浙江合眾新能源汽車有限公司總裁 張勇

3月23日，履新浙江合眾新能源汽車有限公司總裁不到3個(gè)月的張勇首次在上海新總部辦公室正式接受媒體專訪。一切都是嶄新的面貌，和這個(gè)“潤(rùn)物細(xì)無聲”的好時(shí)節(jié)合上了節(jié)拍。

合眾新能源從浙江桐鄉(xiāng)搬來這個(gè)比鄰上海虹橋樞紐10分鐘路程的新總部才剛剛兩個(gè)禮拜而已。略顯“奢華”的超大空間里全然一派“極簡(jiǎn)風(fēng)”，空氣當(dāng)中一絲裝修的味道都沒有，卻彌散著連隔斷都還沒顧上打就擼起袖子開工了的緊張亢奮的氣息。 

中午12點(diǎn)的午餐小聚張勇沒有現(xiàn)身，因他還在趕回上海的航班上。1個(gè)小時(shí)后，他踩著點(diǎn)匆匆而至，步履生風(fēng)般的，邊打開公文包取資料，邊整了整西裝和發(fā)型，坐定，迅速進(jìn)入角色。 

身旁也剛?cè)肼毑痪玫膹埡闈h（原東風(fēng)雪鐵龍市場(chǎng)部品牌及公關(guān)分部主任）戲稱，新辦公室安置于此定是老板為了方便大家出差節(jié)省時(shí)間，正好新總裁以自己的“超人”schedule印證了這句戲言。用張勇自己的話講，別人3年干完的事，我們1年就要干完。時(shí)間實(shí)在緊迫，哪舍得用來浪費(fèi)？ 

張勇正是以這種飽含希望又時(shí)不我待的新姿態(tài)，開啟了這場(chǎng)小范圍的媒體專訪。

我是半只腳踩在汽車圈的文娛卦，沒有其他媒體老師與勇總的熟悉和熱絡(luò)，但此一番，這位看起來斯斯文文甚至有些柔弱的總裁，卻給我留下了極深切的印象。他是個(gè)真刀實(shí)槍從槍林彈雨里廝殺而來的戰(zhàn)士。哦不，應(yīng)該是將軍。 

履新合眾新能源總裁之前，張勇這位“老司機(jī)”在剛剛過去的2017年，以北汽新能源副總經(jīng)理的身份帶領(lǐng)北汽新能源收割了10.45萬總銷量及全球新能源品牌TOP20榜第一的好成績(jī)，北汽的純電動(dòng)車甚至超過特斯拉捧得全球銷量冠軍。 

這次從傳統(tǒng)主機(jī)廠加盟造車新勢(shì)力，對(duì)他而言似乎是人生四十的一道必選題，是與曾在北汽福田、奇瑞汽車和北汽新能源任上的“前半生成績(jī)單”瀟灑揮別，帶著他在市場(chǎng)營(yíng)銷、產(chǎn)品規(guī)劃、售后服務(wù)、品牌推廣和渠道建設(shè)等各方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，再戰(zhàn)自己的“后半生沙場(chǎng)”。 

很難說這道選擇題他有沒有選到最好，但“四十不惑”的確并不意味著能選到最好，而是當(dāng)人生走到路口，能明白自己要往哪個(gè)方向走。心懷感恩地感謝了老東家北汽集團(tuán)之后，張勇仍不露鋒芒地表示了自己對(duì)于能在總裁職位上放手一搏，補(bǔ)齊自己畢半生之力投入的整車廠業(yè)務(wù)價(jià)值鏈之空缺經(jīng)歷，而感到意氣風(fēng)發(fā)。 

他的意氣風(fēng)發(fā)也不在眉角眼梢，卻是在款款對(duì)答媒體提問的言辭之間。邏輯嚴(yán)謹(jǐn)、條理清晰，輕重緩急全部了然于心。不得不說，這是真正來自實(shí)戰(zhàn)家的睿智與膽魄。

合眾新能源位于浙江桐鄉(xiāng)的工廠將于近日竣工

2018年之前一直低調(diào)發(fā)展的合眾新能源，外界對(duì)它的了解幾乎稀薄。一個(gè)公司從0到1，經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的3年，做了一款車、拿到了發(fā)改委的新能源車生產(chǎn)資質(zhì)、引進(jìn)了知合出行這個(gè)戰(zhàn)略投資大股東。 

而2018年之后的合眾新能源，因?yàn)閺堄碌募用耍呀?jīng)開始顯現(xiàn)出厚積薄發(fā)的爆發(fā)力了。據(jù)張勇介紹，合眾位于浙江桐鄉(xiāng)的工廠將于4月底竣工，該工廠占地400余畝，產(chǎn)能7.5～8萬輛，四大工藝齊全，目前設(shè)備正在聯(lián)調(diào)中。其第一款新能源車將在今年三季度投放上市，企業(yè)的中期業(yè)務(wù)規(guī)劃和品牌規(guī)劃也將在同一時(shí)間對(duì)外公布。 

這樣的速度著實(shí)有些教人意外。而張勇的決心還不止于向前急速奔跑。 

在發(fā)力前，更重要的是捋順手頭的各項(xiàng)根基性工作：重新梳理品牌架構(gòu)，定義合眾作為企業(yè)品牌，而3月剛剛正式亮相的哪吒汽車是未來將要著重打造的首個(gè)產(chǎn)品品牌；重新梳理業(yè)務(wù)架構(gòu)、組織架構(gòu)，人才體系搭建，年底前擴(kuò)容目前600人的公司規(guī)模至1800人。這也是他履新這近3個(gè)月時(shí)間以來，一直埋頭其中的最要緊的兩項(xiàng)事務(wù)。

這一切聽起來都像是從頭，那么為什么選合眾呢？

“合眾新能源在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中有相當(dāng)大的機(jī)會(huì)。”張勇平和而堅(jiān)定地表示，造車新勢(shì)力最最重要的幾項(xiàng)必備條件，在合眾似已醞釀成熟。 

據(jù)張勇介紹，知合出行先期投入的資金數(shù)額將達(dá)到100億元，合眾新能源在近2年內(nèi)基本上不會(huì)有資金方面的困擾和壓力。不僅如此，作為戰(zhàn)略投資方的大股東知合出行，旨在布局大出行產(chǎn)業(yè)鏈，合眾新能源屬于這條產(chǎn)業(yè)鏈中的整車制造環(huán)節(jié)。

新工廠產(chǎn)能將達(dá)到7.5～8萬輛

基于資金和產(chǎn)業(yè)布局的硬實(shí)力，為合眾系能源在造車新勢(shì)力的紅海一戰(zhàn)做了堅(jiān)強(qiáng)保障。而人才方面，張勇則表示，從開發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、品控、到市場(chǎng)、品牌、售后，它是一個(gè)綜合實(shí)力、體系能力的體現(xiàn)。合眾新能源正在搭建一支務(wù)實(shí)的、高效的、面向未來有一定競(jìng)爭(zhēng)能力的團(tuán)隊(duì)。

合眾新能源把造型和智能網(wǎng)聯(lián)從工程研究院分離出來，單獨(dú)成立了造型設(shè)計(jì)中心及智能網(wǎng)聯(lián)研究院，并將在美國(guó)硅谷以及世界的其他幾個(gè)地方設(shè)研發(fā)中心。

現(xiàn)階段的核心團(tuán)隊(duì)成員包括奇瑞創(chuàng)始人之一孔繁龍負(fù)責(zé)分管大生產(chǎn)制造，中國(guó)電動(dòng)汽車研發(fā)先驅(qū)人物彭慶豐負(fù)責(zé)研究院，斑馬公司原資深總監(jiān)張祺分管智能網(wǎng)聯(lián)研究院研發(fā)，另外還有某跨國(guó)公司自動(dòng)駕駛方面負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)智能駕駛技術(shù)研發(fā)。接下來還將陸續(xù)有高層到崗，研究院的規(guī)模也將在年底前達(dá)到700～800人。

其實(shí)對(duì)張勇來說，現(xiàn)階段手上的牌面還是很樂觀的。只不過，造車新勢(shì)力熱潮來得如此猛烈，想要真正在競(jìng)爭(zhēng)中贏得勝利，產(chǎn)品仍是關(guān)鍵。 

“要實(shí)現(xiàn)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。”張勇表示。雖然在北汽新能源時(shí)，EC系列的成功給予了他寶貴的經(jīng)驗(yàn)，但同時(shí)，北汽EC已經(jīng)走在前面，只有找到合眾自身的優(yōu)勢(shì)，才能在出擊市場(chǎng)時(shí)，博得先機(jī)。3～5年內(nèi)，聚焦20萬以內(nèi)車型市場(chǎng)，尋求中國(guó)市場(chǎng)巨大的差異化需求，以不同車型、不同平臺(tái)滿足這一區(qū)間內(nèi)的不同細(xì)分市場(chǎng)。這是張勇給出的答案。 

出于知合出行對(duì)大出行產(chǎn)業(yè)鏈的布局規(guī)劃，合眾新能源的業(yè)務(wù)將兼顧對(duì)公和對(duì)私兩個(gè)市場(chǎng)。

內(nèi)部代號(hào)EP10B的首款車主要面向?qū)?，同時(shí)也兼顧對(duì)私；2019年底，合眾新能源將會(huì)在第二款車型上往智能化方向做更深入的調(diào)整；到2020年，第三款全新平臺(tái)車型則將主要面向個(gè)人及家庭市場(chǎng)。 

提到產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)，張勇顯得把握十足。畢竟是打過勝仗歸來的將軍，再來指揮一場(chǎng)戰(zhàn)役對(duì)他而言，或許更是雄姿英發(fā)之時(shí)。他提到了有關(guān)新能源車的三大焦點(diǎn)：續(xù)航、殘值以及智能化，每一個(gè)問題都是經(jīng)過他和團(tuán)隊(duì)反復(fù)論證及研究的。

首先是續(xù)航。張勇表示，消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程有一定的心理預(yù)期，而從這兩年的市場(chǎng)情況反饋來看，200公里是目前用戶心理預(yù)期的底線。而考慮到對(duì)寒冷氣候、空調(diào)使用以及經(jīng)濟(jì)性等實(shí)際問題的綜合評(píng)估，因此，合眾新能源的第一款車?yán)m(xù)航將會(huì)從300公里起步，這樣的續(xù)航基本能滿足北上廣和三四線城市的日常通勤使用。 

張勇同時(shí)表示，新能源車企應(yīng)該在研發(fā)和生產(chǎn)階段就考慮到電動(dòng)車的二手車殘值問題，并著力去解決。目前市場(chǎng)上其實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)了主機(jī)廠的二手車回購(gòu)等類似解決方案，而他們也正在研討與二手車殘值、電池梯次利用相關(guān)的市場(chǎng)營(yíng)銷政策?！斑@個(gè)體系會(huì)越來越完善，會(huì)在兩三年內(nèi)像燃油車一樣變得規(guī)范與透明?！睆堄屡袛?。 

關(guān)于汽車“新四化”發(fā)展中最為迅猛，同時(shí)也最受輿論關(guān)注的智能化，張勇認(rèn)為，未來2～3年內(nèi)，所有的車都將成為智能汽車，未來3～5年內(nèi)，所有的車都將全面接入互聯(lián)網(wǎng)，成為數(shù)據(jù)的一部分。

合眾新能源為此成立了智能網(wǎng)聯(lián)研究院，并引進(jìn)了國(guó)內(nèi)外頂尖人才，未來3～5年內(nèi)，L3的應(yīng)用會(huì)是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)?！凹夹g(shù)的進(jìn)步是不可阻擋的，這是大勢(shì)所趨，我們的第一款車出來后，就應(yīng)該是跑在互聯(lián)網(wǎng)上的電動(dòng)車?！?/p>

新工廠四大工藝齊全，智能化水平也很高

在張勇看來，技術(shù)的進(jìn)步，自動(dòng)駕駛的應(yīng)用和推廣，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客戶需求的多元化，以及新制造、新工藝、新材料的發(fā)展，甚至電動(dòng)車市場(chǎng)當(dāng)前的充電難、充電慢、售后服務(wù)能力，以及殘值等用戶痛點(diǎn)，都給新品牌和新創(chuàng)公司提供了機(jī)會(huì)。他其實(shí)是一個(gè)非常能在罅隙中看到機(jī)遇的人。 

“這是一個(gè)最壞的時(shí)代，同時(shí)也是一個(gè)最好的時(shí)代。”席間，張勇的這句感嘆，又何嘗不是當(dāng)下每一個(gè)心懷夢(mèng)想的汽車人發(fā)自內(nèi)心的感慨。夢(mèng)想的旗幟就在前方飄揚(yáng)，而前行的每一步卻都得穩(wěn)扎穩(wěn)打。 

對(duì)于張勇來說，履新至今每天睡眠不足5小時(shí)，他自己也清楚，這就是創(chuàng)業(yè)的苦和難，是用高薪酬難以平衡的高強(qiáng)度。合眾的起步晚了些，所以贏得的每一分鐘都是勝算的砝碼。 

合眾新能源的第一個(gè)產(chǎn)品品牌叫做哪吒。這是一個(gè)極接地氣的品牌名稱，一如服務(wù)業(yè)的滴滴、餓了嗎、美團(tuán)?！耙拖M(fèi)者建立溝通，不讓自己端著。”他同時(shí)也坦誠(chéng)地向媒體表示，因?yàn)槟倪冈谥袊?guó)的高知名度，合眾新能源將節(jié)約一大筆傳播費(fèi)用。

哪吒年輕、勇敢、無畏、不受束縛的形象，剛好和合眾新能源的創(chuàng)業(yè)公司精神相契合?！拔覀兪切碌墓荆碌漠a(chǎn)品，新的品牌，新的工廠，新的團(tuán)隊(duì)，就沒有一個(gè)地方不是新的。所以恰恰就是哪吒?！彼f。

我忽然想起了戴荃的那支同名歌曲《哪吒》。張勇在介紹哪吒汽車的時(shí)候估計(jì)并不清楚這歌?！吧鷣砦揖腿绱诉@般狂野，管它什么神鬼我都不屑，什么粉身碎骨都是浮云，有膽就來放手一決?！甭犉饋硭坪跖c不惑之年的他也并不是那么般配。 

但冥冥之中，總感覺到些說不清道不明的牽連。眼下，留給造車新勢(shì)力的窗口期越來越小，大戰(zhàn)一觸即發(fā)且將愈演愈烈，此時(shí)來合眾新能源，對(duì)張勇來說或許就是放手一決。以前他能打硬仗，打過勝仗，而未來怎樣，真的是嘵嘵風(fēng)濤、洶洶狂潮。 

對(duì)此，張勇本人卻表示：“有壓力，但是真的沒有焦慮過?！蔽液孟袼查g明朗了。所謂的“取我熱血，迎風(fēng)長(zhǎng)笑”正是合眾與他都如哪吒。他們的神似不在“浪挑千丈、翻云倒海的”的出挑和耀眼，他們的神似在于“我命由我不由天”的果敢和堅(jiān)毅。 

我很喜歡的電影人北野武曾在他的書中寫過這么一句話：“雖然辛苦，我還是會(huì)選擇那種滾燙的人生?！卑堰@句話送給此刻的勇總，我想，他和合眾新能源接下來的一場(chǎng)硬仗，大家都在拭目以待。

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