魯迅先生曾道：“第一個(gè)吃螃蟹的人是很令人佩服的，不是勇士誰(shuí)敢去吃它呢？”螃蟹形狀可怕，丑陋兇橫，第一個(gè)吃螃蟹的人確實(shí)需要勇氣。但誰(shuí)是天下第一個(gè)吃螃蟹的人呢？

毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉吃了全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的第一只螃蟹，但是誰(shuí)能知道特斯拉是吃螃蟹的勇士還是以身試毒的為他人做了嫁衣。近日，特斯拉的狀況每日愈下，無(wú)論是從美國(guó)資本市場(chǎng)的評(píng)論還是在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的大肆崛起，都讓這個(gè)科技巨頭苦不堪言。

美國(guó)市場(chǎng)向來(lái)引導(dǎo)著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，而特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的成功，說(shuō)明電動(dòng)汽車(chē)方向是走的通的。自2007年推出第一款Roadster以來(lái)，就以極快的速度成長(zhǎng)起來(lái)。而傳統(tǒng)車(chē)企巨頭——寶馬、奧迪、奔馳也由早期的試水，到如今明確方向。從2010年中國(guó)超越美國(guó)成為全球第一大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)后，德系三強(qiáng)的主戰(zhàn)場(chǎng)就已經(jīng)開(kāi)始由美國(guó)轉(zhuǎn)移到中國(guó)。奧迪在2010年宣布中國(guó)已經(jīng)成為奧迪全球最大的市場(chǎng)，寶馬在2013年宣布中國(guó)超過(guò)美國(guó)成為其全球最大市場(chǎng)，而奔馳也在多年努力之后，中國(guó)在2015年首次成為梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)的全球最大市場(chǎng)。由此可見(jiàn)，當(dāng)前的汽車(chē)新技術(shù)應(yīng)用潮流往往都是在歐美尋求突破，在中國(guó)市場(chǎng)尋找實(shí)效。

寶馬I系列

在去年的法蘭克福車(chē)展上，德系三強(qiáng)奔馳、寶馬、奧迪等品牌就已紛紛發(fā)布了自家的新能源戰(zhàn)略，其中寶馬的關(guān)注度要高于其他汽車(chē)品牌。究其原因也很簡(jiǎn)單，在新能源的浪潮中，寶馬很早就加入其中了。

在中國(guó)，寶馬目前擁有包括BMW i3、BMW i8、BMW X1插電式混合動(dòng)力、BMW X5插電式混合動(dòng)力、以及BMW 7系插電式混合動(dòng)力在內(nèi)的5個(gè)車(chē)系共9款新能源車(chē)型，涵蓋了從緊湊型轎車(chē)到大型豪華轎車(chē)，從SUV到超級(jí)跑車(chē)等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。寶馬還曾宣布，從2020年開(kāi)始，集團(tuán)旗下所有車(chē)型系列都將可以按需生產(chǎn)任何一種驅(qū)動(dòng)方式——無(wú)論是配備內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)還是由電池驅(qū)動(dòng)。到2025年，寶馬的電動(dòng)車(chē)家族將擴(kuò)大至25款車(chē)型，其中12款為純電動(dòng)車(chē)型。

2011年，寶馬汽車(chē)在其德國(guó)總部發(fā)布了旗下全新的子品牌寶馬i，這是寶馬集團(tuán)繼寶馬、MINI和勞斯萊斯之后的第四品牌，也是專(zhuān)門(mén)針對(duì)電動(dòng)車(chē)的一個(gè)品牌。BMW i3 是第一款入華的BMW純電動(dòng)車(chē)型，自2014年上市，已歷經(jīng)3次小改款，它的升級(jí)款車(chē)型可提供超越200公里的續(xù)航里程，相比較之前已經(jīng)有了不小的提升，自上市以來(lái)在同級(jí)別緊湊電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域保持著不錯(cuò)的銷(xiāo)量。就產(chǎn)品力而言，BMW i3的表現(xiàn)足以滿(mǎn)足城市出行，125千瓦的輸出功率可媲美部分2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，加上電機(jī)的先天優(yōu)勢(shì)瞬間就能獲得最大扭矩，3.8秒能完成0-60公里/小時(shí)的加速。與此同時(shí)，在原有駕駛特性和駕駛模式的前提下，這輛電動(dòng)車(chē)可實(shí)現(xiàn)9種駕駛模式的切換。

車(chē)身材質(zhì)是除了電池技術(shù)之外影響續(xù)航的主要因素，為了降低車(chē)身重量，BMW i3車(chē)身采用碳纖維結(jié)構(gòu)結(jié)合鋁合金底盤(pán)的方式來(lái)降低車(chē)身重心，加上“四輪四角”的設(shè)計(jì)，讓它的轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.93米，駕駛感覺(jué)非常靈活。據(jù)寶馬工程師介紹，隨著B(niǎo)MW i3的暢銷(xiāo)和技術(shù)的不斷完善，它的eDrive 驅(qū)動(dòng)技術(shù)將被廣泛地運(yùn)用于BMW的其他核心車(chē)型中，這讓寶馬電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略的產(chǎn)品矩陣成為了可能。在大多數(shù)人眼中，BMW i3 造型像極了一款只存在于想象中的概念車(chē)，盡管起初很多人都不相信寶馬會(huì)將這款車(chē)量產(chǎn)，但事到如今大家不得不承認(rèn)，BMW i3在純電動(dòng)車(chē)中的地位可能僅次于特斯拉?？赡茉诖蠖鄶?shù)人眼中，BMW i3 造型像極了一款只存在于想象中的概念車(chē)，盡管起初很多人都不相信寶馬會(huì)將這款車(chē)量產(chǎn)，但事到如今大家不得不承認(rèn)，BMW i3在純電動(dòng)車(chē)中的地位可能僅次于特斯拉。但是道哥小編認(rèn)為，BMW i3只是為后來(lái)的i4、i6背書(shū)，在中國(guó)市場(chǎng)奠基寶馬i系的品牌理念，真正的大招還在后面等著呢。

奔馳EQ系列

梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒計(jì)劃開(kāi)始在全球范圍內(nèi)建設(shè)并生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)和電池的研發(fā)中心，這是一個(gè)傳達(dá)戴姆勒非常重視新能源車(chē)型市場(chǎng)發(fā)展的信號(hào)。到2022年，梅賽德斯-奔馳將會(huì)生產(chǎn)出50多種電動(dòng)車(chē)型，包括有：輕度混合動(dòng)力車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)和全電動(dòng)車(chē)。梅賽德斯-奔馳透露，有超過(guò)十款車(chē)型將成為電動(dòng)汽車(chē)，涵蓋城市汽車(chē)到大型SUV等各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。

據(jù)悉，奔馳新的產(chǎn)品和技術(shù)品牌EQ首款電動(dòng)汽車(chē)將在德國(guó)不來(lái)梅的梅賽德斯-奔馳工廠(chǎng)下線(xiàn)。2019年，梅賽德斯-奔馳還將推出一款全電動(dòng)SUV——EQC，不久之后，北京奔馳國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)的EQC也將從生產(chǎn)線(xiàn)上下線(xiàn)。這款車(chē)將在奔馳全新的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)EVA1上進(jìn)行打造。該車(chē)的動(dòng)力來(lái)自布置在前后橋上的電動(dòng)機(jī)，此外，巨大的電池組將平鋪在底盤(pán)上。根據(jù)配置，這款車(chē)將推出多種動(dòng)力配置，其中頂級(jí)車(chē)型的動(dòng)力系統(tǒng)總功率將高達(dá)407馬力，峰值扭矩700牛米，起價(jià)大約為49000歐元。

另外，EQ的新車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)也將涉及從小型轎車(chē)到豪華車(chē)所有的乘用車(chē)市場(chǎng)，2020年，奔馳 EVA II平臺(tái)還將推出一款類(lèi)似C級(jí)四門(mén)轎車(chē)以及一款類(lèi)似GLE coupe豪華SUV。另外，一款級(jí)別更高的全尺寸豪華SUV和跟S級(jí)定位類(lèi)似的豪華轎車(chē)也在緊鑼密鼓的研發(fā)之中?？隙ǖ氖牵@些車(chē)都會(huì)與概念車(chē)F015保持一致的外觀(guān)設(shè)計(jì)風(fēng)格和類(lèi)似的虛擬駕駛艙設(shè)計(jì)，一個(gè)24英寸的中控觸屏將取代所有傳統(tǒng)的物理按鍵，而方向盤(pán)上也會(huì)增加一個(gè)信息顯示屏。為了達(dá)成這個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)，奔馳的研發(fā)經(jīng)費(fèi)高達(dá)10億歐元。2025年，純電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)量將占到奔馳總產(chǎn)量的25%。不同于B級(jí)Electric Drive這樣在現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)車(chē)型上推出電動(dòng)車(chē)型，全新的EQ品牌不僅意味著這家百年車(chē)企將專(zhuān)注電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，也讓其成為了特斯拉強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

奧迪e-tron系列

其實(shí)早在2016年，奧迪CEO瑞普特?施泰德就在公司的年度股東大會(huì)上表示，奧迪明確了未來(lái)發(fā)展的兩個(gè)重要方向：電動(dòng)化和數(shù)字化。就電動(dòng)化而言，將從2018年開(kāi)始，奧迪將每年推出一款不同電動(dòng)汽車(chē)?！惫黄淙?，在剛剛結(jié)束的2018年日內(nèi)瓦車(chē)展上，奧迪為我們帶來(lái)了兩款重量級(jí)車(chē)型，一款是全新的奧迪A6，另一款則是奧迪首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV——e-tron prototype。不同于以往屢見(jiàn)不鮮的純電動(dòng)概念車(chē)型，e-tron prototype將于今年年底率先在歐洲上市，不出意外的話(huà)，屆時(shí)特斯拉Model X在同級(jí)市場(chǎng)的壟斷地位將被e-tron prototype打破。

奧迪e-tron prototype出自與保時(shí)捷Mission E相同的平臺(tái)，從視覺(jué)感受上來(lái)判斷，這臺(tái)定位于中型SUV的身材介于Q5和Q7之間。動(dòng)力方面，出自同一平臺(tái)的保時(shí)捷Mission E上采用了永磁同步電機(jī)，相比特斯拉車(chē)型上普遍使用的鼠籠式異步電機(jī)，永磁同步電機(jī)的功率密度更高，調(diào)速范圍更大，但制造成本和溫度適應(yīng)性方面則略遜于鼠籠式異步電機(jī)。不難推測(cè)，同樣為純電動(dòng)四驅(qū)車(chē)型，與Mission E同平臺(tái)的e-tron prototype也會(huì)采用和Mission E相同的永磁同步電機(jī)。此外可以肯定的是，e-tron prototype搭載了三臺(tái)電動(dòng)機(jī)，一臺(tái)位于前橋，剩余兩臺(tái)位于后橋，鋰電池則位于前后軸附近，鋰離子電池組供應(yīng)商源自韓國(guó)LG化學(xué)和三星集團(tuán)。最大輸出功率為 435馬力，在增壓模式下則能達(dá)到 503馬力，最大續(xù)航里程則可以超過(guò)500公里。最讓人吃驚的是，e-tron prototype具備 150kW 快充模式，30 分鐘內(nèi)即可充滿(mǎn)電，這一點(diǎn)在當(dāng)今的純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域可謂有著極大的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)奧迪的計(jì)劃，到2020年將推出3款純電動(dòng)車(chē)型，到2025年奧迪在全球范圍內(nèi)提供的每4輛車(chē)型中就有1輛是電動(dòng)車(chē)，屆時(shí)所有奧迪車(chē)型也都將搭載電氣化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。對(duì)于e-tron，奧迪股份公司管理董事會(huì)主席施泰德表示：“奧迪e-tron擁有最領(lǐng)先的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)100%電氣化，它的連接性，互通互聯(lián)性和主動(dòng)性比特斯拉好，這款汽車(chē)將會(huì)顛覆整個(gè)市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)的評(píng)價(jià)?！?/p>

此外，奧迪還在積極研究生物能源技術(shù)，這是一種被奧迪稱(chēng)之為：“e-benzin”的新能源燃料。其特點(diǎn)是，沒(méi)有了硫磺和笨成分，其燃油燃燒更徹底，其異辛烷含量為100%，辛烷值為100，抗爆性加強(qiáng)?！癳-benzin”燃料的制成只需要水、氫氣、CO2以及充足的陽(yáng)光，這樣的天然的燃料制成過(guò)程相信將推動(dòng)全球環(huán)境優(yōu)化進(jìn)程。這種新能源未來(lái)將可能應(yīng)用到奧迪新能源車(chē)上，而“石油危機(jī)”這個(gè)詞也將離我們遠(yuǎn)去。

總結(jié)：

隨著汽車(chē)越來(lái)越普及，不僅BBA打響了向新能源進(jìn)軍的槍聲，還有很多車(chē)企也紛紛推出了混動(dòng)、純電這類(lèi)新能源車(chē)型供消費(fèi)者選擇，正式邁入了新一輪的汽車(chē)潮流中。畢竟如此一塊龐大的蛋糕，誰(shuí)都想分一杯羹。新能源市場(chǎng)愈演愈烈是必然現(xiàn)象，隨著傳統(tǒng)車(chē)企的高調(diào)入市，相信會(huì)為新能源市場(chǎng)格局帶來(lái)變化。反觀(guān)特斯拉，不僅僅要面對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企的反擊，還要應(yīng)付造車(chē)新勢(shì)力的大肆崛起，不過(guò)就目前來(lái)看，特斯拉依然還有優(yōu)勢(shì)，舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，百公里加速3秒內(nèi)有幾臺(tái)車(chē)能與其媲美？技術(shù)的優(yōu)勢(shì)依然是其的一大賣(mài)點(diǎn)，不過(guò)如果特斯拉依然無(wú)法解決電池產(chǎn)能問(wèn)題的話(huà)，再牛B的技術(shù)也于事無(wú)補(bǔ)。以BBA為首的傳統(tǒng)車(chē)企經(jīng)過(guò)多年的歷練，無(wú)論是品牌影響力還是產(chǎn)品穩(wěn)定性方面無(wú)疑都是更加靠譜的選擇，道哥小編認(rèn)為未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)迎來(lái)傳統(tǒng)車(chē)企的大招，讓我們拭目以待吧！

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