生產(chǎn) 25336 輛車，其中有 260 臺是 Model 3 ；

- 預計 2017 年可以交付大約 10 萬臺 Model S 及 Model X ，同比 2016 年上漲 31% ； 

Musk 在 10 月 6 日宣布將特斯拉電動卡車 Tesla Semi 的發(fā)布日期推遲到 11 月 16 日，在此之前，已經(jīng)把這個日期從 9 月 28 日推遲到 10 月 26 日了。這是第二次推遲發(fā)布。 

其中， Model X 交付量是上市以來最高的一個季度， Model S 則是歷史第三高的季度。兩款車的合計交付量為歷史最高。

但是 Model 3 僅 260 臺的產(chǎn)量讓人出乎意料，畢竟在 7 月 28 日的交付儀式上， Musk表示我們 9 月的產(chǎn)能要提升到 1500 臺，12 月更是要提升到 2 萬臺/月的速度。

Model 3 的產(chǎn)能曲線

所以當大家發(fā)現(xiàn) 9 月才生產(chǎn)了 260 臺 Model  3 的時候，特斯拉的股價立刻下跌 （不過后來又漲了）。

在特斯拉官方發(fā)布的新聞中，提到 Model 3 產(chǎn)量不如預期的原因是遇到了生產(chǎn)瓶頸（production bottlenecks），其中有一些設備的啟動所需的時間比預期的要多，但這并不意味著 Model 3 的量產(chǎn)或者供應鏈出了什么根本性的問題，特斯拉承諾將盡快解決這些問題。

Musk 則在 6 日的推特中表示，卡車發(fā)布會推遲的主要原因是為了集中生產(chǎn) Model 3 ，以及為了援助受到颶風侵襲的波多黎各。颶風過后的波多黎各島斷電多日，特斯拉已經(jīng)送去大批 Power Wall 電池包，為當?shù)鼐用窆╇姟?/p>

對于延遲發(fā)布 Semi， Musk 表示，雖然這車好的無與倫比，但其他的需求更加重要。這需求指的自然是事關特斯拉命運的 Model 3 量產(chǎn)和出于人道主義關懷與商業(yè)推廣并舉的波多黎各援助，總歸情懷不如現(xiàn)實重要。 

《華爾街日報》今天上午刊發(fā)一篇報道，稱 Model 3 生產(chǎn)進度不盡如人意的根本原因是，生產(chǎn)線還沒準備好，以至于 Model 3 的組裝還有一部分依賴于人工完成。

據(jù)知情人士透露，都到 9 月初了， Model 3 的主件還是由手工組裝，而不是在自動化的生產(chǎn)線上完成。這是分析人士、投資者以及數(shù)十萬預訂了這款車的消費者所不知道的。

這些人士稱，雖然這款車從 7 月初開始生產(chǎn)，但特斯拉曾夸耀的先進組裝線在幾周前仍沒有完全準備好。他們表示，特斯拉的工廠工人在一個特別區(qū)域拼接這款車的部件，同時該公司正在加緊調試生產(chǎn)線，以實現(xiàn)每周生產(chǎn)數(shù)千輛 Model 3 的目標。

汽車專家稱，在生產(chǎn)期間用人工來組裝一款汽車大型部件的做法不同尋常。在汽車業(yè)就職40年的生產(chǎn)顧問 Dennis Virag 表示，這不是量產(chǎn)汽車的做法，這是馬車時代而不是當今汽車時代的生產(chǎn)方式。 

 ——《揭秘特斯拉 Model 3 生產(chǎn)延誤：手工組裝惹的禍華爾街日報》

華爾街日報報道了特斯拉方面，得到了一個答復，在這篇報道里的文風是這樣的：

特斯拉發(fā)言人在一份聲明中對本文的問題不予回答，他表示，十年來，《華爾街日報》 (WSJ) 一直在以誤導性的文章來無情攻擊特斯拉，這些文章幾無例外地伸出或越過了新聞公正的邊界，雖然這篇文章可能是個例外，但可能性極低?！度A爾街日報》不認同特斯拉對其新聞報道的評價。

 ——《揭秘特斯拉 Model 3 生產(chǎn)延誤：手工組裝惹的禍 華爾街日報》

WSJ 的這個報道詳細描述了特斯拉工廠所見到的工人使用點焊機對 Model 3 部件進行焊接的場景，并說制造 Model 3 白車身的設備 9 月才到位，而調試這些機器至少需要一個月的時間。報道中還詢問了一些汽車行業(yè)的專家之類，表達出來的總體含義就是，特斯拉的 Model 3 這種生產(chǎn)流程非常不規(guī)范。

看到 WSJ 與特斯拉互相一本正經(jīng)的鄙視對方還覺得挺搞笑的。特斯拉的 PR話術又極端又客觀，呈現(xiàn)出一種九曲十八回的文字喜感，而 WSJ 最后那句冷冷的表態(tài)則擺出一張冷靜的囧臉。

但 Musk 肯定不覺得搞笑，他決定強力回擊，立刻發(fā)了個視頻，指出 Model 3 的組裝線降速到原來的 1/10 ，目的是能夠在發(fā)現(xiàn)問題時隨時停下來進行調整。

特斯拉官方回應則是非常義正言辭：

This reporting is fundamentally wrong and misleading. We are still in the beginning of our production ramp, but every Model 3 is being built on the Model 3 production line, which is fully installed, powered on, producing vehicles, and increasing in automation every day. However, every vehicle manufacturing line in the world has both manual and automated processes, including the Model S and Model X line today. Contrary to the Journal’s reporting, this is not some revelation. As we’ve always acknowledged, it will take time to fine-tune the line for higher volumes, but as we have also said, there are no fundamental issues with Model 3 production or its supply chain, and we are confident in addressing the manufacturing bottleneck issues in the near-term. We are simply working through the S-curve of production that we drew out for the world to see at our launch event in July. There’s a reason it’s called production hell.

大意是，我們的 Model３ 毫無疑問是在自動化的生產(chǎn)線上量產(chǎn)的， WSJ 的這個報道純粹是誤導。我們只是還處于產(chǎn)量提升的爬坡期。而且，全世界所有的汽車生產(chǎn)線都是自動化和人工相結合的， Model S 和 Model X 也是一樣的。雖然 Model 3 的產(chǎn)能提升還有個過程，但我們已經(jīng)說過了，這中間并不存在什么根本性的問題或者供應鏈問題，我們近期就會解決它。

里面提到的這個生產(chǎn)曲線就是上面那個 12 月到 2 萬臺的曲線，而爬坡期的區(qū)分示意是這樣：

在爬坡期，產(chǎn)量會有一個陡增的過程，所以就算 9 月未達標，也不能說明 12 月不能達到月產(chǎn) 20000 臺的水準，生產(chǎn)線一旦準備好，產(chǎn)量的增加速度將會很驚人。

特斯拉算是辟謠了，但是視頻并不能完全證明生產(chǎn)線的水準，畢竟只是一個局部。不過，放慢生產(chǎn)速度肯定是事實了。距離 12 月也就 2 個月了，在毫無說明的情況下，外界要如何保持對 Model 3 產(chǎn)能的信心是個問題。 8 月底，特斯拉稱全球訂單已達 51 萬之多，從 7月 28 日發(fā)布會之后，平均每天增加 1800 個訂單。

估計這個速度，將要放緩了。

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