CES這樣一個喧囂的大party之后，有人看到那么多的Demo量產(chǎn)還遙遙無期；有人看到太多浮躁的牛皮如亂花漸入迷人眼；有人看到曾經(jīng)還愛之如金縷的創(chuàng)新，今天已經(jīng)被棄之如敝履；有人看到新的技術突破令人驚艷，亦或面臨難以跨越的創(chuàng)新瓶頸；有人看到商業(yè)上的合縱與連橫，大小公司的不同戰(zhàn)略......當我們側耳傾聽，這喧囂背后，是面臨不同挑戰(zhàn)的人們，面對未來同樣的焦慮和慌張。

一、科技文明躍遷推翻現(xiàn)有汽車形態(tài)

汽車科技作為今年CES的重頭戲無出其右，今年參展的汽車科技類企業(yè)多達540家（據(jù)“國際汽車技術轉移”統(tǒng)計整理），展位占地近3萬平方米?？梢哉fCES已經(jīng)成為凸現(xiàn)汽車科技變革的升級版車展，其中圍繞無人駕駛和智能化的自動駕駛平臺、人工智能芯片、激光雷達、車聯(lián)網(wǎng)成為展會焦點。隱藏在這些技術背后的一個變化趨勢是，汽車智能技術正從單車智能化不斷延伸，智能汽車在更多的采集人的信息，采用更好的人車交互技術，讓汽車從理解環(huán)境到理解彼此（網(wǎng)聯(lián)）最終到理解人，正如王煜全老師說的“未來真正好的機器，不光擁有像人一樣的分析能力，擁有智商，同時還擁有理解人的情感的能力，叫做機器的人類智商”。本次CES展可看出汽車的人類智商正在被各大巨頭重視。

1.  無人駕駛平臺

高通驍龍820Am汽車平臺并集成了4G LTE調制解調器的信息娛樂系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)蓄勢待發(fā)。

英偉達在CES上宣布，其首批Xavier自主機器處理器現(xiàn)已開始啟動，它致力于借助AI從各個方面提升駕駛體驗，并為NVIDIA在自動駕駛領域的320家合作企業(yè)和機構提供未來技術路線圖。Xavier將為NVIDIA DRIVE軟件棧提供支持，現(xiàn)已擴展至NVIDIA三大AI平臺，涵蓋下一代汽車駕駛體驗的各個方面，此外，Xavier擁有超過90億個晶體管，號稱是迄今為止最復雜的系統(tǒng)級芯片，研發(fā)歷時四年，研發(fā)投入高達20億美元。配置方面，它基于了一個特別定制的8核CPU、一個全新的512核Volta GPU、一個全新深度學習加速器、全新計算機視覺加速器、以及全新 8K HDR視頻處理器而打造。并且，借助NVIDIA統(tǒng)一架構，所有早前NVIDIA DRIVE軟件開發(fā)工作都得以持續(xù)進行。但總體來說：DRIVE Xavier可提供更高的處理能力，運行功率更低，每秒可運行30萬億次計算，功耗卻僅為30瓦，能效比上一代架構高出15倍。

英特爾首席執(zhí)行官科再奇(Brian Krzanich)發(fā)表了主題演講，推出了該公司研制的首款自動駕駛汽車。英特爾建立了一支由100輛汽車組成的測試車隊。這款自動駕駛汽車配備了12個攝像頭、雷達、激光掃描儀和來自Mobileye和英特爾的計算技術。汽車前部有3個高分辨率攝像頭，可以為汽車提供180度視野;通過汽車中配備的圖像處理器，這款汽車可以感應的最遠距離為300米。英特爾宣布推出全新自動駕駛平臺，該平臺整合了汽車級英特爾凌動處理器和2個Mobileye Eye Q5芯片，為3到5級自動駕駛提供了一個具備行業(yè)領先的可擴展性和多功能性的平臺。英特爾還宣布將與上汽集團在自動駕駛領域達成合作，并與四維圖新在整合和定位REM數(shù)據(jù)上展開合作。除推出自動駕駛平臺外，英特爾還推出了2個EyeQ5芯片和一個凌動芯片。

地平線AI“中國芯”和“中國方案”CES首秀，在人潮涌動的LVCC上吸引無數(shù)關注，基于征程1.0處理器的高性能L2高級駕駛輔助系統(tǒng)、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)、基于第二代BPU芯片架構的L3/L4級別駕駛輔助系統(tǒng)，地平線智能駕駛方案全面展出。

百度也發(fā)布了最新的開放式自動駕駛平臺Apollo 2.0，將用于支持英偉達、英特爾、NXP半導體、以及Renesas這四家主要的計算平臺；公司強化與微軟、TomTom和Udacity等90家合作伙伴之間的關系；百度與新加坡的Asia Mobility Industries共同組建合資公司，以促進Apollo在東南亞地區(qū)的發(fā)展。在人車交互方面，百度給商用車、乘用車提供了車內娛樂系統(tǒng)，強調能夠對人實現(xiàn)面部識別，根據(jù)每個人的偏好提供特定服務；同時百度也給卡車提供防疲勞系統(tǒng)，通過攝像頭監(jiān)視司機，在司機疲勞的情況下報警，同時播放節(jié)奏更加強烈的音樂，如果是重度疲勞，卡車就會接管車的駕駛系統(tǒng)，切換成自動駕駛，同時找到附近最近的停車場，讓司機休息一定時間。

2.  5G通信

本屆展會上，高通、中興和三星等廠商展示了5G技術。雖說大多數(shù)參展公司并未將其標為主題，但5G的超高網(wǎng)速是物聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛、AI、VR/AR走向市場的基礎。可以說，在CES上，5G是一條低調的主線。2019年5G相關技術就將逐漸成熟，將大大助推電動、智能、網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展進程，我相信5G也將是2018點重點投資主題。

在CES2018上，高通宣布了將和美國AT&T、Verizon、中國移動、韓國電信公司（KT）等全球各大電信運營商的合作，為推廣5G網(wǎng)絡做準備。高通表示，未來在移動方面主要投資兩個方向，一個是向移動轉變，一個是4G到5G轉變過程中的新設備、新階段、新用戶和新合作。在汽車、手機、VR等潛在的5G應用場景上，高通在本次大會也宣布了更多的合作伙伴，汽車方面有本田、比亞迪、捷豹路虎，手機方面有谷歌、HTC、LG、三星和索尼等，VR方面有Facebook和小米。高通還宣布了無線電頻率前端(RFFE)，谷歌、HTC、LG、三星和索尼移動等OME制造商都與高通簽訂了合同。目前，5G無線服務將要求手機能夠連接多個頻帶，目前解決這個問題的做法是增加射頻芯片的數(shù)量。該產(chǎn)品可以讓終端接受不同的頻率，從而讓手機不再需要安裝多個射頻芯片。

本次CES上，三星還發(fā)布了5G聯(lián)網(wǎng)汽車計劃。三星發(fā)布了TCU遠程控制系統(tǒng)，號稱是“業(yè)界首個5G汽車解決方案”。在支持蜂窩網(wǎng)絡連接的C-V2X技術支持下，三星與哈曼的5G解決方案可以讓汽車能夠直接與交通信號燈、外部交通管理系統(tǒng)和其它車輛進行通信。也就是說，TCU可以作為單獨汽車與大型交通網(wǎng)絡的連接點。三星表示，全新一代的TCU兼容現(xiàn)有的4G CAT 16網(wǎng)絡，未來該平臺還可以直接升級到更高帶寬的5G網(wǎng)絡中。同時三星還表示，目前已經(jīng)與一家領先的歐洲汽車廠商簽訂了合作協(xié)議，后者已經(jīng)成為了公司的第一個客戶。

3.  激光雷達

在自動駕駛由期望頂峰走向實質運用頂峰的進程中，2018年CES激光雷達熱度持續(xù)升溫，據(jù)不完全統(tǒng)計，有近20家激光雷達企業(yè)參展，國內的廠商今年在CES上的身影非?；钴S。速騰聚創(chuàng)、北科天繪、北醒光子都前往參展。北醒光子在CES上秀出了其3D Flash路線的激光雷達CE-30D。而北科天繪在CES期間宣布了億元融資的消息。速騰聚創(chuàng)，則選擇將其MEMS技術路線的固態(tài)激光雷達M1Pre，拿到了CES的展臺上進行首發(fā)，其探測距離達到200米，角分辨率則達到了0.09°（水平）*0.2°（垂直），面向車規(guī)進行設計，計劃今年第一季度向車廠交付樣機。

速騰聚創(chuàng)展示MEMS激光雷達和視覺融合效果

Velodyne擺出了自家的128線激光雷達和固態(tài)方向的vellary。LeddarTech為大眾展示其第二代產(chǎn)品Leddarcore LCA2，據(jù)稱這是業(yè)界第一款能夠實現(xiàn)量產(chǎn)的3D固態(tài)激光雷達集成電路技術組合而成的產(chǎn)品，LeddarCore的芯片每秒將可進行高達24.5萬次數(shù)字化波形計算，而這依靠近13億個樣本和大量基于樣本的運算方式上產(chǎn)生的。這些波形計算進一步通過LeddarTech專有的信號處理算法，而這種算法每秒能執(zhí)行250億次操作?；谶@些復雜的數(shù)據(jù)，將產(chǎn)生了一個內容龐大、豐富的激光雷達數(shù)據(jù)庫，從而更有效地輔助其打造最先進的駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛應用程序。

Quanergy的OPA固態(tài)激光雷達，可惜看不到點云效果

Innoviz發(fā)布的新品InnovizPro是一款基于MEMS掃描技術的、獨立的固態(tài)LiDAR解決方案，InnovizPro將超高幀率與高角分辨率、寬視場相融合，使它能夠高精度地創(chuàng)建高密度3D點云。與此同時，該產(chǎn)品達到150米長距離的探測范圍，可保證其遠距離探測的精確度及清晰度。這些特性讓InnovizPro即使在如黑暗的夜晚、耀眼的陽光、急速變化的天氣以及車輛高速行駛等條件下，均能保持超高的精確度。

法雷奧投資的法國Navya公司在今年的消費電子展上推出全球首款無人駕駛出租車Autonom Cab。這款純電動無人駕駛出租車配備了7個法雷奧SCALA激光掃描儀。SCALA激光掃描儀是目前市場上首款也是唯一一款量產(chǎn)的車身級激光雷達，也是自動駕駛汽車的核心部件。

除此以外，豐田投資的Luminar上了豐田的雷克薩斯自動駕駛測試車頂。偏上游、提供激光發(fā)射模塊的Trilumina和炒熱固態(tài)激光雷達的Quanergy也亮相本次CES。

3.顯示屏

由于汽車智能化帶來的大量交互需求，車內多屏在此次CES由IDEA變成了現(xiàn)實，屏幕越來越大，屏幕無所不在成為了一大趨勢。

BYTON Concept內置50英寸中控大屏幕，貫穿整個前排，同時還給駕駛員方向盤后內置一塊8英寸觸控屏幕，在手扶方向盤的時候可以自然地夠到。并車內加人臉識別攝像頭，手勢和語音控制，物理按鍵極少（比如換擋鍵），BYTON Concept這套車內駕艙的打造似乎隱隱有一個終極目標，就是要讓駕駛者忘掉傳統(tǒng)右手側的控制區(qū)。

BYTON 50寸共享全面屏

起亞概念中控臺上使用的屏幕則更為激進，不僅僅是長屏，更是一塊貫通式的曲面液晶長屏，從駕駛位一直貫穿至副駕駛位，從豎立高度來看，相對拜騰略低，一定程度避免了視線遮擋問題。

現(xiàn)代集團旗下現(xiàn)代MOBIS（摩比斯）展示的概念駕駛艙包含多塊液晶觸摸屏，最有特點的一塊屏被設置在靠近車頂?shù)奈恢?，駕駛員抬頭可見，這一設計方式在此前從未出現(xiàn)在其他概念車上。

豐田Fine-Comfort Ride概念車首次搭載了車窗屏，更準確的說是車窗投射概念，可顯示文字、圖像、視頻信息，并與用戶交互。不過，這一設計還處于純概念階段。

瑞士AR企業(yè)WayRay攜汽車抬頭顯示器(HUD)解決方案亮相CES 2018。該公司首次向公眾展示了其NAVION售后解決方案，同時也為其OEM設計了全息AR擋風玻璃產(chǎn)品。WayRay核心產(chǎn)品是采用增強現(xiàn)實技術的汽車導航設備NAVION，將導航信息、安全提示等以全息影像形式投射在擋風玻璃上，且無需任何額外眼鏡或頭套等設備。國內企業(yè)未來黑科技則有驚艷的全車窗顯示器低調亮相。

二、由汽車說開去，CES昭示的人類文明未來

除百度等科技公司的智能駕駛汽車從關注車開始更加的關注“人”，日產(chǎn)在CES展出了其“腦車接口”（B2V）技術，嘗試將人腦與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，將其變成“萬維網(wǎng)上的物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點”。該技術通過使用腦電圖技術來閱讀和解讀司機的大腦信號，日產(chǎn)的腦車接口可以預測人類司機的行為，從而提前實現(xiàn)轉向或踩剎車等操作。這樣，半自動駕駛汽車將會比人類司機快0.2秒到0.5秒采取相應行動。

由汽車的人類智商提升說開去，此次CES可以看作人類第四次科技革命的一個完美注腳。與以往三次科技（工業(yè)）革命不同之處在于，以往的科技（工業(yè)）革命更多體現(xiàn)在工業(yè)效率的提升，是圍繞“效率”的革命，而此次科技革命是圍繞“人”的革命?；蛘哒f，以往的科技革命更多是人類四肢的解放，而此次科技革命不但有四肢的釋放（例如無人駕駛、機器人），更核心的是聚焦于頭腦的革命：借助現(xiàn)代信息技術和AI技術的進步，為人本身（眼、耳、嘴直至大腦的）賦能，使人類的生物性功能與現(xiàn)代信息技術帶來的生物性耦合功能（如虛擬現(xiàn)實、語音交互、圖像識別、人工智能、腦機接口）發(fā)生交火（Cross Fire），從而在人類大腦與計算機超腦之間構建起聲音、圖像甚至是生物意義上的交互通道，不但使人的價值發(fā)生前所未有的提升，而且為人類文明創(chuàng)造出無限種可能。

這是一個最好的時代，我們有幸處于一個人類科技文明躍階的大時代開端。

三、這個未來會好么？《黑鏡》想到的

我們都知道，智能汽車給原有的交通法規(guī)體系和人類倫理帶來了新的挑戰(zhàn)，拓展至各種新的科技，在發(fā)軔之初，人類知不知道一項新的技術到底都意味著什么，人類和機器的未來會好么？

想起路上看的《黑鏡》第四季，一如既往，他們對未來的期待并不樂觀，這里的人們生活在被科技寡頭壟斷的絕望世界里。深入思考人類未來后，提出疑問，真正可怕的究竟是人類還是科技?這其中對未來汽車也有著諸多描述。

第一集《Crocodile》中，這輛運送披薩外賣的無人駕駛物流車發(fā)生的一起交通事故，成了劇情矛盾沖突的關鍵點

第四集《Hang the DJ》中，這輛用AI控制和調度的無人駕駛小車，可以看出大家對未來汽車出行方式的期待，也難怪豐田也要視谷歌為競爭對手

第五集《Metalhead》中，殺人的機器狗追蹤人類，似乎用到了視覺+激光雷達+紅外進行模型重建，制造這樣的殺人機器，其實已經(jīng)沒有絕對的門檻，如果真到了這樣一天，可能真的像作品中表現(xiàn)的那樣，人之所以能逃命，得寄期望于機器電池耗盡了

四、說說我的老本行，產(chǎn)業(yè)投資新趨勢

先說觀點，從CES展發(fā)現(xiàn)，技術飛躍速度超越主業(yè)發(fā)展進度，產(chǎn)業(yè)投資+雙向賦能成大機構“標配”。

技術的飛躍、顛覆式創(chuàng)新的不斷涌現(xiàn)對于各個領域的頂級機構來講，是機會，更是挑戰(zhàn)。本次CES展，從Intel Capital、戴姆勒資本、高通資本等機構的深入溝通發(fā)現(xiàn)，大公司產(chǎn)業(yè)資本率先布局前瞻技術，實現(xiàn)和新勢力雙向賦能，戰(zhàn)略拓展業(yè)務外延已成產(chǎn)業(yè)界新“標配”。

本次觀展深入交流或者接觸到的產(chǎn)業(yè)資本有：Intel資本、高通資本、本田加速器、法國中小企業(yè)創(chuàng)新加速器、德勤加速器（推介中小創(chuàng)新企業(yè)）、印度SMG創(chuàng)新加速器、 Linux基金會、Bosch戰(zhàn)略投資、加拿大人工智能孵化器等。這些產(chǎn)業(yè)資本或資本孵化機構，或退居幕后攜眾多參股新興科技公司“組團”參展、或者在酒店組織多場產(chǎn)業(yè)和客戶交流沙龍，某種意義上已經(jīng)成為真正意義上的“主角”。世界大型機構的“創(chuàng)新引領”策略和初創(chuàng)中小企業(yè)的“積木式創(chuàng)新”不謀而合，成為未來科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的重要趨勢，而中間的“連接器”，則正是這些大公司的產(chǎn)業(yè)資本。

本次交流中發(fā)現(xiàn)，以Intel資本為例，每年在主業(yè)外幾大新技術領域投資5億美元以上，以多樣化戰(zhàn)略投資推進Intel的外延式發(fā)展，實現(xiàn)基業(yè)長青。其中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為Intel最重視的領域，也正是通過大舉布局該領域的新興公司，并對其進行系統(tǒng)的投后管理和賦能，以這些新興公司的技術和知識產(chǎn)權反補Intel自身，英特爾才敢于宣稱在2021年實現(xiàn)l4級自動駕駛。

那么，從CES展看，有哪些細分領域有投資機會呢，我比較關注的有：

• 電驅動汽車格局初定，新興力量仍有細分機會

• 如功率半導體、新型連接器、無線充電和無線信號傳輸、電池安全（防火防爆）、鋰陶等新介質固態(tài)電池等；

• 燃料電池方興未艾，蘊含重大機會

現(xiàn)代在拉斯維加斯發(fā)布了名為Nexo的氫燃料電動車，它的行駛里程可達600公里，而動力則比之前的燃料電池版ix35提升了20%。這輛Nexo借助容量更大的電池，續(xù)航里程比前任ix35提升了217公里。動力也從原來的124KW提升到了135KW，扭矩則比之前的299Nm提高了95Nm之多。0-100km/h的加速時間相比之前ix35的12.5s縮短到了9.5s。

可以看到，從性能指標方面，燃料電池汽車已經(jīng)進入大規(guī)模商業(yè)化的前夜，未來市場蘊含重大投資機會。

• 智能化技術為主角，產(chǎn)業(yè)鏈條仍在巨變，但小公司生存艱難

傳感層仍然是各種技術路線互相絞殺的戰(zhàn)場，激光雷達和新3D視覺領域公司過度密集；人車交互HMI的用戶體驗需求，語音的崛起還未結束，智能座艙剛剛開始；智能汽車決策大腦、計算平臺方面，巨頭的優(yōu)勢已難撼動；以高精地圖為代表的基礎設施建設，大公司和小公司各有優(yōu)勢；2018年將是5G的風口一年，也將隨之成為V2V、V2X技術突破的元年，天線、芯片、模組等各有機會；

商業(yè)模式的想象空間還在進一步打開，但由于全球主要科技巨頭均將技術創(chuàng)新的焦點轉向汽車，導致技術和商業(yè)模式迭代的速度急劇加快，中小企業(yè)，特別是在某一個領域有所突破的針尖型公司，將面臨時間窗口稍縱即逝，抓住機遇則能贏家通吃，快速成長為行業(yè)獨角獸，錯失時間窗口則面臨巨大的創(chuàng)新風險。

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