通過起亞極睿駐車制動(dòng)質(zhì)量安全隱患而1760輛召回，聊聊GB7258-2017機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)增減修訂及標(biāo)準(zhǔn)關(guān)鍵條文解讀釋義。

本文從五方面分享：

1、1760輛進(jìn)口起亞極睿因駐車制動(dòng)質(zhì)量安全隱患召回事件

2、起亞極睿駐車制動(dòng)質(zhì)量安全隱患之標(biāo)準(zhǔn)不符合項(xiàng)說明

3、機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件之制動(dòng)系統(tǒng)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)及制定中的標(biāo)準(zhǔn)

4、制動(dòng)系之GB7258-2017增刪修（23項(xiàng)）

5、GB7258-2017之制動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)鍵條文解讀（汽標(biāo)委）

12月8日質(zhì)監(jiān)總局發(fā)布《質(zhì)檢總局關(guān)于部分進(jìn)口起亞汽車缺陷的風(fēng)險(xiǎn)警示通告》（2017年第8號(hào)），進(jìn)口起亞極睿汽車（涉及的車輛包括2016年10月4日至2017年8月24日期間生產(chǎn)制造的進(jìn)口起亞極睿汽車，共計(jì)1760輛）存在“駐車制動(dòng)踏板在全行程的3/4以內(nèi)達(dá)不到有效制動(dòng)力”質(zhì)量安全隱患，令組織實(shí)施缺陷召回工作，消除缺陷；并要求各進(jìn)口汽車口岸檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)對(duì)同類進(jìn)口車型重點(diǎn)監(jiān)管。

進(jìn)口起亞極睿汽車存在“駐車制動(dòng)踏板在全行程的3/4以內(nèi)達(dá)不到有效制動(dòng)力”質(zhì)量安全隱患，不符合GB7258-2017之7.4.4。

GB7258-2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》關(guān)于制動(dòng)系之駐車制動(dòng)，與2012版比較無變化，“機(jī)動(dòng)車應(yīng)具有駐車制動(dòng)裝置”。主要技術(shù)要求有以下兩點(diǎn)：

7.4.3駐車制動(dòng)應(yīng)通過純機(jī)械裝罝把工作部件鎖止.并且駕駛?cè)耸┘佑诓倏v裝罝上的力：

——手操縱時(shí).乘用車應(yīng)小于或等于400 N.其他機(jī)動(dòng)車應(yīng)小于或等于600 N;

——腳操縱時(shí).乘用車應(yīng)小于或等于500 N,其他機(jī)動(dòng)車應(yīng)小于或等于700 N。

7.4.4駐車制動(dòng)操縱裝罝的安裝位置應(yīng)適當(dāng)，操縱裝置應(yīng)有足夠的儲(chǔ)備行程（開關(guān)類操作裝罝除外），一般應(yīng)在操縱裝罝全行程的三分之二以內(nèi)產(chǎn)生規(guī)定的制動(dòng)效能；駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)裝有自動(dòng)調(diào)節(jié)裝罝時(shí)允許在全行程的四分之三以內(nèi)達(dá)到規(guī)定的制動(dòng)效能。駐車制動(dòng)使用電子控制裝罝時(shí)，鎖止裝罝應(yīng)為純機(jī)械裝罝，發(fā)生斷電情況鎖止裝罝仍應(yīng)保持持續(xù)有效。棘輪式制動(dòng)操縱裝置應(yīng)保證在達(dá)到規(guī)定的駐車制動(dòng)效能時(shí)，操縱桿往復(fù)拉動(dòng)的次數(shù)不應(yīng)超過三次。

機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)系統(tǒng)性能要求及試驗(yàn)方法等現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)布實(shí)施的5份，制定中有5項(xiàng)。

新版G7258對(duì)制動(dòng)系在2012版基礎(chǔ)上做了23處增刪修訂，增加14處，修訂6處，刪除3項(xiàng)。

1、增加了危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸半掛車、三軸的欄板式和倉柵式半掛車的所有車輪應(yīng)裝備盤式制動(dòng)器的要求（見7.2.6)。

2、增加了所有客車、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛及總質(zhì)量大于3 500 kg的貨車、專項(xiàng)作業(yè)車和半掛車（具有全輪驅(qū)動(dòng)功能的貨車和專項(xiàng)作業(yè)車除）的所有行車制動(dòng)器應(yīng)裝備制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整裝置的要求(見7.2.7)。

3、增加了采用氣壓制動(dòng)的汽車、掛車的制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間要求（見7.2.10)。

4、刪除了汽車列車行車制動(dòng)系的設(shè)計(jì)和制造應(yīng)保證掛車最后軸制動(dòng)動(dòng)作滯后于牽引車前軸制動(dòng)動(dòng)作的時(shí)間小于或等于0.2 s的要求（見2012年版的7.2.10)。

5、增加了貨車列車和鉸接列車行車制動(dòng)系的匹配要求(見7.2.11)。

6、修改了應(yīng)裝備防抱制動(dòng)裝置的機(jī)動(dòng)車范圍（見7.2.12、2012年版的7.2.11)。

7、增加了總質(zhì)量大于或等于12 000 kg的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸貨車應(yīng)裝備電控制動(dòng)系統(tǒng)的要求（見7.2.12)。

8、增加了防抱制動(dòng)裝置的特殊要求（見7.2.13)。

9、增加了自學(xué)用車的行車制動(dòng)應(yīng)裝備有副制動(dòng)裝置的要求(見7.2.14)。

10、增加了采用氣壓制動(dòng)的汽車、掛車在設(shè)計(jì)和制造上應(yīng)具有可用于測試制動(dòng)管路壓力的連接器的要求(見7.2.15)。

11、刪除了應(yīng)急制動(dòng)可以是行車制動(dòng)系統(tǒng)具有應(yīng)急特性或是與行車制動(dòng)分開的系統(tǒng)的要求（見2012 年版的 7.3.3)。

12、增加了部分汽車的剩余制動(dòng)性能要求（見7.3.5)。

13、修改了輔助制動(dòng)裝置的配置要求和性能要求（見7.5.1.2012年版的7.5).

14、增加了裝備電渦流緩速器的汽車其電渦流緩速器的安裝部位應(yīng)設(shè)置溫度報(bào)替系統(tǒng)或自動(dòng)滅火裝置的要求（見7.5.2)。

15、修改了氣壓制動(dòng)管路的密封性要求（見7.7.1.2012年版的7.7.1)。

16、增加了車長大于9 m的客車、總質(zhì)量大于或等于12 000 kg的貨車和貨車底盤改裝的專項(xiàng)作業(yè)車采用氣壓制動(dòng)時(shí)儲(chǔ)氣筒的額定工作氣壓要求（見7.8.1)。

17、增加了采用氣壓制動(dòng)的汽車和具有儲(chǔ)氣筒的掛車應(yīng)標(biāo)示儲(chǔ)氣筒額定工作氣壓的要求(見7.8.5);

18、增加了安裝制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整裝置的部分汽車的報(bào)警裝置要求(見7.9.5)。

19、修改了乘用車列車的制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性要求.以及部分汽車和汽車列車的試驗(yàn)通道寬度要求（見表3、表4.2012年版的表3、表4）。

20、刪除了應(yīng)急制動(dòng)性能檢驗(yàn)要求(見2012年版的7.10.3)。

21、修改了駐車制動(dòng)性能的檢驗(yàn)時(shí)間要求（見7.10.3.2012年版的7.10.4）。

22、增加了掛車的臺(tái)試檢驗(yàn)制動(dòng)力要求（見表5)。

23、修改了總質(zhì)量小于或等于整備質(zhì)量的1.2倍的專項(xiàng)作業(yè)車的空載制動(dòng)力總和與整車重量的百分比要求（見表5.2012年版的表6)。

7.1  基本要求

解讀：考慮到智能駕駛和輔助駕駛技術(shù)在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛，裝備車距保持系統(tǒng)等先進(jìn)的行車安全管理系統(tǒng)的汽車產(chǎn)品越來越多的情況，明確了自行制動(dòng)不包括“根據(jù)各類傳感器獲取的信息，為避免車輛發(fā)生碰撞交通事故，通過ECU控制制動(dòng)踏板動(dòng)作”等設(shè)計(jì)和制造上為保證車輛安全運(yùn)行而自行制動(dòng)的情形，如自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)。

7.2  行車制動(dòng)

與GB7258-2012 相比，新標(biāo)主要修改如下：

1、擴(kuò)大了應(yīng)裝備盤式制動(dòng)器的車輪范圍，規(guī)定危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸半掛車 、 三軸的欄板式和倉柵式半掛車的所有車輪均應(yīng)裝備盤式制動(dòng)器。

2、根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn) 《 商用車輛和掛車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法 》（GB12676—2014） 規(guī)定 ， 明確了制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整裝置的裝備要求。

3 、根據(jù) GB 12676- 2014 國家標(biāo)準(zhǔn)增加了采用氣壓制動(dòng)的汽車、 掛車的制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間要求，并規(guī)定制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間的數(shù)值應(yīng)在車輛易見部位或產(chǎn)品標(biāo)牌上永久標(biāo)示，其中牽引車 （ 具有牽引功能的汽車 ） 應(yīng)標(biāo)明 A、B 的數(shù)值 ，掛車應(yīng)標(biāo)明C 的數(shù)值， 以期為車輛所有人 、駕駛?cè)苏_匹配汽車列車的主車和掛車提供支撐 ，提升汽車列車制動(dòng)協(xié)調(diào)性 。 同時(shí)，相應(yīng)刪除了 “ 汽車列車行車制動(dòng)系的設(shè)計(jì)和制造應(yīng)保證掛車最后軸制動(dòng)動(dòng)作滯后于牽引車前軸制動(dòng)動(dòng)作的時(shí)間不大于 0.2 s ” （GB7258 -2012 的7.2.10） 的要求 。氣制動(dòng)系統(tǒng)車輛響應(yīng)時(shí)間測量方法參見 GB 12676-2014 附錄B 。

4、 增加了貨車列車和鉸接列車行車制動(dòng)系的匹配要求 ， 以期保證此類汽車列車的制動(dòng)協(xié)調(diào)性。

5、擴(kuò)大了應(yīng)安裝防抱制動(dòng)裝置的汽車車型范圍 ， 規(guī)于 定總質(zhì)量大于等于12000kg 的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸貨車還應(yīng)裝備電控制動(dòng)系統(tǒng)（EBS）。（備注：已經(jīng)組建EBS 標(biāo)準(zhǔn)研究與制定工作組 ， 召集了兩次工作組會(huì)議 ， 初步形成了標(biāo)準(zhǔn)草案 ， 目前正在準(zhǔn)備進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn) 。 已經(jīng)提交標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)申請(qǐng)）

6、增加了防抱制動(dòng)裝置的電氣連接要求， 以期使防抱制動(dòng)裝置能很好地發(fā)揮設(shè)計(jì)功能。

7、增加了自學(xué)用車的行車制動(dòng)應(yīng)裝備副制動(dòng)裝置的要求，以期為全面推開駕駛證自學(xué)直考政策提供支撐 。

8、 增加了采用氣壓制動(dòng)的汽車、 掛車每個(gè)儲(chǔ)氣筒和制動(dòng)氣室都應(yīng)具有可用于測試制動(dòng)管路壓力的連接器的要求 。（備注： 以期為下一步參照歐盟做法 、 通過測試氣壓制動(dòng)車輛的制動(dòng)管路升壓時(shí)間判斷主掛車制動(dòng)協(xié)調(diào)性提供支撐）

9、機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)時(shí)制造廠家應(yīng)根據(jù)GB12676-2014等相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)及國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn) （ 或法規(guī) ） 的規(guī)定合理設(shè)計(jì)車輛的軸制動(dòng)力分配 ， 避免機(jī)動(dòng)車制動(dòng)時(shí)因后軸先于前軸抱死而發(fā)生側(cè)滑。車軸間制動(dòng)力分配參見GB 12676-2014 附錄E 。

10、由于盤式制動(dòng)器在熱衰退等方面性能的優(yōu)點(diǎn)，為更好地保證機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能 ，擴(kuò)大了應(yīng)裝備盤式制動(dòng)器的車型范圍：三軸的欄板式和倉柵式半掛車的所有車輪均應(yīng)裝備盤式制動(dòng)器 。主要考慮是此類車輛在實(shí)際使用過程中發(fā)生事故的車輛制動(dòng)失效、制動(dòng)不良情形普遍 ， 有必要通過強(qiáng)制裝備盤式制動(dòng)器來提升其制動(dòng)安全性。

（1）根據(jù)GB12676—2014 第4.2.1.11 條的a) ，N2G 和N3G及車輛的制動(dòng)器以及N1 類車輛的后軸制動(dòng)器，可選裝自動(dòng)調(diào)整裝置 。 

（2）為保證標(biāo)準(zhǔn)間的協(xié)調(diào)，第7.2.7 條規(guī)定具有全輪驅(qū)動(dòng)功能的貨車和專項(xiàng)作業(yè)車的行車制動(dòng)器可不裝備制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整裝置。

11、第7.2.12 條規(guī)定了應(yīng)強(qiáng)制裝備防抱制動(dòng)裝置的車型范圍 ，與GB21670-2008 、GB12676-2014 等現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)相比 ：

（1）首次明確了所有M 1 類、N1類汽車均應(yīng)裝備防抱制動(dòng)裝置。這個(gè)規(guī)定與GB 21670-2008 和GB 12676-2014 有所不同。

（2）首次提出了總質(zhì)量大于等于12000kg 的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸貨車應(yīng)裝備電控制動(dòng)系統(tǒng)的要求 

備注： 但現(xiàn)階段我國尚未發(fā)布實(shí)施電控制動(dòng)系統(tǒng)的國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) ， 全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)將組織相關(guān)單位制定，本標(biāo)準(zhǔn)的使用者應(yīng)積極關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)制修訂進(jìn)展情況。

7.3  應(yīng)急制動(dòng)和剩余制動(dòng)系統(tǒng)

解讀：對(duì)汽車應(yīng)急制動(dòng)性能和剩余制動(dòng)性能的要求 ，與GB7258-2012 相比，主要區(qū)別是根據(jù)GB12676—2014 國標(biāo)增加了客車 、貨車和貨車底盤改裝的專項(xiàng)作業(yè)車的剩余制動(dòng)性能要求。

7.4  駐車制動(dòng)

明確前輪距小于等于460mm 的正三輪摩托車可不配置駐車制動(dòng)裝置。

7.5 輔助制動(dòng)

避免車輛下長坡時(shí)因連續(xù)使用行車制動(dòng)系而導(dǎo)致制動(dòng)器因熱過載而制動(dòng)力衰退, 與 GB 7258-2012 相比主要修改內(nèi)容如下：

⑴ 規(guī)定總質(zhì)量小于等于 3500 kg 的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸貨車可不裝備輔助制動(dòng)裝置 。

⑵  明確了車長大于9m 的未設(shè)置乘客站立區(qū)的客車 、 總于質(zhì)量大于3500kg 的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸貨車裝備的輔助制動(dòng)裝置的性能要求 ， 加嚴(yán)了半掛牽引車輔助制動(dòng)裝置的性能要求 ，過 規(guī)定必須能使汽車通過GB12676—2014國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的ⅡA 型試驗(yàn)。

⑶  增加了裝備電渦流緩速器的汽車的安裝部位應(yīng)設(shè)置溫度報(bào)警系統(tǒng)或自動(dòng)滅火裝置的要求 ， 以期避免因電渦流緩速器工作時(shí)溫度過高而引發(fā)火災(zāi)事故。

7.6  液壓制動(dòng)的特殊要求  無變化

7.7 氣壓制動(dòng)的特殊要求

與GB7258-2012 相比 ， 本標(biāo)準(zhǔn)主要區(qū)別是提高了測試管路密封性時(shí)的氣壓要求 ，由600kPa 增加到750kPa（ 或能達(dá)到的最大行車制動(dòng)管路壓力, 兩者取小的值），以適應(yīng)當(dāng)前大中型客貨車輛行車制動(dòng)管路壓力不斷提高的實(shí)際狀況。

7.8  儲(chǔ)氣筒

與GB7258-2012 相比,主要修改之處有：

(1)增加了部分客貨車輛采用氣壓制動(dòng)時(shí)儲(chǔ)氣筒額定工作氣壓要求,并根據(jù)是否裝備有空氣懸架或盤式制動(dòng)器規(guī)定了不同的限值,以期在適應(yīng)車輛用氣設(shè)備日益增加現(xiàn)狀的同時(shí)提升此類車輛的制動(dòng)效能。

(2)調(diào)整了考核儲(chǔ)氣筒容量時(shí)的基準(zhǔn)工作氣壓 ，由儲(chǔ)氣筒調(diào)壓閥調(diào)定的最高氣壓修改了儲(chǔ)氣筒額定工作氣壓。

(3)增加了采用氣壓制動(dòng)的汽車和具有儲(chǔ)氣筒的掛車應(yīng)在車輛易見部位或產(chǎn)品標(biāo)牌上標(biāo)示儲(chǔ)氣筒額定工作氣壓的要求。

7.9  制動(dòng)報(bào)警裝置

與GB7258-2012 相比 ， 主要修改之處有：

參照GB12676-2014 國家標(biāo)準(zhǔn)，增加了安裝制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整裝置的車輛當(dāng)行車制動(dòng)器制動(dòng)襯片需要更換時(shí)應(yīng)向在駕駛座上的駕駛?cè)藞?bào)警的要求。

7.10  路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能

與GB7258-2012 相比 ， 主要做了如下修改：

（1） 明確了乘用車列車行車制動(dòng)性能檢驗(yàn)要求。

（2）于 調(diào)整了車寬大于2.55m 的汽車和汽車列車行車制動(dòng)性能檢驗(yàn)時(shí)的試驗(yàn)通道寬度要求。

（3）調(diào)整了采用氣壓制動(dòng)的車輛空載檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能時(shí)的氣壓表指示氣壓要求。

（4） 刪除了應(yīng)急制動(dòng)性能檢驗(yàn)要求（GB7258-2012的7.10.3），主要出發(fā)點(diǎn)是應(yīng)急制動(dòng)性能取決于汽車的制動(dòng)系結(jié)構(gòu)及行車制動(dòng)系的性能，機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)等在用車安全管理環(huán)節(jié)無需專門進(jìn)行應(yīng)急制動(dòng)性能檢驗(yàn)。

（5） 縮短了駐車坡道檢驗(yàn)駐車制動(dòng)性能時(shí)的檢驗(yàn)時(shí)間要求， 由 “ 應(yīng)大于等于5min”” 修改為 “ 應(yīng)大于等于2min” ，主要原因是從檢驗(yàn)實(shí)踐來看，2min 的測試時(shí)間已能考核車輛的駐車性能性能是否符合規(guī)定。

7.11  臺(tái)試檢驗(yàn)制動(dòng)性能

與GB7258-2012 相比 ， 主要做了如下修改：

（1）修改了總質(zhì)量小于等于整備質(zhì)量的1.2 倍的專項(xiàng)作業(yè)車的空載臺(tái)試檢驗(yàn)制動(dòng)力要求 ， 將空載時(shí)制動(dòng)力總于 和與整車重量的百分比由應(yīng)大于等于60% 調(diào)整為應(yīng)大于等于50% 。

（2）增加了掛車的臺(tái)試檢驗(yàn)制動(dòng)力要求 ， 規(guī)定軸制動(dòng)力于與軸荷的百分比空載時(shí)應(yīng)大于等于55%、滿載時(shí)應(yīng)大于等于45% 。

GB7258是我國機(jī)動(dòng)車國家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分，是進(jìn)行注冊(cè)登記檢驗(yàn)和在用機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)、機(jī)動(dòng)車査驗(yàn)等機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全管理及事故車檢驗(yàn)最基本的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).同時(shí)也是我國機(jī)動(dòng)車新車定型強(qiáng)制性檢驗(yàn)、新車出廠檢驗(yàn)和進(jìn)口機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)的重要技術(shù)依據(jù)之一。

機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品從策劃、立項(xiàng)、設(shè)計(jì)開發(fā)、驗(yàn)證試驗(yàn)、生產(chǎn)制造及服務(wù)維護(hù)等全過程都應(yīng)該嚴(yán)格依照?qǐng)?zhí)行。對(duì)于“M 1 類、N1類汽車均應(yīng)裝備防抱制動(dòng)裝置”、“總質(zhì)量大于等于12000kg 的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸貨車應(yīng)裝備電控制動(dòng)系統(tǒng)”要求系GB7258首次提出，應(yīng)引起重視！

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >