中國汽車產(chǎn)業(yè)的新時(shí)代即將來臨，選擇以更加開放的心態(tài)去發(fā)展中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為一個(gè)必然選項(xiàng)。 

4月28日，中國新能源汽車指數(shù)3.0版（以下簡稱NEVI）最新數(shù)據(jù)顯示，2018年3月NEVI綜合指數(shù)為32.2，較上月下降0.8。其中，排名前五的城市依次為深圳、上海、北京、廣州、杭州。 

圖表1 - 2016年7月份至今中國新能源汽車指數(shù)(NEVI)變化趨勢

數(shù)據(jù)來源：財(cái)新傳媒，BBD，泰博英思 

作為一個(gè)以單一數(shù)值概括中國新能源汽車運(yùn)行狀況的綜合指標(biāo)，財(cái)新傳媒推出的NEVI，旨在用大數(shù)據(jù)解讀新能源汽車在中國城市的前進(jìn)步伐，客觀、科學(xué)、前瞻地反映中國新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程，呈現(xiàn)新能源汽車在中國市場鮮明的城市特色。 

數(shù)值上，本月NEVI較上月小幅下降；在城市指數(shù)上，深圳升至第一位，廣州由第一位降至第四位。 

盡管NEVI指數(shù)曾出現(xiàn)大幅波動(dòng)，本月同樣出現(xiàn)小幅下滑，但對比去年同期的NEVI歷史表現(xiàn)，NEVI總體上依然處于不斷成長的軌道之中。 

隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策已經(jīng)到了必須要進(jìn)行調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)刻。 

4月10日，博鰲亞洲論壇2018年年會(huì)傳來消息，汽車行業(yè)將進(jìn)一步放開外資股比限制?！霸谥圃鞓I(yè)方面，目前已基本開放，保留限制的主要是汽車、船舶、飛機(jī)等少數(shù)行業(yè)，現(xiàn)在這些行業(yè)已經(jīng)具備開放基礎(chǔ)?！本唧w而言，汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。 

靜態(tài)地觀察中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前所處的狀態(tài)，2017年中國新能源乘用車銷量為58.7萬輛，僅比五菱宏光這款“神車”年銷量多出五萬輛；從市場滲透率角度分析，2017年中國新能源乘用車滲透率僅為2.4%，市場尚處于非常初級(jí)的起步階段。 

圖表2 - 2005-2050年全球乘用車保有量演變 [單位：百萬輛]

數(shù)據(jù)來源：財(cái)新傳媒，BBD，泰博英思 

但若放眼到全球范圍審視中國新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程，在以中國為首的新興市場的推動(dòng)下，全球乘用車保有量將從現(xiàn)階段的10億輛水平翻一番至2050年的近20億輛。與之對應(yīng)的是，全球乘用車產(chǎn)銷規(guī)模將在現(xiàn)階段7,100萬輛基礎(chǔ)上增加到2050年1.5億輛甚至更高。 

圖表3 - 2005-2050年全球新能源乘用車銷量演變 [單位：百萬輛]

數(shù)據(jù)來源：IEA，財(cái)新傳媒，BBD，泰博英思 

雖然新能源汽車技術(shù)路線有待進(jìn)一步明確，但可以預(yù)期的是：以純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車和插電式混動(dòng)汽車為代表的各類新能源汽車將在屆時(shí)占據(jù)完全主導(dǎo)的地位。 

在過去的2017年，中國政府在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)出臺(tái)了若干重量級(jí)的產(chǎn)業(yè)政策。2017年4月，國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、科技部聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，明確要求大力發(fā)展汽車先進(jìn)技術(shù)，形成新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和先進(jìn)節(jié)能汽車梯次合理的產(chǎn)業(yè)格局以及完善的產(chǎn)業(yè)配套體系。2017年9月，工信部正式發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，自2018年4月1日起將針對在中國境內(nèi)銷售乘用車的企業(yè)(含進(jìn)口車企業(yè))平均燃料消耗量(CAFC積分)及新能源乘用車生產(chǎn)(NEV積分)情況進(jìn)行“雙積分”考核。 

中國政府正把新能源汽車作為“中國制造2025”的一個(gè)重要組成部分，并期望在該領(lǐng)域主導(dǎo)下一輪全球汽車產(chǎn)業(yè)的變革。隨著這些政策的逐步落實(shí)和實(shí)施，在大量的資金以及下一代技術(shù)的聯(lián)合推動(dòng)下，中國已成為全世界最大的電動(dòng)汽車支持者。雖然新能源汽車未來發(fā)展進(jìn)程存在多種變量和可能，但可以明確的是，中國必將成為全球新能源汽車的普及地、生產(chǎn)地和推動(dòng)者。中國汽車產(chǎn)銷量在連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一的情況下，也將必然在新能源汽車領(lǐng)域繼續(xù)引領(lǐng)全球新能源汽車市場的發(fā)展。 

從某種意義上說，中國已然處于引領(lǐng)未來汽車產(chǎn)業(yè)巨變的十字路口，中國新能源汽車市場即將成為引領(lǐng)全球新能源汽車未來發(fā)展的領(lǐng)頭羊和風(fēng)向標(biāo)。 

在上述背景下進(jìn)一步洞察中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來走向，可以預(yù)期的是：滿足中國國內(nèi)汽車市場需求的生產(chǎn)能力即將面臨飽和，在產(chǎn)能過剩、資源稟賦和比較優(yōu)勢聯(lián)合推動(dòng)下，中國新能源汽車必將以成熟的產(chǎn)業(yè)鏈向全球汽車市場進(jìn)行產(chǎn)品輸出。遠(yuǎn)期來看，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在一半產(chǎn)能向外輸出的可能性。 

重新審視中國汽車產(chǎn)業(yè)全面開放這一重大舉措，選擇以更加開放的心態(tài)去發(fā)展中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為一種必然選擇。因?yàn)椋嫦蛑袊嚠a(chǎn)業(yè)的新時(shí)代已經(jīng)來臨。

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