據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2017年底我國(guó)汽車(chē)保有量已達(dá)到2.17億輛，比2016年底增加2304萬(wàn)輛，增長(zhǎng)11.85%。而隨著新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的快速增長(zhǎng)，這些新興產(chǎn)品在汽車(chē)質(zhì)量、汽車(chē)銷(xiāo)售和售后服務(wù)等方面的隱患或者不足，也開(kāi)始給消費(fèi)者所帶來(lái)困擾，并且得到了社會(huì)各界的日益重視。

適逢“3.15國(guó)際消費(fèi)者權(quán)益日”之際，讓我們來(lái)看看從去年開(kāi)始就火得不要不要的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”。

相信大家還記得，今年央視春晚的珠海分會(huì)場(chǎng)畫(huà)面中，搭載百度Apollo系統(tǒng)的比亞迪無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)在全國(guó)觀眾的見(jiàn)證下駛過(guò)港珠澳大橋，還完成了“8”字交叉跑等高難度動(dòng)作。這讓許多人驚呼，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”竟然離我們這么近了？

而對(duì)于上海嘉定區(qū)的市民來(lái)說(shuō)，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”就是每天奔跑在博園路上的榮威和蔚來(lái)無(wú)人駕駛汽車(chē)，許多過(guò)馬路的行人和快遞小哥見(jiàn)到它們時(shí)，還會(huì)“不明覺(jué)厲”地行著“注目禮”。據(jù)了解，上海還將分級(jí)逐步開(kāi)放更多的道路環(huán)境用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試。

當(dāng)然了，在關(guān)心汽車(chē)科技的朋友眼中，最能配得上“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”名號(hào)的無(wú)疑是大名鼎鼎的特斯拉了。而近兩年來(lái)，一些中國(guó)品牌也推出了多款“智能互聯(lián)/智能網(wǎng)聯(lián)”車(chē)型，許多消費(fèi)者不禁要問(wèn)，它們看起來(lái)似乎與特斯拉并不一樣??？真的也算“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”嗎？

稍微科普一下：所謂智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，指的是“搭載先進(jìn)的車(chē)載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與云等智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實(shí)現(xiàn)“高效、安全、舒適、節(jié)能”行駛，并最終實(shí)現(xiàn)代替人來(lái)操作的新一代汽車(chē)?！?/p>

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)有兩層技術(shù)含義：其一為智能汽車(chē)，即可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛（自動(dòng)駕駛）功能的汽車(chē)；其二為聯(lián)入網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)相互通訊的汽車(chē)。

首先，讓我們來(lái)說(shuō)說(shuō)最受輿論關(guān)注的自動(dòng)駕駛/無(wú)人駕駛。

就在2月27日，據(jù)央視新聞報(bào)道，河北邯鄲特斯拉車(chē)主高巨斌狀告特斯拉“自動(dòng)駕駛”功能導(dǎo)致自己兒子駕車(chē)身亡一案有了最新進(jìn)展：特斯拉在大量證據(jù)面前，終于被迫承認(rèn)車(chē)輛在案發(fā)時(shí)處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)。

2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生一起追尾事故，一輛特斯拉轎車(chē)直接撞上一輛正在作業(yè)的道路清掃車(chē)，特斯拉轎車(chē)當(dāng)場(chǎng)損壞，司機(jī)高雅寧不幸身亡。據(jù)事故后行程記錄儀中的視頻分析，事故發(fā)生時(shí)，特斯拉處于“定速”狀態(tài)，并未能識(shí)別躲閃而撞上前車(chē)。

2016年9月20日，遇難者家屬高巨斌將特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)售公司起訴至北京市朝陽(yáng)區(qū)人民法院，要求賠償損失一萬(wàn)元。其代理律師表示，目的不在于特斯拉能夠賠償多少，而是希望通過(guò)該案能夠讓公眾知道這種“自動(dòng)駕駛”技術(shù)有缺陷，希望特斯拉在產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中不要把“自動(dòng)駕駛”作為吸引年輕人的賣(mài)點(diǎn)。

值得注意的是，這起發(fā)生在中國(guó)的事故，是全球首例“自動(dòng)駕駛”致死車(chē)禍。當(dāng)年5月7日，美國(guó)一位車(chē)主駕駛特斯拉Model S在佛羅里達(dá)與一輛拖掛車(chē)發(fā)生了劇烈碰撞，導(dǎo)致其不幸喪生。

盡管美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）經(jīng)過(guò)7個(gè)月調(diào)查后認(rèn)為“未檢測(cè)到特斯拉自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)與自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)中存在任何設(shè)計(jì)與表現(xiàn)的缺陷”，但特斯拉還是將中文官網(wǎng)的“自動(dòng)駕駛”一詞改為“自動(dòng)輔助駕駛”。特斯拉還要求銷(xiāo)售人員嚴(yán)格將此系統(tǒng)表述為駕駛輔助系統(tǒng)，另外系統(tǒng)還特別增加了新功能，當(dāng)檢測(cè)不到司機(jī)雙手施加在方向盤(pán)上的力度時(shí)，便會(huì)向駕駛者發(fā)出警示。

實(shí)際上，被視為自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展中頗具代表性的車(chē)企——特斯拉，其產(chǎn)品搭載的AutoPilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，目前只是實(shí)現(xiàn)了相當(dāng)于Level 2.5等級(jí)自動(dòng)駕駛，并不能勝任沒(méi)有駕駛員參與的無(wú)人駕駛。

Tip：按照國(guó)際汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)在2014年發(fā)布的“自動(dòng)駕駛六級(jí)分類(lèi)體系”，自動(dòng)駕駛技術(shù)被分為L(zhǎng)0至L5六個(gè)級(jí)別。其中，L0代表非自動(dòng)化，L1代表輔助駕駛，L2代表部分自動(dòng)化，L3代表有條件的自動(dòng)駕駛，L4代表高度自動(dòng)化，L5代表全自動(dòng)化。

各國(guó)科學(xué)家普遍認(rèn)為，自動(dòng)駕駛發(fā)展到最終結(jié)果，就是能夠?qū)崿F(xiàn)高度的自動(dòng)駕駛。但在這之前，還有一個(gè)繞不開(kāi)的重要前提，那就是必須能夠保障車(chē)內(nèi)人員的安全問(wèn)題，并且不能拿消費(fèi)者來(lái)當(dāng)“小白鼠”。

阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家王剛指出，目前特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)主要依賴于車(chē)載攝像頭進(jìn)行環(huán)境感知，但攝像頭容易受到強(qiáng)光, 特殊天氣情況等干擾，“單一的傳感器已經(jīng)被證明是不夠安全的了，目前業(yè)界正在將激光雷達(dá)、攝像頭、聲波感應(yīng)等進(jìn)行結(jié)合，這種多模態(tài)融合技術(shù)極大提高感知準(zhǔn)確度和系統(tǒng)安全性。”

王剛表示，現(xiàn)在很多自動(dòng)駕駛公司都更強(qiáng)調(diào)單車(chē)智能，但單車(chē)能力畢竟有限，視野、傳感器距離都有限制，很多時(shí)候無(wú)法感知環(huán)境變化。自動(dòng)駕駛應(yīng)該是一個(gè)與道路交通協(xié)作的系統(tǒng)性工程，不但需要單車(chē)的智能，也需要道路基礎(chǔ)設(shè)施的智能，才能達(dá)到道路交通自動(dòng)駕駛的安全性要求。

經(jīng)過(guò)一年多的審判，特斯拉公司在大量的證據(jù)面前，終于承認(rèn)車(chē)輛在案發(fā)時(shí)處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)，這一案件的進(jìn)一步發(fā)展無(wú)疑也成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。與此同時(shí)，由于自動(dòng)駕駛引發(fā)的事故愈發(fā)頻繁，也讓我國(guó)有關(guān)部門(mén)開(kāi)始加快自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的立法步伐，以避免高雅寧的悲劇再度發(fā)生。

以不久前發(fā)布的 《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理辦法（試行）》為例，上海市在事故界定上有了明確的解釋，如若出現(xiàn)事故，按照交管規(guī)定處理，但需要由測(cè)試員承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。此外，測(cè)試車(chē)輛需要先通過(guò)封閉場(chǎng)地的測(cè)試才能進(jìn)行公開(kāi)道路測(cè)試，且每臺(tái)測(cè)試車(chē)需要購(gòu)買(mǎi)不低于500萬(wàn)的交通事故責(zé)任保險(xiǎn)。

另外需要指出的是，我國(guó)在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)方面與歐美國(guó)家相比并沒(méi)有落后——大部分的中國(guó)主流車(chē)企已經(jīng)在部分量產(chǎn)的車(chē)型上前裝了L1級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，達(dá)到美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。按照計(jì)劃，2017年底到2018年初，部分國(guó)內(nèi)企業(yè)就會(huì)在少數(shù)高端車(chē)型上前裝L2級(jí)部分自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，另外，L3、L4也已處在研發(fā)和實(shí)驗(yàn)階段。正因如此，大家也不應(yīng)過(guò)分“迷信”國(guó)外公司的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

雖然自動(dòng)駕駛/無(wú)人駕駛汽車(chē)在技術(shù)、法規(guī)方面還不夠成熟，但正如科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼所說(shuō)的那樣，要相信人類(lèi)的技術(shù)發(fā)展和使用實(shí)踐，能夠妥善地解決無(wú)人駕駛所帶來(lái)的法律、倫理等問(wèn)題，“不需要現(xiàn)在過(guò)多爭(zhēng)論、議論”，而且應(yīng)該更多地專注于（開(kāi)發(fā)）L1級(jí)別、L2級(jí)別的技術(shù)，因?yàn)椤皟HL2的智能剎車(chē)技術(shù)，就可以大幅降低車(chē)禍概率，減少大量的人員傷亡，挽救大量的財(cái)產(chǎn)損失?！?/p>

而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也應(yīng)該“擦亮眼睛”，不要過(guò)度理解一些還不成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

除了駕駛安全之外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)熱潮引發(fā)的另一個(gè)問(wèn)題也不容忽視，那就是信息安全。

隨著汽車(chē)電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的不斷發(fā)展，在不久的將來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)全面普及的時(shí)候，用戶信息泄露、被黑客入侵并遙控等“電影情節(jié)”也許真會(huì)在我們現(xiàn)實(shí)生活中出現(xiàn)。一旦別有用心的人攻擊了私人智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛，不僅僅是造成車(chē)內(nèi)財(cái)物丟失或者車(chē)輛被盜，而且極有可能危及到司機(jī)和乘客的生命安全。

那么，以追求安全為己任的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，真的足夠安全嗎？

首先，有別于傳統(tǒng)有人駕駛車(chē)輛，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（尤其是無(wú)人駕駛車(chē)輛）的最大特點(diǎn)是AI技術(shù)的主導(dǎo)，駕駛過(guò)程也是機(jī)器人不斷收集駕駛信息、信息分析以及自我學(xué)習(xí)從而達(dá)到智能駕駛的往復(fù)過(guò)程。因此，信息收集是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的必備條件。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)收集的信息主要包括駕駛環(huán)境信息和人的信息。駕環(huán)境信息包括地理位置、路況以及障礙物信息等；就人的信息而言，又包括了駕駛?cè)藛T以及乘客信息等。

以上信息在目前法律框架下，都屬于敏感的個(gè)人身份識(shí)別性信息，列入法律特別保護(hù)的范疇。無(wú)論任何一家汽車(chē)公司或互聯(lián)網(wǎng)公司在采集用戶信息時(shí)，都必須納入現(xiàn)有的監(jiān)管體制下，包括： 

（1）個(gè)人信息收集使用應(yīng)當(dāng)遵循合法、正當(dāng)、必要的原則，明示收集、使用信息的目的、方式和范圍，并經(jīng)被收集者同意；

（2）不得收集與其提供的服務(wù)無(wú)關(guān)的個(gè)人信息，不得違反法律、行政法規(guī)的規(guī)定和雙方的約定收集、使用個(gè)人信息；

（3）不得將用戶個(gè)人信息用于其提供服務(wù)之外的目的；

（4）不得泄露、篡改、出售或者非法向他人提供用戶的個(gè)人信息；

（5）采取技術(shù)措施和其他必要措施，確保其收集的個(gè)人信息安全；

（6）一般數(shù)據(jù)分析需要注意使用匿名化數(shù)據(jù)。

如果您是一位“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”的車(chē)主，一旦發(fā)現(xiàn)自己的個(gè)人信息出現(xiàn)了被盜用等問(wèn)題，就需要格外警惕了。

另一方面，360智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)信息安全實(shí)驗(yàn)室發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)信息安全報(bào)告》指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)面臨七種信息安全威脅：

（1）利用TSP（汽車(chē)遠(yuǎn)程服務(wù)提供商）平臺(tái)漏洞攻擊或控制系統(tǒng)，竊取重要資料、篡改用戶數(shù)據(jù)、甚至冒充合法用戶對(duì)車(chē)輛進(jìn)行控制等；

（2）黑客通過(guò)root用戶的手機(jī)端或者誘導(dǎo)用戶下載安裝惡意程序，利用遠(yuǎn)程控制APP竊取用戶個(gè)人信息及車(chē)輛的控制權(quán)，從而控制車(chē)輛開(kāi)鎖落鎖。

（3）對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)核心控制系統(tǒng)T-Box進(jìn)行破解，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的本地控制及其它車(chē)輛遠(yuǎn)程操作控制。

（4）對(duì)IVI（車(chē)載綜合信息娛樂(lè)系統(tǒng)）進(jìn)行軟件攻擊或硬件攻擊。

（5）通過(guò)逆向工程、模糊測(cè)試等方法獲得其通信矩陣并破解汽車(chē)的應(yīng)用層總線協(xié)議，在不增加汽車(chē)執(zhí)行器的情況下實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)的自動(dòng)控制功能。

（6）通過(guò)前門(mén)攻擊、后門(mén)攻擊、漏洞利用等方式攻擊ECU電子控制單元。

（7）通過(guò)信號(hào)竊取、信號(hào)干擾等方式竊取車(chē)輛信息并跟蹤目標(biāo)車(chē)輛。

實(shí)際上，近年來(lái)智能汽車(chē)遭“入侵”事件增多，黑客不僅能造成車(chē)內(nèi)財(cái)物丟失或者車(chē)輛被盜，并且可能危及到司機(jī)和乘客的生命安全，所以廠商在設(shè)計(jì)之初就應(yīng)該全盤(pán)考慮安全問(wèn)題，將信息安全放在首位。

消費(fèi)者防止黑客入侵智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的辦法肯定不是拒絕購(gòu)買(mǎi)，也不是“只用不管”，而應(yīng)該盡量這么做：

（1）找到相應(yīng)的互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)關(guān)功能；

（2）了解廠家是否有相應(yīng)的安全系統(tǒng)和安全保障；

（3）不要輕易泄露車(chē)輛信息；

（4）在專業(yè)的門(mén)店或4S店維修保養(yǎng)。

“大咖短評(píng)”：網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)保護(hù)是AI領(lǐng)域中的重點(diǎn)領(lǐng)域，遺憾的是目前我國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)——尤其是無(wú)人駕駛的規(guī)則還主要基于測(cè)試的技術(shù)層面要求，信息保護(hù)等政策制定比較滯后。作為直接關(guān)乎公民生命和財(cái)產(chǎn)安全的交通領(lǐng)域，監(jiān)管上不能類(lèi)比普通互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中“讓子彈飛一會(huì)”的理念，相關(guān)政策也應(yīng)該盡快出臺(tái)。

也呼吁汽車(chē)制造商能夠在設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試方面都下足功夫，讓消費(fèi)者體驗(yàn)到真正安全、可靠的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。

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