不可否認(rèn)的是，我在北京車展得以靜態(tài)體驗(yàn) ES8 之后，對(duì)蔚來是大有改觀的。作為第一家從 PPT 到實(shí)車再到真正量產(chǎn)的新造車企業(yè)，蔚來應(yīng)當(dāng)要有包袱，且要證實(shí)電動(dòng)車的興起就是國內(nèi)車企彎道超車的一個(gè)機(jī)會(huì)。

找到了一年前拍的圖，對(duì)不住斌哥了我只有這一張

第一次見 ES8 是在去年的上海車展上，來到 ES8 面前時(shí)，李斌剛好出現(xiàn)開始講解。董事長親自講車連軸轉(zhuǎn)的狀況基本是革新了汽車服務(wù)史，不久后我便注意到了蔚來的品牌理念：致力于為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式，打造全球范圍內(nèi)的 “用戶品牌”。

盡管如此，當(dāng)時(shí)我還是覺得 ES8 與 Model X 沒法比，上海車展的 ES8 只能看到外觀，很特立獨(dú)行，說不上好看與否，但整體線條還是很大氣的，屬我可以接受的外觀。但是不像 Model X 帶給我的革新感，回頭率大于勞斯萊斯的鷹翼門（還可以放彩蛋），自感應(yīng)前車門（靠近會(huì)自動(dòng)打開就是很酷），直至頭頂?shù)那皺n玻璃（這是我最喜歡的一個(gè)配置，視野比敞篷還要好）。

綜上，我覺得 ES8 還是平庸了。 

直到今年北京車展時(shí)，我感受到蔚來員工依然的熱情，主動(dòng)給我介紹 ES8 的所有亮點(diǎn)，帶我到車內(nèi)體驗(yàn)了驕傲的車載 AI 系統(tǒng) Nomi。

昨天有幸拿到預(yù)訂車主的名額，深入試駕 ES8。 

蔚來的用戶體驗(yàn)滲透在空氣里 

從下載蔚來 APP 開始，我就成了蔚來的潛在用戶?；ヂ?lián)網(wǎng)思維下的開放，我可以直觀看到其他用戶在這個(gè)社區(qū)的所有動(dòng)態(tài)，這樣的模式下完全告別了傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式的信息不對(duì)稱。我個(gè)人很不愛砍價(jià)，但也不希望得到不公平， ES8 或許是一臺(tái)真正不用談價(jià)的車。

本次預(yù)訂車主試駕，我的場次是在 19:00——20:00，抵達(dá)場地“尚 9 · 一滴水”后，盡管申城雨下得不停，這依然是觀感最美好的試駕場地。

尚 9 · 一滴水

簽到并且做完試駕登記后，我先被指引到了培訓(xùn)教室，這像極了媒體試駕的感覺。

培訓(xùn)教室

10 分鐘的時(shí)間，相應(yīng)介紹了蔚來的理念，后續(xù)試駕的全部流程：

• 綜合路況體驗(yàn)

• 極致性能體驗(yàn)

• 公開道路體驗(yàn)

我迫不及待拿著相機(jī)，走出小白屋，淋雨一直走，蔚來 Fellow 的傘也早已幫我舉著... 

雨中 ES8

感受到來自電動(dòng)車的自信，駕駛體驗(yàn)很全面

蔚來在北京車展期間推出了 seeds 系列分享會(huì)，雖然分享會(huì)是大咖專場，但是 seeds 這個(gè)詞相當(dāng)貼合蔚來的傳播模式，與其說這次來試駕的都是預(yù)訂車主，不如說是蔚來的種子用戶。對(duì)待種子用戶，蔚來提供的試駕體驗(yàn)幾乎不作保留。 

第一輪是綜合路況體驗(yàn)，簡單來說就是全地形，比利時(shí)路和枕木路基本模擬了城市中可能大概率遇到的路況，除了主動(dòng)空氣懸架和動(dòng)態(tài)阻尼調(diào)整帶來了路感的柔和之外。明顯感覺到這臺(tái)車的 NVH 性能是經(jīng)過特別調(diào)校的，在整車過顛簸路面的同時(shí)，駕駛艙內(nèi)還是相對(duì)比較安靜的狀態(tài)。

出乎我意料的是，這次蔚來還給車主們帶來了涉水路的測(cè)試。 ES8 與特斯拉是類似的結(jié)構(gòu)，電池都放在了底盤上，對(duì)于開慣了汽油車的用戶而言，自然對(duì)電池的防水性能是有疑慮的。畢竟不少城市在雨季時(shí)，水坑是很常見的。

由于我測(cè)試時(shí)雨下的還不小，測(cè)試水坑深度起碼是有 30cm+ 的，之于這是活動(dòng)的安排，我知道 30cm 對(duì)于 21 寸輪轂的 ES8 而言肯定有足余量，但是可以把這樣子的涉水測(cè)試最直接地展示給用戶，之前哪個(gè)車廠做到了？ 

枕木路 

比利時(shí)路 

涉水路 

第二輪叫極致性能體驗(yàn)，極限加速，急剎車，繞樁，這個(gè)幾乎是媒體試車必備項(xiàng)。不過，對(duì)于一般司機(jī)而言，“地板油”+“一腳跺剎車”+“連續(xù)打方向”，估計(jì)也是難能的體驗(yàn)。ES8 的官方數(shù)據(jù)是，4.4 秒百公里加速，33.8 米的百碼剎車距離，這兩個(gè)數(shù)據(jù)在當(dāng)場沒法測(cè)算，不過我覺得也不用測(cè)算了，真的很快。

電動(dòng)車，尤其是特斯拉車主應(yīng)該在熟悉了那種順暢如斯的加速感之后，就沒法再回到油車那種“不斷換擋”的沉重的加速感，何況 4.4 秒的數(shù)據(jù)，基本上要類比到了 Cayenne 4.8T 的車型，這得多少碳排放??！

另外，讓我感到比較敏感的是，這次 ES8 標(biāo)配的隨速可變點(diǎn)助力轉(zhuǎn)向。ES8 無論在何種駕駛模式下，低速時(shí)方向盤都會(huì)相對(duì)輕盈，而高速時(shí)就會(huì)變得穩(wěn)重，我特別拿捏感受了一下，很明顯。這相比 Model X 上只能固定地去調(diào)節(jié)方向盤的輕重，從駕駛感來說，要好很多。 

準(zhǔn)備加速 

第三輪是公開道路測(cè)試，這次所有的 20 多輛試駕車都是創(chuàng)始版車型，并且先上了上海臨牌。說到這里，蔚來給我的感覺政府關(guān)系處理得還不錯(cuò)，今年3月1日上海市政府發(fā)布的首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測(cè)試號(hào)牌（無人駕駛）中，除了上汽就是蔚來了。并且在 4 月 23 日，ES8 也上到了第一張上海新能源牌照。無可或非，可以踏實(shí)得享受新能源牌照政策是很多城市用戶選擇新能源的重要原因。 

第一張 ES8 新能源滬牌

開始路測(cè)！目前的新能源車在規(guī)定下都需要配置“低速行人警報(bào)”， ES8 在時(shí)速低于 30 km/h 的時(shí)候會(huì)有“嗡嗡”的蜂鳴聲，這個(gè)聲音據(jù)說不但人聽得到，狗也很敏感，然而班長覺得吵，先給關(guān)了...

“幫我打開座椅按摩！”，啊哈！北京車展時(shí)沒來及測(cè)試主駕（副駕也有）的座椅按摩功能，我一直擔(dān)心按摩太劇烈是不是會(huì)影響到正常駕駛，然而沒有。 ES8 的座椅按摩功能，類似于按摩椅的柔和檔，從腰部延伸到頸部， emmm，比單純的腰托舒服得多。

“導(dǎo)航去人民廣場！”靜態(tài)展示中，只能測(cè)試到路線規(guī)劃，和可視的路況顯示。動(dòng)態(tài)體驗(yàn)中，我感受到這套四維圖新的導(dǎo)航在岔路口的顯示上，和提前的播報(bào)上還沒有做到像手機(jī)端百度和高德那么精準(zhǔn)。 

車載愛奇藝

車載 QQ 音樂，喜馬拉雅，愛奇藝，幾乎是能解決我在車上的所有娛樂需求。關(guān)于視頻播放的設(shè)定是比較合乎情理的，在非“P”檔下不能播放，駕駛安全遠(yuǎn)大于娛樂需求。

再提一下 NVH 性能，車內(nèi)的舒適度其實(shí)和降噪是很有講究的，一輛注重 NVH 的電動(dòng)車幾乎就讓車成為了一個(gè)獨(dú)立靜謚的座艙。接著我把音樂調(diào)大最大聲，我并沒法單純通過聽來評(píng)判音響的質(zhì)感，但這沒有貼標(biāo)的 12 個(gè)揚(yáng)聲器，對(duì)我來說真是夠用了。

清晰度一般的倒車影像

倒車影像我不太滿意，蔚來 Fellow 給我解釋說，試制車上還沒有標(biāo)線，但是在量產(chǎn)車上一定會(huì)有的。但我還是不太滿意，這個(gè)攝像頭的畫質(zhì)，只能說是夠看，但一定不是看得舒服。習(xí)慣了智能手機(jī)一代接著一代革新攝像頭的我們，對(duì)于視覺清晰的畫質(zhì)要求也在不斷提升。 

ES8 鑰匙

鑰匙的質(zhì)感并沒有想象中那么好，其實(shí)無非是 4 個(gè)按鈕，做成了比較大的鑰匙體積，并且可以放在車載無線充電上直接充。這很酷，但是否有必要呢？

特斯拉的路徑恰恰相反，鑰匙已經(jīng)簡化到了一張卡片，淡化鑰匙的概念。更多的時(shí)候只需要通過手機(jī)即可完成鑰匙上的所有功能操作。 

駕駛體驗(yàn)的整體感受很好，然而我覺得 ES8 作為產(chǎn)品來說，最大的痛點(diǎn)還是在目前的續(xù)航里程上， NEDC 355km 的續(xù)航，實(shí)際城市道路的使用可能不到 250km，北方用車還會(huì)遇到極寒對(duì)電池的考驗(yàn)。而且暫時(shí)來說，蔚來一定沒法像特斯拉那樣大規(guī)模地布點(diǎn)超級(jí)充電站（并且免費(fèi)）。

從目前蔚來的服務(wù)計(jì)劃上來看，比較期待“充電無憂服務(wù)”和“換電站”的實(shí)際運(yùn)營，前者可以有人上門來取鑰匙幫助充電，后者可以讓車在數(shù)分鐘內(nèi)就完成電池的更換，實(shí)現(xiàn)滿電。

作為一輛純電動(dòng)車，最根本的還是要解決用戶的充電顧慮，尤其是對(duì)于家中無法安裝充電樁的用戶。 

蔚來 ES8，時(shí)短情長啊 

東方之珠下的 ES8

蔚來攜重資產(chǎn)的出現(xiàn)，似乎攪亂了整個(gè)中國的汽車行業(yè)，在過去的一年里有太多傳統(tǒng)廠商及特斯拉的員工來到蔚來。這無非在車輛交付前，就給業(yè)內(nèi)帶來了預(yù)警。

而現(xiàn)在看起來，這也許是蔚來在這一年來得以躍進(jìn)的真諦，蔚來員工驕傲地和我說，我現(xiàn)在試駕的這款 ES8 都是繼上海車展的試制車后改款的第 7-8 次了。幾乎招攬了全汽車行業(yè)的精英，從技術(shù)研發(fā)，到生產(chǎn)制造，到市場運(yùn)營，乃至銷售交付都做了全面的布局，相比特斯拉 4 年前在中國初來乍到，蔚來確實(shí)可以少走太多的彎路。

距離 ES8 交付日期越來越近了，我很期待用戶對(duì)于這種全新服務(wù)模式的感受。然而，銷售、交付、售后，實(shí)際運(yùn)營中每一個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)于新造車企業(yè)（尤其選擇直營）都是相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。 

我試駕完蔚來，就像是看到了國內(nèi)新造車的希望。僅僅一年之隔，讓我重新審視這個(gè)品牌。時(shí)短情長啊，道不盡太多漣漪...

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