車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)包括導(dǎo)航、路況、輔助駕駛、故障檢測(cè)、無(wú)線通訊、車(chē)輛信息、車(chē)身控制以及娛樂(lè)等一系列功能，幫助消費(fèi)者更加舒適的駕駛汽車(chē)。隨著車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的不斷演化，它的功能也逐漸多了起來(lái)。今天，我們就來(lái)聊一聊，車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的誕生和發(fā)展。

在汽車(chē)誕生的時(shí)候，車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)還沒(méi)有出現(xiàn)。那個(gè)時(shí)候的汽車(chē)因?yàn)樗俣群屠m(xù)航里程所限，主要功能就定為短途代步，所以人類(lèi)也不需要汽車(chē)在行駛過(guò)程中承擔(dān)其他的功能。隨著汽車(chē)逐漸發(fā)展，速度越來(lái)越快，人們開(kāi)始頻繁的使用這種交通工具。這個(gè)時(shí)候，汽車(chē)開(kāi)始被賦予了第一個(gè)額外功能——電話?？赡芨芏嗳讼氲牟煌?，車(chē)載電話的出現(xiàn)要更早于車(chē)載收音機(jī)。1910年，愛(ài)立信公司創(chuàng)始人Lars Magnus Ericsson首次在汽車(chē)上安裝了一臺(tái)移動(dòng)電話。盡管當(dāng)時(shí)的電話還需要安裝天線和搖柄才能使用，但那個(gè)時(shí)候的人類(lèi)第一次開(kāi)始了解并思考“車(chē)載需求”。

有意思的是，車(chē)載導(dǎo)航的出現(xiàn)竟然也比收音機(jī)早。1930年，首款車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)Iter Avto來(lái)到了這個(gè)世界上。和如今的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)不同，Iter Avto并不具備語(yǔ)音和GPS等功能。它只是一個(gè)根據(jù)車(chē)輛行駛速度來(lái)自動(dòng)滾動(dòng)的卷軸地圖而已。也就是說(shuō)，如果駕駛者想要離開(kāi)當(dāng)前的路線左轉(zhuǎn)或是右轉(zhuǎn)，他只能手動(dòng)替換掉Iter Avto中的地圖，并重新定位自己所在的位置。如今我們可能無(wú)法想象，但對(duì)那時(shí)的人們來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)是非常未來(lái)的科技產(chǎn)品了。

隨后在1942年，雪佛蘭生產(chǎn)出了首輛配備收音機(jī)的車(chē)型。而1948年的摩托羅拉5T71型收音機(jī)則成為了首款商業(yè)化量產(chǎn)的車(chē)載專(zhuān)用收音機(jī)產(chǎn)品。自此，車(chē)載收音機(jī)的時(shí)代正式到來(lái)，而開(kāi)車(chē)聽(tīng)收音機(jī)這一傳統(tǒng)行為從那個(gè)時(shí)候開(kāi)始深入人心。直到今天，絕大多數(shù)汽車(chē)內(nèi)仍然標(biāo)配了收音機(jī)功能，而駕駛者也是當(dāng)下廣播行業(yè)的主要受眾之一。收音機(jī)正式打開(kāi)了人類(lèi)和汽車(chē)交互的大門(mén)，但那個(gè)時(shí)候，這種交互僅是單方面的傾聽(tīng)。

70年代新技術(shù)飛速發(fā)展，車(chē)載收音機(jī)也開(kāi)始被漸漸流行的磁帶所替代。1965年，福特和摩托羅拉攜手將8音軌卡帶播放器引入汽車(chē)之中，人們終于不用在受制于電臺(tái)的內(nèi)容，可以自行選擇自己喜歡的歌曲了。而在1970年，兼具磁帶和收音機(jī)功能的磁帶收音機(jī)再次替代了8音軌卡帶播放器。此后，汽車(chē)車(chē)載娛樂(lè)領(lǐng)域開(kāi)始進(jìn)入磁帶收音機(jī)時(shí)代，直到十五年后出現(xiàn)音質(zhì)更好，容量更大的CD，才讓磁帶收音機(jī)開(kāi)始逐漸式微。據(jù)外國(guó)機(jī)構(gòu)的調(diào)查，全球最后一輛標(biāo)配磁帶播放功能的車(chē)型為一款2010年的雷克薩斯。在不知不覺(jué)之中，我們也漸漸忘記了這個(gè)曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的娛樂(lè)設(shè)備。

二十一世紀(jì)是電子設(shè)備蓬勃發(fā)展的時(shí)代，MP3、iPod、智能手機(jī)、平板電腦等移動(dòng)便攜設(shè)備的不斷發(fā)展，也讓汽車(chē)之中出現(xiàn)了各式各樣的接口。車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)也開(kāi)始從單純的播放器和按鈕，成為了集合各種各樣不同功能的觸控屏幕。在這之中，推動(dòng)力最強(qiáng)的自然要數(shù)蘋(píng)果手機(jī)的出現(xiàn)。喬布斯用事實(shí)證明了，只需要一個(gè)按鈕，人們就可以操作次時(shí)代智能手機(jī)的時(shí)候。所以，我們也在特斯拉、沃爾沃等汽車(chē)品牌中看到，越來(lái)越多的車(chē)型開(kāi)始配備碩大無(wú)比的液晶屏幕和幾乎0按鍵的交互設(shè)計(jì)。許多概念車(chē)上，這些屏幕甚至大到橫跨整個(gè)駕駛區(qū)域。盡管也有不少人對(duì)此提出了不同意見(jiàn)，甚至像磁帶播放器出現(xiàn)時(shí)那樣抨擊觸摸屏，認(rèn)為它們會(huì)讓駕駛者分心，更容易導(dǎo)致車(chē)禍，但誰(shuí)也沒(méi)辦法阻止屏幕變大的趨勢(shì)。

在功能性方面，當(dāng)下的車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)也不僅僅負(fù)責(zé)娛樂(lè)和導(dǎo)航了，很多智能汽車(chē)的科技功能也被納入了其中。比如，特斯拉就可以使用中控屏幕來(lái)操作車(chē)輛的空氣懸掛、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、甚至可以打開(kāi)關(guān)閉各個(gè)車(chē)門(mén)和車(chē)窗。而像沃爾沃則可以在中控屏幕中對(duì)城市安全系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，打開(kāi)或是關(guān)閉車(chē)道偏離預(yù)警，主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)等等?？偠灾?，車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)開(kāi)始成為人類(lèi)和汽車(chē)溝通的重要媒介，而它所能帶來(lái)的交互體驗(yàn)，也不再是簡(jiǎn)單的“聽(tīng)廣播”。通過(guò)簡(jiǎn)單的語(yǔ)音指令和手勢(shì)操作，也能夠在一定程度上實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛功能的控制。接收指令、處理信息、最終給用戶(hù)反饋，車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)正在變得愈發(fā)智能化，而有了它，汽車(chē)也開(kāi)始向智能汽車(chē)漸漸演變。

當(dāng)完全自動(dòng)駕駛來(lái)臨之時(shí)，未來(lái)的車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)將會(huì)變成什么樣子？關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，相信不同的汽車(chē)制造商都有不同的答案。大眾在剛剛過(guò)去的2018日內(nèi)瓦車(chē)展上發(fā)布的I.D.Vizzion概念車(chē)，搭載了HoloLens增強(qiáng)虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)。只要用戶(hù)需要，車(chē)載人工智能助手就可以在任何一位用戶(hù)的面前投射出一塊虛擬顯示器；日產(chǎn)去年公布的Brain to Vehicle腦電波交互技術(shù)，允許用戶(hù)通過(guò)腦電波來(lái)與汽車(chē)進(jìn)行交互。駕駛方式的變革也必然會(huì)引起交互方式的變革，到了那個(gè)時(shí)候，估計(jì)你也不用再拿手指敲擊屏幕了，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候的車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，可能早就已經(jīng)不需要實(shí)體屏幕了。

同時(shí)，自動(dòng)駕駛解放了人類(lèi)原本被占用的雙手、雙腳、大腦，如何讓人類(lèi)在車(chē)上的時(shí)間不被荒廢又成了車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)全新的課題。筆者猜想，在大多數(shù)功能（比如駕駛）需要人類(lèi)操作來(lái)完成的年代，汽車(chē)也只能提供一些不占用手腳和大腦的娛樂(lè)功能，聽(tīng)歌和打電話正是其中最重要的兩項(xiàng)。而在人類(lèi)放下方向盤(pán)的時(shí)候，汽車(chē)的娛樂(lè)和辦公功能將會(huì)被前所未有的重視。到那時(shí)，車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)領(lǐng)域，將再一次成為汽車(chē)廠商們競(jìng)相爭(zhēng)逐的領(lǐng)土。彼時(shí)的消費(fèi)者將會(huì)開(kāi)始忽略車(chē)輛的性能指標(biāo)和規(guī)格數(shù)據(jù)，誰(shuí)能為消費(fèi)者提供更好的娛樂(lè)和辦公體驗(yàn)，誰(shuí)才能統(tǒng)治未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)。

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