一輛路虎Defender在11月12日下午17時03分停滯在道路上，它的前后是一眼望不到頭的阻塞車龍和煩躁難安的刺耳鳴笛——就算是當(dāng)年僅僅用13分鐘就跑完長達(dá)32.7公里北京二環(huán)的“二環(huán)十三郎” 陳震，也會被堵在晚高峰的北京環(huán)路上。

不過，讓陳震更為煩惱的是，堵車時的走走停停、時快時慢，讓此時用手動擋的他痛苦不堪，“平時開慣了特斯拉，現(xiàn)在手擋開得我腿都快折了，叮咣叮咣?！?/p>

北京賽車圈子里流傳著這樣一個傳說：曾經(jīng)有位車手在晚上九點(diǎn)僅用13分鐘便將全長37.2公里的二環(huán)路跑完一圈。這讓人印象深刻，以至于聽過這個故事的人，多年來一直在追問，當(dāng)年的少年去了哪里？

2017年10月，汽車自媒體IP陳震宣布獲得易車2000萬元融資，目前估值2億元；他主持的車評欄目《蘿卜報告》已超過1.7億播放量。

稍早一點(diǎn)，他開過修理廠，賣過汽車保險，代理過汽車配件，倒騰過二手車。

再早一點(diǎn)，他在一家汽車網(wǎng)站做過程序員，曾經(jīng)連續(xù)兩三個月在公司打地鋪組建數(shù)據(jù)庫，牽頭組織拆分了品牌、廠商、車系、車型——后來，很多汽車網(wǎng)站都是參照他當(dāng)時牽頭組建的數(shù)據(jù)庫建立的。

同時，他還是兩個孩子的父親。

周一早晨，北京干刺刺的冬意包裹著周身，一輛白色Model S P90DL穩(wěn)穩(wěn)地停在藍(lán)色港灣星巴克門外。

坐在我旁邊的陳震身著黑色套頭衫，精瘦干練，透著北京人特有的爽快勁兒。一杯暖咖啡下肚，我們聊著他的事業(yè)、他對駕駛的熱愛，還有他的特斯拉。 

圖片來源：《蘿卜報告》

“新鮮！”陳震直截了當(dāng)?shù)鼗卮穑骸斑@是我購買特斯拉的首要原因，然后自己也剛好具備充電條件?！?/p>

在這之前，陳震還在他的《蘿卜報告》做過Model S P85D的評測。他坦言曾考慮過寶馬i3，但續(xù)航里程實在讓他沒有安全感，“就續(xù)航里程這點(diǎn)，我也只能選擇特斯拉了?！?/p>

作為一位專業(yè)車評人，陳震從拿到車那一刻起，就開始了對新座駕的研究與評測。

在技術(shù)層面，陳震最喜歡的是自動輔助駕駛功能，他表示，現(xiàn)在自己每天都會使用自動輔助駕駛，“從日常代步的角度來講，它簡直無敵了！”

陳震：“特斯拉的自動輔助駕駛功能，應(yīng)該是我所開過的所有帶有類似功能的車?yán)锩?，唯一一個能夠讓我在上班路上能把咖啡放心大膽喝完的車～ ”

若就一件產(chǎn)品的綜合感受與體驗而言，“未來”是陳震對特斯拉的整體評價。

“這車很未來，未來到很沒有存在感。”

圖片來源：《蘿卜報告》

陳震自身很重視口碑在傳播中的重要性，他表示一定會推薦身邊的朋友購買特斯拉。

陳震：“對于特斯拉來說，這應(yīng)該算是小保養(yǎng)了。”

真實的口碑源自有據(jù)可依的品質(zhì)，普羅大眾中早已刻劃了灼見真知。

“特斯拉其實不用做營銷，你只要讓他去試試這車，只要有一個合理的審核條件，錢夠有指標(biāo)，他肯定會買，拒絕不了——因為這車作為代步來說簡直無敵了，就是輛很沒有存在感的車。它可以解放你，太未來了！”陳震笑著說。

在充電方式的選擇上，陳震更傾向于在家充電。他認(rèn)為每天去超級充電站充電是個非常不科學(xué)的電動車使用場景。

因為使用電動車的前提就是一定要有個固定的車位，能讓你每天在不占用額外時間的情況下把電充滿。

陳震說：“一開始我也喜歡去超充站充電，新鮮勁兒一過就不愿去了?！币皇菦]時間；二是因為很多充電樁被損壞、沒開放，或是干脆被燃油車占用。

對于汽油車占用特斯拉充電車位這件事兒，陳震糟心不已。

有一次，陳震發(fā)微博吐槽說充電車位被燃油車占用，結(jié)果瞬間受到了網(wǎng)友們的圍攻：“我的車放那兒怎么不行了？你們就有特權(quán)嗎？”

他用手掩起了臉，無奈地?fù)u著頭：“我說那是特斯拉付了租金租的車位啊，就是給特斯拉充電的?。】墒沁@事兒在社會上沒多少人知道?！?/p>

陳震發(fā)微博吐槽電動車充電車位被燃油車占用

充電車位被燃油車占用的時刻如此之多，以至每個特斯拉車主面對此情此景都煩躁不堪。事實上，“充電車位被燃油車占用”只是表象，問題也不惟“占用”而已——人們更多地強(qiáng)調(diào)道德問題，而較少考慮市場教育程度。 

陳震是這樣認(rèn)為的：既然特斯拉和停車場物業(yè)存在租賃關(guān)系，那么物業(yè)就應(yīng)該有一個起碼的機(jī)制，規(guī)定汽油車不能在充電車位停放。

他打了個比方：“就像我每次回家，要是我家門口車位被人家占了，此時此刻，保安要不打電話讓他五分鐘之內(nèi)把車挪走，要不你拿拖車去給它推走。必須馬上，不然明年物業(yè)費(fèi)我一定不交給你。大概就是這么回事兒?！?/p>

陳震：“新能源充電車位的現(xiàn)狀。”

從車主的角度出發(fā)，陳震認(rèn)為換電模式存在著一些隱患容易導(dǎo)致糾紛：“除非它賣給我車的時候就不帶電池，空的。不然我買了個新車你讓我換電池，這電池可能因為駕駛方式而導(dǎo)致續(xù)航里程的縮短，就是個有問題的電池，那我肯定罵街了?！?/p>

“它不像汽油，加多少升就是多少升?！彼又f，“電你怎么評估呀？你說充電的時候給我充了多少千瓦時，但它是否就儲存在我車?yán)锪?？因為電池的確有損耗，你沒法兒保證容量?！?/p>

愛之越深，就越希望它進(jìn)步。

陳震坦言現(xiàn)在特斯拉還沒有做到完美，還有很多需要改進(jìn)的地方。

他說，每天開車的過程中，他都能夠發(fā)現(xiàn)很多技術(shù)細(xì)節(jié)上的不足：比如一代自動輔助駕駛在逆光條件下存在缺陷，識別不了樁桶，還有Model S的剎車制動力和動力不匹配等問題。

同時，他對特斯拉的內(nèi)飾談不上滿意，“它給不了我一百多萬車的豪華感受”。

另外，陳震還希望特斯拉能更加重視車主反饋，提升用車滿意度。

他表示自己經(jīng)常需要代駕，這樣一個使用場景就對車輛的功能細(xì)節(jié)產(chǎn)生要求：他發(fā)現(xiàn)如果坐在特斯拉主駕駛或右后位置上時，就無法控制副駕駛的座椅，由此帶來極大不便。這個功能并不難實現(xiàn)，也不需要增加任何硬件，但遲遲未得到特斯拉的重視和解決。

但這些“不滿意”又恰恰是令人滿意的。

對于正在成長中的特斯拉而言，正需要這些來自車主的、切身的用車體驗彌補(bǔ)不足，并在無數(shù)次否定中汲取力量。

圖片來源：《蘿卜報告》