“沃爾沃為Waymo提供基礎(chǔ)車型”，這是吉利集團董事長李書福于11月10日在杭州召開的“未來出行高層論壇上”上爆料出的一個消息。Waymo的原型車供應(yīng)商，這兩年不都一直是克萊斯勒.菲亞特嗎，什么時候又增加了一個沃爾沃？ 

更深層的疑問是，作為率先獨立研發(fā)無人駕駛技術(shù)——早在2005年就成立了全球首個自動駕駛研究小組的老牌豪華車制造商，沃爾沃甚至多次宣稱將在2020-2021年間量產(chǎn)L4級無人駕駛汽車，它為什么又要跟Waymo合作？它在無人駕駛方面的戰(zhàn)略又是怎樣的？ 

“屈尊”為硅谷做代工，逼格掉了一地 

沃爾沃跟Waymo的合作，網(wǎng)絡(luò)上沒有查到公開報道，李書福自己坦言是“沃爾沃為Waymo提供原型車”。 

是的，以Waymo的實力，應(yīng)該不需要跟一個傳統(tǒng)汽車制造商“合作開發(fā)無人駕駛技術(shù)”。無論是它早先跟豐田（雷克薩斯）的合作、如今跟克萊斯勒.菲亞特的合作，還是曾經(jīng)嘗試跟福特合作，都是指望后者給它提供原型車，而非“切磋”無人駕駛技術(shù)；沃爾沃當(dāng)然也不會例外。 

再說，沃爾沃跟Waymo的無人駕駛路線大相徑庭，沒有在這個點上深度合作的可能性。 

跟Waymo一樣，沃爾沃也決定跳過“人機共駕”的L3，直接做L4。但跟Waymo不同的是，Waymo的長遠(yuǎn)方向是干掉方向盤、杜絕人類操作，而沃爾沃卻主張保留方向盤、“保留駕駛樂趣”，即它的L4，既具備全自動駕駛能力，又保留了方向盤——車主如果不會開車或遇到擁堵懶得開，就啟動全自動駕駛功能；如果路況好，車主也想享受駕駛樂趣，那就關(guān)閉自動駕駛模式，自己去握方向盤。 

既然在“大是大非”問題上三觀嚴(yán)重不一致，那么，唯一可能的合作方式，就是比較初級的合作了——沃爾沃為Waymo代工原型車。 

其實，沃爾沃為別人做代工，算不上是新聞。早在一年前，它就開始這么干了。 

2016年8月中旬，沃爾沃跟Uber達成了金額達3億美元的戰(zhàn)略協(xié)議，協(xié)議的核心內(nèi)容是“雙方共同開發(fā)新的基礎(chǔ)車型”及“該基礎(chǔ)車型將由沃爾沃汽車生產(chǎn)，而后由Uber進行采購”；而Uber在買走該車型后將“加載其自主開發(fā)的無人駕駛系統(tǒng)”。 

也就是說，沃爾沃跟Uber的“合作開發(fā)”，只提供車輛，而不參與無人駕駛技術(shù)部分，車生產(chǎn)出來賣給Uber之后，在哪里測試、怎么測試、測試數(shù)據(jù)如何、用戶如何反饋、如何跟監(jiān)管機構(gòu)溝通，這些全部都是Uber一家的事兒了，跟沃爾沃沒有任何關(guān)系。

可以說，沃爾沃跟Uber的合作，與通用跟Lyft的合作不是一回事（通用不僅提供車輛，而且還參與無人駕駛技術(shù)開發(fā)、還要掌握數(shù)據(jù)），它更接近于克萊斯勒.菲亞特跟Waymo的合作——僅僅扮演了一個“代工廠”的角色。 

作為最早向無人駕駛轉(zhuǎn)型的車企之一，早在2015年，當(dāng)大多數(shù)汽車制造商的無人駕駛戰(zhàn)略“八字還沒一撇”的時候，沃爾沃森就已經(jīng)率先做出承諾：“當(dāng)汽車處于無人駕駛模式時，一旦發(fā)生交通事故，沃爾沃將承擔(dān)全部責(zé)任?！蹦苷f出這種“大話”，可見其底氣之足。但遺憾的是，在跟Uber和Waymo的合作中，它又“降格”為傳統(tǒng)汽車制造商。 

雖然，沃爾沃已經(jīng)給Uber提供了100輛原型車（ XC90 SUV），并且在明年還將提供1萬輛，但這都是別人家的事，已經(jīng)跟它自家的無人駕駛戰(zhàn)略沒有什么關(guān)系了。 

紅旗不能倒 

“沃爾沃并不把自己看成一個老牌汽車企業(yè)，而是一個IT高科技企業(yè)?！边@是沃爾沃集團研發(fā)高級副總裁彼得.默滕斯在幾年前的一句話。按照這種定位，“淪落為硅谷代工廠”，肯定不是沃爾沃心中所愿，它必須再做一些可以“維持逼格”的事情。 

2016年8月，在跟Uber的合作達成后，沃爾沃中國區(qū)企業(yè)傳播副總裁寧述勇披露了一個意味深長的計劃：這款基礎(chǔ)車型將同時用于沃爾沃和Uber下一階段的自動駕駛研發(fā)——除Uber將在該車型上加載其自主開發(fā)的無人駕駛系統(tǒng)，沃爾沃也將在下一階段研發(fā)中，在該車型上搭載它自家的完全自動駕駛技術(shù)。 

跟Uber合作開發(fā)的原型車，應(yīng)該是很適合“共享出行”的。并且，沃爾沃將在此基礎(chǔ)上搭載自家的L4無人駕駛技術(shù)，這又暗示了沃爾沃或?qū)⒃跁r機成熟時涉足出行領(lǐng)域。 

車企做出行，通常就兩條路：跟出行公司合作；自己做個打車平臺。第一條路，沃爾沃已經(jīng)在走了，就是跟Uber的合作，但這個跟無人駕駛沒什么關(guān)系；第二條路，沃爾沃并沒有自己的打車平臺，并且，當(dāng)前還看不出來他有這個打算。但我們別忘了沃爾沃有一個堅強的后盾——吉力集團，沃爾沃是吉利子公司，而吉利旗下又有個“曹操專車”。 

曹操專車在2015年11月上線，集合了新能源專車出行、新能源汽車分時租賃等服務(wù)，在吉利汽車支持下，曹操專車已擁有了超過1萬輛吉利帝豪EV純電動汽車，上線運營車輛已超過8000輛。目前，運營城市已覆蓋杭州、寧波、青島、天津、成都、南京、太原、長沙等十多個城市，預(yù)計在2017年內(nèi)拓展至全國26個城市，不排除進入北京等一線城市的可能。 

2016年11月，曹操專車被列為浙江省公務(wù)出行車輛租賃定點服務(wù)機構(gòu)；2017年，又被青島市列為公務(wù)出行車輛租賃定點單位。  

曹操專車董事長劉金良曾明確指出，共享汽車出行的C2C模式已經(jīng)走到盡頭，B2C和B2B2C平臺運營模式即將成為主流，曹操專車將組建國內(nèi)最大的新能源車示范運營車隊。三個月前，曹操專車被傳出“融資15億”，雖然很快被辟謠，但無論如何，這個消息又為吉利旗下汽車的盈利模式增加了想象空間。 

有朝一日，沃爾沃跟Uber合作研發(fā)的原型車在搭載L4無人駕駛系統(tǒng)后，會不會也被納入曹操專車的體系？值得期待。

來自一個家庭的故事 

現(xiàn)在，一談到無人駕駛汽車，大家都喜歡說“買私家車的人變少了”，因而也容易把注意力放在“共享出行”上面，關(guān)注私駕車市場的卻不多。但在沃爾沃的版圖中，無人駕駛私家車才是重點。 

2013年，在Autoliv公司、瑞典交通部、查爾摩斯工學(xué)院、林德霍爾姆科技園等多方的共同參與下，沃爾沃在瑞典啟動了名為Drive Me的自動駕駛路測項目，計劃在哥德堡市區(qū)及周邊50公里的典型通勤道路上投放100輛自動駕駛汽車進行測試。 

Drive Me計劃的第一批自動駕駛汽車于2014年5月在瑞典投放，由普通用戶在真實的路況環(huán)境中駕駛。和其它自動駕駛項目不同的是，沃爾沃選擇了一個家庭來作為整個項目的“門面”。 

在2017年1月10日的底特律車展上，沃爾沃汽車向媒體和公眾介紹了全球首個自動駕駛家庭——來自瑞典哥德堡的海因一家人（Hain Family）。有意思的是，家庭成員對于自動駕駛持有不同態(tài)度——父親為新科技感到興奮、母親更注重安全性、大女兒想父母在自動駕駛下輔導(dǎo)她的功課，而小女兒也認(rèn)為自動駕駛技術(shù)很酷。 

在沃爾沃看來，由具體的人在真實生活場景下用車，不僅可以提高潛在消費者對項目的信任度，而且還可以讓沃爾沃掌握更了解潛在消費者：他們將需要多久才能適應(yīng)自動駕駛汽車？對他們來說什么才最重要？沃爾沃要怎樣才能使得用戶信任自動駕駛？ 

2015年3月，Drive Me項目的自動駕駛汽車以時速70公里首次成功地在北京西六環(huán)進行了實路測試，收集了中國復(fù)雜道路交通狀況下自動駕駛的數(shù)據(jù)，這也是自動駕駛在亞洲的首秀。 

為了確保L4在2021年量產(chǎn)，沃爾沃也將在英國、美國等更多的國家推廣Drive Me計劃，邀請更多的人參與測試，包括那些反對無人駕駛的人。 

雖然Drive Me項目的足跡將覆蓋到世界上的主要城市，但它并沒有跟當(dāng)?shù)氐某鲎廛嚬净蚓W(wǎng)約車公司合作，而是“親力親為”。種種跡象表明，Drive Me計劃的目標(biāo)，并不是“無人駕駛出租車”，它更有可能是在為做“無人駕駛私家車”做預(yù)熱。 

沒有跟別的公司合作，沃爾沃當(dāng)然也可以自己養(yǎng)個“無人駕駛出租車隊”去做出行，但從Drive Me計劃的測試參與者以家庭為單位看，這種可能性并不大——因為，真實生活中的打車出行，很少會以家庭為單位；但如果換成私家車，那全家一起出行的場景就特別常見了。 

在2016年3月的一場自動駕駛國際研討會上，沃爾沃 Drive Me 項目負(fù)責(zé)人Marcus Rothoff 是這么說的：“沃爾沃的自動駕駛汽車是面向個人消費者的，設(shè)計的出發(fā)點是消費者的需求。”再結(jié)合沃爾沃在L4級的無人車中保留方向盤來看，Drive Me項目將來走向“無人駕駛私家車”的概率，都要遠(yuǎn)高于做“無人駕駛出租車”的概率。 

跟初創(chuàng)公司搶生意 

代工+出行+私家車？沃爾沃的野心并不止于此。他不僅要干汽車制造商的活，而且還要“跨界打劫”。 

2026年9月，在跟Uber的協(xié)議簽訂后沒過多久，沃爾沃又宣布了個大動作：跟Tier 1 奧托立夫(Autoliv)合作開發(fā)無人駕駛技術(shù)，并對外輸出。 

Autoliv是美國汽車安全零部件的制造公司，要發(fā)展無人駕駛汽車的安全零部件，把零部件和全世界的汽車廠進行配套，但是缺乏汽車廠的支持，很難成功。于是，它就找沃爾沃商量，然后，一拍即合，雙方?jīng)Q定成立合資公司Zenuity，共同開發(fā)自動駕駛軟件。Zenuity的研發(fā)成果將不僅服務(wù)于沃爾沃的汽車，也會服務(wù)于所有的OEM，所得利潤由兩家公司共同分享。 

爾沃汽車主動安全電子功能高級經(jīng)理張立存說：“Zenuity聽上去有點像百度的Appolo平臺，但不同點在于，它不需要其他公司去參與太多的開發(fā)工作，Zenuity平臺會把所有的技術(shù)開發(fā)成熟?！币馑际?，Zenuity向OEM提供的無人駕駛技術(shù)并不是“通用版”，而是“定制版”，這可以幫OEM省不少事兒。 

為OEM廠做定制版的無人駕駛技術(shù)，一直被眾多的無人駕駛初創(chuàng)公司視為“巨頭包圍的夾縫中殘留的機會”，現(xiàn)在，沃爾沃這個巨頭卻也要擠進來分一杯羹，這讓那些初創(chuàng)公司情何以堪??？ 

Waymo的無人駕駛商業(yè)化越來越逼近，百度又構(gòu)建了一個龐大的Apollo生態(tài)，特斯拉靠著不完美的半自動駕駛積累了令別人難以望其項背的數(shù)據(jù)，Uber做無人駕駛的野心不死......在四面夾擊下，很多傳統(tǒng)汽車制造商都自顧不暇，只要能勉強守住一份自留地就不錯了，哪會去侵入無人駕駛初創(chuàng)公司的領(lǐng)地上“興風(fēng)作浪”？有這個閑情雅致的，也許就只有沃爾沃了。 

沃爾沃的無人駕駛戰(zhàn)略，是一個讓人很難一眼就看穿的局，但也正因為如此，它更加讓我們充滿好奇。不知，下一步，它還會搞出什么動靜來？

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