無線充電技術(shù)在2017年，再次被推到了發(fā)展的巔峰狀態(tài)：SAE J2954標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布（ 輕型PHEV/EV無線電力傳輸與定位方法推薦性操作規(guī)程），繼WPT2 階段將傳輸功率提升至7.7KW后，首次將世界范圍內(nèi)的無線充電標(biāo)準(zhǔn)電力傳輸功率提升至11KW(WPT3)。同時(shí)，全球整車廠也在加緊推進(jìn)無線充電配置和量產(chǎn)時(shí)間：“日產(chǎn)的2020年量產(chǎn)計(jì)劃”；“寶馬量產(chǎn)無線充電汽車的2020年普及”等。哪么問題來了，目前“傳導(dǎo)式充電”主導(dǎo)的天下，面對(duì)“無線充電”更好的“便捷性”特點(diǎn)，盡管“被替代”的命運(yùn)尚早，但在在這些年的應(yīng)用中，優(yōu)勢并沒有完全發(fā)揮出來。在“便捷”性方面，做的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。既然還有潛力可挖，哪么，低功率傳導(dǎo)式充電在未來的創(chuàng)新和發(fā)展中，如何面對(duì)市場，路又在何方呢？

讓充電設(shè)施 “觸手可及的便捷”：電網(wǎng)供電接口功能簡化、小型化、標(biāo)準(zhǔn)化

供電接口，不單單是一個(gè)插口，還包括了安全保護(hù)、計(jì)費(fèi)、網(wǎng)聯(lián)、共享等功能。讓供電接口，成為一個(gè)小而全的模塊單元，可以廣泛分布于電網(wǎng)節(jié)點(diǎn)中，做到這一點(diǎn)，首先離不開電網(wǎng)的科學(xué)規(guī)劃和改造，相關(guān)公共服務(wù)企業(yè)的開放心態(tài)。我們先來看這則消息：“德國電訊（Telekom）證實(shí)，他們計(jì)劃將旗下的配電箱改裝為電動(dòng)車充電設(shè)備，從而使境內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量翻番。該公司目前正在升級(jí)德國境內(nèi)的1.2萬個(gè)配電箱，希望將其改裝升級(jí)為充電設(shè)備?！边@里面利益關(guān)聯(lián)不得而知，僅從技術(shù)層面，已經(jīng)不是問題。如果供電接口如同我們的墻插一樣方便，只要能停車的地方，就會(huì)出現(xiàn)“可充電”標(biāo)志，既安全又好用，體積還小，一定大受歡迎。相信可以改變新能源車進(jìn)入市場以來的很多問題。同時(shí)，當(dāng)公共設(shè)施合理性成為一種習(xí)慣，估計(jì)慢充的時(shí)間也并非不能接受的。節(jié)省下的應(yīng)該更多的是找樁的時(shí)間。如果再結(jié)合快充電站網(wǎng)絡(luò)，這種應(yīng)用模式的便利性會(huì)完全改變我們的生活。通俗講，只有做到電網(wǎng)供電接口的簡化和統(tǒng)一，實(shí)行起來才有可能。這種簡化，一定是基于功能模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化的。

分拆現(xiàn)有充電樁，部分功能向供電端、車輛端轉(zhuǎn)移或作為第三方配置選配   

GB/T18487.1-2015對(duì)充電模式做了詳細(xì)闡述:模式一只是通過一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)插頭將車輛與電網(wǎng)連接起來;模式二,在前者的基礎(chǔ)上,在電纜上使用了IC-CPD 控制和保護(hù);模式三其實(shí)就是充電樁功能單元了.目前,模式二、模式三使用較多。如果計(jì)費(fèi)、網(wǎng)聯(lián)、熔斷等基本保護(hù)向電網(wǎng)端轉(zhuǎn)移，其它功能向車輛端充電設(shè)備轉(zhuǎn)移，如同模式二狀態(tài)，充電樁結(jié)構(gòu)空間就可以節(jié)省下來，為基礎(chǔ)設(shè)施簡化建設(shè)創(chuàng)造了便利條件。

我們先看看充電端“供電設(shè)備”的含義：一般是電纜、功能盒和充電設(shè)備及組合。是與電網(wǎng)供電節(jié)點(diǎn)連接的設(shè)備。讓部分“功能”或不同車輛導(dǎo)致的“差異性”向車輛端轉(zhuǎn)移，由充電端供電設(shè)備來完成。如果做到這一點(diǎn)，現(xiàn)有慢充充電樁可能就難覓蹤影了。我們將看到的更多的是帶有充電標(biāo)志的接口，分布在任何安全的地方。因?yàn)轶w積小，模塊化，布置也會(huì)變得簡單和容易。下面案例，描述的是全能充電的產(chǎn)品：是否能給我們一些啟發(fā)：

“據(jù)相關(guān)媒體1月8日（2018）報(bào)道，汽車零部件制造商德國大陸集團(tuán)的‘AllCharge全能充電’技術(shù)將使電動(dòng)車可以利用任何電纜充電樁給汽車電池進(jìn)行直流和交流電充電?！艹潆姟愃朴陔妱?dòng)汽車的萬能充電器，適用于各種電纜充電樁。”

大陸集團(tuán)的“全能充電”，從字面理解，可以適應(yīng)“各種電纜”、“充電樁”“直流”“交流”。也就是說可以調(diào)節(jié)充電功率、適應(yīng)各種充電樁策略的差異，同時(shí)，輸入部分可以交流或直流方式。

盡管“全能充”技術(shù)細(xì)節(jié)，還有待于深入分析，但是，全能充是在功能方面尋求創(chuàng)新，但其主題思想，解決“便捷性”是值得學(xué)習(xí)的。這種便捷性，由第三方企業(yè)完成，交給整車廠作為車輛一種配置或選配來滿足用戶需求。上面更多是從結(jié)構(gòu)簡化入手描述功能模塊化方向，我們再來看看，功能方面，如同“全能充電”，遐想一下，我們在功能創(chuàng)新方面，還能做些什么？

靈活多變的充電方式：車車充、車與家庭儲(chǔ)能互充、野外自帶太陽能裝備充等

傳導(dǎo)式充電以其充電效率高、硬件簡單成熟的優(yōu)點(diǎn)而廣泛得到應(yīng)用和演化。在今后相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)，也會(huì)向中低端新能源車輛需求傾斜。所以說，現(xiàn)有的充電設(shè)備廠家和車載充電設(shè)備配套廠家，更需要在現(xiàn)有產(chǎn)品基礎(chǔ)上，不斷創(chuàng)新。不能滿足于現(xiàn)有的一根線，一個(gè)樁的模式。

僅僅在充電樁“數(shù)量”上下功夫，不一定能有效解決“充電便捷性”

我們頻頻可以看到這樣的消息：“某某地方規(guī)劃，計(jì)劃今年投建充電樁幾萬個(gè)”，“某某廠商，準(zhǔn)備在全國建設(shè)超級(jí)充電樁多少個(gè)”。不斷投建和擴(kuò)建“數(shù)量”，對(duì)滿足車用戶“充電便捷”，起到的作用到底有多大？是否能通過地方規(guī)則在技術(shù)上做一些變通，這樣的效果可能會(huì)更好。

小結(jié)：

低功率傳導(dǎo)充電，以其獨(dú)有的低成本優(yōu)勢、傳輸效率高、對(duì)電網(wǎng)影響有限、廣泛布置、而成為當(dāng)前乘用車充電模式的主體。同時(shí)，限于鋰離子電池及系統(tǒng)的特性，更希望車用戶采用低功率模式充電，這樣更有利于電池壽命的保證。但是，隨著新的充電模式誕生，無線充電商業(yè)化的逼近，低功率區(qū)域重疊，傳導(dǎo)充電模式更需要“百花齊放”，深挖潛力。以“便捷性”為目標(biāo)，拓展更多的功能；以模塊化設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，通過規(guī)?；a(chǎn)達(dá)到降本的目的，同時(shí)，讓產(chǎn)品更安全、更適用，才能符合發(fā)展創(chuàng)新的思路。這一點(diǎn)，需要向德國企業(yè)的做法學(xué)習(xí)！

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