【編者按：在過(guò)去的20天之內(nèi)，全球范圍內(nèi)有6個(gè)企業(yè)或組織對(duì)外發(fā)布了無(wú)人駕駛的研發(fā)進(jìn)展，種種跡象表明，2018年將成為人類(lèi)歷史上無(wú)人駕駛商業(yè)化元年。無(wú)人駕駛技術(shù)的落地，毫無(wú)疑問(wèn)，將對(duì)人類(lèi)社會(huì)、產(chǎn)業(yè)、城市、個(gè)人生活帶來(lái)巨大的影響，特撰文以述之?！?/p>

無(wú)人駕駛，作為一項(xiàng)人類(lèi)歷史極具顛覆性的關(guān)鍵技術(shù)，正處于誕生前夜，它的到來(lái)必將令社會(huì)發(fā)生天翻地覆的變化。

暴風(fēng)雨襲來(lái)之前總會(huì)陰云密布，每一個(gè)重大歷史性變化之前，總是充滿(mǎn)征兆。

百年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，正處于一場(chǎng)疾風(fēng)驟雨般深度變革的前夜，陰云密布，焦慮密布，希望密布，密布在全球每一個(gè)汽車(chē)圣地的上空……不僅僅是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，人類(lèi)的出行，未來(lái)的城市格局，人們的生活方式，都將面臨著疾風(fēng)驟雨般的變革。

啟動(dòng)這場(chǎng)關(guān)鍵變革的按鈕是無(wú)人駕駛，人類(lèi)正處于無(wú)人駕駛誕生的前夜：

2017年11月15日，百度宣布將于2018年7月量產(chǎn)沒(méi)有方向盤(pán)的自動(dòng)駕駛公交車(chē)“阿波龍”。

2017年11月20日，Uber宣布將向沃爾沃采購(gòu)2.4萬(wàn)輛XC90，組建世界上最龐大的無(wú)人駕駛共享出行車(chē)隊(duì)，2019年投入運(yùn)營(yíng)。

2017年11月28日，谷歌的兄弟公司W(wǎng)aymo，宣布將在幾個(gè)月之內(nèi)，在菲尼克斯地區(qū)運(yùn)營(yíng)無(wú)人駕駛汽車(chē)的共享出行服務(wù)。

2017年11月30日，通用汽車(chē)召集數(shù)十位證券分析師和媒體，去舊金山體驗(yàn)他們的無(wú)人駕駛技術(shù)。在這場(chǎng)發(fā)布中，通用對(duì)外宣布，將于2019年正式啟動(dòng)基于自動(dòng)駕駛的打車(chē)服務(wù)。

2017年12月2日，深圳市宣布全球范圍內(nèi)，首次在開(kāi)放道路上運(yùn)營(yíng)智能駕駛公交，在福保線之間開(kāi)放了三個(gè)站：海梁站、深巴站和福田站，使用無(wú)人駕駛公交運(yùn)送乘客。

每一家公司，每一個(gè)城市，都拼盡全力，試圖成為第一個(gè)運(yùn)營(yíng)無(wú)人駕駛汽車(chē)的那個(gè)組織。毫無(wú)疑問(wèn)，率先達(dá)成這一偉業(yè)的組織或個(gè)人，必將被銘刻于人類(lèi)歷史，歷千年而不會(huì)被忘卻。誰(shuí)能夠抵擋得住這一誘惑？科技巨頭、行業(yè)組織、政府、個(gè)體正調(diào)集所有的資源，全力以赴地向這個(gè)技術(shù)高地發(fā)起沖鋒。

人類(lèi)，離無(wú)人駕駛的距離只剩咫尺之遙。

劇變

這是一場(chǎng)會(huì)影響到所有人的革命，全球范圍大量就業(yè)崗位的流失，汽車(chē)、交通、出行、住宿、城市布局，人們的生活方式，都將會(huì)發(fā)生全方位的改變。

1、 消滅128個(gè)工作崗位

每一次技術(shù)革命，在創(chuàng)造出大量新就業(yè)崗位的同時(shí)，會(huì)讓很多舊的工作崗位消失。

在無(wú)人駕駛的沖擊下，毫無(wú)疑問(wèn)，司機(jī)這個(gè)工種將會(huì)逐步消失。中國(guó)有3億駕駛員，全球范圍的駕駛員數(shù)量將達(dá)到幾十億。

現(xiàn)在，對(duì)于廣大的駕駛員朋友而言，你們的“本本”快要失效了。同時(shí)，一個(gè)龐大的駕駛培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)，行將消失，這個(gè)產(chǎn)業(yè)在中國(guó)的產(chǎn)值將近2000億元。以后，孩子成年過(guò)程中獲得駕照和車(chē)鑰匙這樣的儀式，也將隨之消失。

在中國(guó)，至少還有1000萬(wàn)的出租車(chē)司機(jī)和網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，這些人，極大的概率會(huì)是第一波被無(wú)人駕駛替代掉的人群。

截止2016年，中國(guó)公路上奔馳的貨車(chē)保有量將近3000萬(wàn)輛，承擔(dān)了全國(guó)77%的貨運(yùn)重任。幾千萬(wàn)的貨運(yùn)司機(jī)，也將逐步被替代掉。

快遞員是另外一個(gè)處于消失邊緣的工種。在中國(guó)，有將近300萬(wàn)的快遞大軍，在每一個(gè)具體的城市中穿行、奔忙，支撐起了“剁手一族”們買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)的快感。

此外，隨著自動(dòng)駕駛機(jī)器人的出行，更多的工作環(huán)境惡劣、重復(fù)性強(qiáng)、復(fù)雜度差的工種也將會(huì)被替代，比如說(shuō)城市中的環(huán)衛(wèi)工人。機(jī)場(chǎng)、碼頭、礦山、工業(yè)園區(qū)，所有涉及到搬運(yùn)的工種，都將逐漸遭到替代。

美國(guó)達(dá)芬奇研究所的董事長(zhǎng)、未來(lái)學(xué)家托馬斯?福雷認(rèn)為，無(wú)人駕駛的出現(xiàn)，至少將消滅掉128個(gè)工作崗位。

2、重新定義汽車(chē)

在無(wú)人駕駛出現(xiàn)之前，汽車(chē)僅僅是一種交通出行工具。而當(dāng)汽車(chē)具備無(wú)人駕駛能力之后，原先的汽車(chē)定義就會(huì)變得過(guò)時(shí)。

未來(lái)，汽車(chē)除了用于出行之外，還將用于住宿，會(huì)是重要的計(jì)算終端和儲(chǔ)能終端。當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品具備了如此之多的基礎(chǔ)屬性之時(shí)，將不可避免地、成為人類(lèi)歷史上最重要的、具有顛覆性的革命性產(chǎn)品。

設(shè)想一下，未來(lái)你去外地出差，也許完全沒(méi)有必要同時(shí)預(yù)定酒店、網(wǎng)約車(chē)，以及到處找約會(huì)和洽談的地方了，一輛具備無(wú)人駕駛能力的“移動(dòng)房子”，可解決上述問(wèn)題，而且成本還很低。

這種“移動(dòng)的房子”，還可輸送到旅游區(qū)，極大緩解旅游區(qū)旺季客房不足的問(wèn)題。在未來(lái)，也許攜程、如家會(huì)成巨大的“移動(dòng)house”的運(yùn)營(yíng)商。房子、酒店、旅游行業(yè)將會(huì)受到深遠(yuǎn)影響。

盡管大量司機(jī)會(huì)失去工作，但汽車(chē)的空間設(shè)計(jì)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，針對(duì)不同汽車(chē)產(chǎn)品的服務(wù)和運(yùn)營(yíng)將會(huì)吸納更多的就業(yè)崗位。比如，運(yùn)營(yíng)一輛移動(dòng)咖啡廳、早餐館、會(huì)議室或旅館。

這對(duì)車(chē)企而言是巨大的挑戰(zhàn)：一方面未來(lái)車(chē)型品類(lèi)將會(huì)大幅度提升，細(xì)分市場(chǎng)的數(shù)量會(huì)大幅增加，需要研究更多的應(yīng)用場(chǎng)景的需求。

專(zhuān)門(mén)為高速出行設(shè)計(jì)的汽車(chē)，將變得極富流線型，空氣阻力系數(shù)非常低。為低速出行設(shè)計(jì)的場(chǎng)景，根本不會(huì)考慮風(fēng)阻悉數(shù)，人性化和功能性更多地被考慮。為住宿或辦公設(shè)計(jì)的汽車(chē)，空間上將會(huì)有更多可能。

另一方面，車(chē)企如果僅僅銷(xiāo)售硬件，不能進(jìn)行用戶(hù)運(yùn)營(yíng)，在競(jìng)爭(zhēng)中失敗會(huì)成為大概率事件。

同時(shí)，盡管向百度、谷歌、英特爾這樣的巨頭，能夠提供通用的無(wú)人駕駛技術(shù)平臺(tái)，但在任何一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛的解決方案將會(huì)完全不同，根據(jù)不同的運(yùn)營(yíng)規(guī)律、使用場(chǎng)景、地形會(huì)有不同的產(chǎn)品解決方案。包括不同的感知、計(jì)算和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的要求。

車(chē)企，也許沒(méi)有必要研發(fā)自動(dòng)駕駛的底層技術(shù)，但一定要具備強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛技術(shù)的產(chǎn)品化能力，要擁有在某些細(xì)分市場(chǎng)打造具備競(jìng)爭(zhēng)力的自動(dòng)駕駛方案的know-how。不然，將會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中失敗。

對(duì)于出行公司而言，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)僅僅提升了需求和供給的匹配的效率，就產(chǎn)生了滴滴這樣的巨無(wú)霸。無(wú)人駕駛和智能汽車(chē)，對(duì)于這個(gè)產(chǎn)業(yè)而言，是不折不扣的供給側(cè)改革，將通過(guò)產(chǎn)品供給的改變，極大提升網(wǎng)約車(chē)、分時(shí)租賃、租賃等所有細(xì)分場(chǎng)景的運(yùn)營(yíng)效率。

這必然將帶來(lái)顛覆。

對(duì)于滴滴和Uber們而言，新的巨頭正準(zhǔn)備入場(chǎng)，出行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始。如果扛過(guò)這場(chǎng)激烈的競(jìng)賽，市值將會(huì)增加一個(gè)數(shù)量級(jí)，另外一種可能就是從版圖上消失。

無(wú)人駕駛與汽車(chē)的結(jié)合，釋放出來(lái)的沖擊力，將會(huì)根本上改變交通基礎(chǔ)設(shè)施、人類(lèi)的出行和住房產(chǎn)業(yè)，對(duì)整個(gè)人類(lèi)的城市規(guī)劃和建設(shè)帶來(lái)難以預(yù)估的影響。

3、生活方式劇變

無(wú)人駕駛技術(shù)的誕生，把人類(lèi)從繁重的駕駛勞動(dòng)中解放了出來(lái)，將會(huì)使人們花費(fèi)更多的時(shí)間在路上。因?yàn)樽叩母h(yuǎn)，才能接觸更多的人，更多的資源，更多的商機(jī)，更多的知識(shí)，更多的風(fēng)景。

無(wú)人駕駛技術(shù)，使得汽車(chē)從出行工具變?yōu)橐苿?dòng)空間，人類(lèi)對(duì)房子的依賴(lài)性將大幅度下滑。也許我們的下一代，來(lái)到一個(gè)陌生的城市時(shí)，第一個(gè)重大投資就是一輛“車(chē)房”，既解決移動(dòng)的問(wèn)題，又解決住宿以及辦公的問(wèn)題。

房?jī)r(jià)一定會(huì)受到?jīng)_擊。影響房?jī)r(jià)最核心因素的地段定義將會(huì)發(fā)生變化，從原來(lái)的離城區(qū)近變?yōu)殡x景區(qū)近。因?yàn)槿藗兏敢庾≡陲L(fēng)景秀麗的地方，很多人會(huì)直接住在“車(chē)房”上，為什么要擠在擁堵的老城區(qū)呢？一路唱高房?jī)r(jià)的任志強(qiáng)老師將會(huì)迎來(lái)打臉時(shí)刻。

無(wú)人駕駛汽車(chē)，將使得SOHO辦公成為真正的可能。未來(lái)，因?yàn)闄C(jī)器人數(shù)量的增加，人類(lèi)所從事的工作主要會(huì)是創(chuàng)意和服務(wù)。這些人，作為單獨(dú)的生產(chǎn)組織單元，可用一輛移動(dòng)的“車(chē)房”作為SOHU辦公基地，移動(dòng)工作、生活、娛樂(lè)。這將是很多去中心的，小而美的獨(dú)立生產(chǎn)單元。

人類(lèi)城市未來(lái)的生產(chǎn)布局方式也發(fā)生變化，寫(xiě)字樓將不再成為必需品。未來(lái)的公司不再需要聚集于交通擁堵的市區(qū)，在鋼筋混凝土的叢林里組織工作和生產(chǎn)，更多的公司會(huì)向風(fēng)景區(qū)、娛樂(lè)區(qū)等地方匯聚。而有著密密麻麻格子間和工位的公司，因創(chuàng)意和創(chuàng)新的匱乏將日益喪失競(jìng)爭(zhēng)力，最終被淘汰。

人們的工作和居住都將由原來(lái)的聚集，走向一定程度的分散。為支持這樣的分散，基于無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)，未來(lái)人類(lèi)社會(huì)所有的服務(wù)，都將可以實(shí)現(xiàn)移動(dòng)服務(wù)和上門(mén)服務(wù)。這也會(huì)解決大量的就業(yè)問(wèn)題。

無(wú)人駕駛對(duì)人類(lèi)社會(huì)的影響，不會(huì)僅限于汽車(chē)、交通和出行行業(yè)，而是全方位的。這既帶來(lái)的難以估量的機(jī)會(huì)，同時(shí)也給現(xiàn)存的車(chē)企、出行公司帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)。

焦慮

在各種創(chuàng)新技術(shù)尤其是無(wú)人駕駛技術(shù)即將誕生的陰云的籠罩下，地球上最為歷史悠久和龐大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，此刻正面臨著生與死的考驗(yàn)。

這不是聳人聽(tīng)聞，而是產(chǎn)業(yè)界的共識(shí)。

2017年12月1日，哪怕是在全球范圍內(nèi)也算得上是龐然大物的三家國(guó)有大型汽車(chē)央企一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安同時(shí)對(duì)外宣布，將結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，在前瞻技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造采購(gòu)、海外市場(chǎng)和創(chuàng)新商業(yè)模式四大領(lǐng)域深度合作，共同出資、共享成果。這是典型的抱團(tuán)取暖，以應(yīng)對(duì)百年產(chǎn)業(yè)變革。

2017年11月28日，全球最大的車(chē)企豐田汽車(chē)為了推進(jìn)變革，再度對(duì)其高管團(tuán)隊(duì)和組織架構(gòu)進(jìn)行了大規(guī)模的重組。該公司CEO豐田章男聲稱(chēng)，汽車(chē)工業(yè)正進(jìn)入一個(gè)深度重構(gòu)的紀(jì)元，這樣的變革幾乎是百年一遇。沒(méi)有任何跡象表明，在下一個(gè)百年，汽車(chē)制造商會(huì)繼續(xù)在人類(lèi)出行行業(yè)中扮演領(lǐng)導(dǎo)角色。

豐田章男大聲疾呼：“一場(chǎng)致命的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)打響，不是關(guān)于勝利或失敗，而是一場(chǎng)生存或死亡的戰(zhàn)爭(zhēng)?！?/p>

2017年5月21日，在福特服役了接近30年的CEO馬克?菲爾茲被董事會(huì)炒了魷魚(yú)，因?yàn)闆Q策層不相信這位帥哥能夠帶領(lǐng)福特迎接汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。來(lái)自硅谷的“外來(lái)者”吉姆?哈基特火線接過(guò)接力棒，緊急對(duì)這家世界上最偉大的汽車(chē)公司展開(kāi)“休克療法”。

2016年11月，德國(guó)汽車(chē)三大巨頭：大眾、戴姆勒-奔馳、寶馬的CEO們，更是非常罕見(jiàn)地同框，向產(chǎn)業(yè)界發(fā)出警告，車(chē)企必須要轉(zhuǎn)變思想，勇于變革，否則將淪為硅谷的供應(yīng)商。他們表示：“我們不希望降級(jí)為IT世界的富士康?！?/p>

中國(guó)最大的汽車(chē)公司——上汽集團(tuán)，位居“財(cái)富世界500強(qiáng)”的41名，正在經(jīng)歷痛苦的人士動(dòng)蕩，在過(guò)去不到一年時(shí)間里，這家企業(yè)已經(jīng)流失了將近4名“權(quán)勢(shì)滔天”的副總裁，他們?nèi)客侗剂诵屡d的汽車(chē)初創(chuàng)公司。

為了迎接無(wú)人駕駛技術(shù)，以及產(chǎn)業(yè)的變革。車(chē)企開(kāi)始向硅谷進(jìn)軍，豐田、通用、福特、大眾、寶馬、奔馳，這些在全球范圍內(nèi)赫赫有名的名字，無(wú)一不在硅谷設(shè)立了自己的辦公室。招募數(shù)以千計(jì)的軟件工程師，進(jìn)行痛苦的自我顛覆。

無(wú)人駕駛給出行行業(yè)帶來(lái)的焦慮和痛苦甚至要大于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

因?yàn)閁ber已經(jīng)把自己顛覆掉了。

2015年，Uber的創(chuàng)始人時(shí)任CEO特拉維斯?卡蘭尼克說(shuō)，Uber一定要做無(wú)人駕駛，這將直接決定Uber未來(lái)的生死。

隨后，Uber在匹茲堡投資10億美金建立無(wú)人駕駛研發(fā)中心，從卡耐基梅隆大學(xué)機(jī)器人研究中心瘋狂挖走50多人，甚至于包括廚師。

2016年初，花費(fèi)6.8億美金收購(gòu)了OTTo，并最終因此陷入了與谷歌的知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟大戰(zhàn)，成為壓垮Uber管理層大清洗的重磅炸藥包。

2016年8月，Uber與沃爾沃達(dá)成協(xié)議，計(jì)劃從后者采購(gòu)2.4萬(wàn)輛汽車(chē)，用于打造世界上最龐大的無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)，采購(gòu)金額接近12億美金。

Uber在美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft同樣處于焦慮之中，這家公司至少已與包括通用、Waymo、Drive.ai、nuTonomy、捷豹路虎及福特 Argo等6家公司達(dá)成自動(dòng)駕駛合作，聯(lián)合研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

在與這么多的自動(dòng)駕駛研發(fā)企業(yè)保持“曖昧”關(guān)系之后，Lyft在2017年7月宣布，成立自己的自動(dòng)駕駛研發(fā)部門(mén)，11月份，獲得加州DMV頒布的自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。

中國(guó)的共享出行巨頭滴滴，正在享受少有的美好時(shí)光。這家神奇的公司，僅僅用了5年時(shí)間，就成為一家估值達(dá)600億美金的巨型“獨(dú)角獸”，正看著科技巨頭谷歌、汽車(chē)巨頭大眾以及大量的初創(chuàng)公司，跨越原有界限，進(jìn)入自己的市場(chǎng)。

滴滴出行兩位年輕的掌舵者程維和柳青，此刻面臨的挑戰(zhàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于此前。在此之前，他們擊敗了國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手快的和跨國(guó)巨頭Uber。接下來(lái)，他們的對(duì)手將強(qiáng)大10倍，其實(shí)力足以與其背后的金主阿里、騰訊正面對(duì)抗。

接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是拼錢(qián)和拼運(yùn)營(yíng)，主要是科技的競(jìng)爭(zhēng)。如果谷歌率先于2018年在亞利桑那將無(wú)人駕駛汽車(chē)投入共享出行運(yùn)營(yíng)，對(duì)滴滴和Uber而言，這毫無(wú)疑問(wèn)將是一種降維攻擊。

對(duì)程維和柳青，龐大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，無(wú)人駕駛，芯片，新能源，都是陌生而又新興的名詞。如果難以準(zhǔn)確地把握住這些名詞背后意味著什么，又如何能夠面向未來(lái)，制定具有針對(duì)性的戰(zhàn)略呢？

對(duì)于所有的企業(yè)家而言，此時(shí)此刻，最大的風(fēng)險(xiǎn)，莫過(guò)于戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)，莫過(guò)于在這個(gè)飛速變化的時(shí)代，在浪頭打過(guò)來(lái)的時(shí)候，你被錯(cuò)過(guò)了。這也是為什么新任首富許家印花1500萬(wàn)延請(qǐng)任澤平負(fù)責(zé)戰(zhàn)略研究。

勢(shì)不可擋

無(wú)人駕駛技術(shù)鑒于對(duì)產(chǎn)業(yè)、社會(huì)及個(gè)人生活帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響，科技及汽車(chē)巨頭對(duì)無(wú)人駕駛押下重注，投入不設(shè)上限，并展開(kāi)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

在盡管在量產(chǎn)的道路上還有一些門(mén)檻，但在經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展之后，人類(lèi)離無(wú)人駕駛的商業(yè)化已近在咫尺。

無(wú)人駕駛汽車(chē)量產(chǎn)在技術(shù)上，還有三個(gè)門(mén)檻：

1、激光雷達(dá)的成本快速下降。

2、車(chē)載終端芯片算力的快速提升。

3、具有冗余的執(zhí)行機(jī)構(gòu)如制動(dòng)、轉(zhuǎn)向得以大規(guī)模量產(chǎn)。

對(duì)大多數(shù)公司而言，這三個(gè)門(mén)檻看起來(lái)很難跨越，但對(duì)于一些特定的企業(yè)而言，上述所說(shuō)的問(wèn)題，根本就不是問(wèn)題。比如谷歌、特斯拉等企業(yè)。

Lidar不行嗎？自己生產(chǎn)。芯片算力不夠，難以達(dá)到嵌入式的要求，對(duì)不起我來(lái)定制。帶有冗余的執(zhí)行機(jī)構(gòu)沒(méi)有，太na?ve了，哥們自己來(lái)整一個(gè)。

任何一個(gè)偉大產(chǎn)品或偉大發(fā)明，在初期總是沒(méi)有現(xiàn)成的供應(yīng)鏈的，如果寄希望于供應(yīng)商全部都ready才能大規(guī)模量產(chǎn)，黃花菜都涼了。大概率的情況是制造商在初期實(shí)現(xiàn)一定程度的縱向一體化，或者發(fā)展一些有潛力的供應(yīng)商。

反而是跟不上節(jié)奏的供應(yīng)商，因不能抓住產(chǎn)業(yè)變革的機(jī)會(huì)而陷入被動(dòng)。比如PC時(shí)代的芯片霸主英特爾，以及曾經(jīng)全球鋰電池巨頭比亞迪，也曾因錯(cuò)過(guò)蘋(píng)果的供應(yīng)機(jī)會(huì)，而失去了全球老大的位置。

政策不支持嗎？在全球范圍內(nèi)，還有哪一個(gè)政府不支持無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展，還有哪一個(gè)政府對(duì)創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展持冷漠態(tài)度？

相反，各國(guó)政府為鼓勵(lì)無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展，正展開(kāi)政策法規(guī)迭代的競(jìng)賽，竭盡所能，為技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。

對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地，也許在國(guó)家層面上，難以在短期內(nèi)推出一個(gè)完備的法案，因?yàn)榉ㄒ?guī)很難領(lǐng)先于產(chǎn)業(yè)出臺(tái)，但這并不影響在特定區(qū)域的商業(yè)化落地。

每一個(gè)地方政府都試圖在爭(zhēng)奪無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)，毫無(wú)疑問(wèn)，美國(guó)的亞利桑那走到了前面，因?yàn)閃aymo將會(huì)在這里率先進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)的共享出行運(yùn)營(yíng)。

無(wú)人駕駛技術(shù)，在經(jīng)過(guò)多年的大力發(fā)展，產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖對(duì)未來(lái)發(fā)展的路徑規(guī)劃已日趨清晰，在商業(yè)模式上的思考已愈發(fā)深入。

強(qiáng)大的需求，日益成熟的技術(shù)，加上越發(fā)清晰的商業(yè)模式，為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了動(dòng)力。

2018年成為無(wú)人駕駛商業(yè)化元年，這將是大概率事件。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >