《韓 非子》有云："楚地有鳥，三年不飛，一飛沖天。"

自近代以降，湘楚才俊輩出。改革開放以來，湘人更是循先輩向?qū)W之風，負笈留洋以圖實業(yè)興國，足跡遍布歐美、日本，學業(yè)及工作日益精進，在圈內(nèi)享有聲名。千禧年之后，這批人陸續(xù)返國立業(yè)，在汽車界積累了不錯的口碑。

雖說汽車行業(yè)不時涌現(xiàn)一些名震寰宇的"汽車狂人"，不時冒出驚人語讓人為之側(cè)目，但還是有一些企業(yè)和企業(yè)家選擇了暗自潛行，不顯山露水，南京博郡新能源汽車有限公司董事長、CEO黃希鳴就屬于后者。

黃希鳴，湖南長沙人。作為在汽車技術(shù)領(lǐng)域摸爬滾打超過20年的汽車老兵，黃希鳴博士在獲得佛吉尼亞理工大學航空航天博士學位后，于1994年加入了福特汽車，之后又進入通用工作。2008年，在底特律工作了13年的黃希鳴，乘著中國汽車業(yè)第二波海歸潮，回到國內(nèi)，開始了他的創(chuàng)業(yè)征程。黃希鳴博士不僅因為之前從業(yè)公司的業(yè)績蜚聲于主機廠，甚至被國家發(fā)改委的領(lǐng)導所知曉，而且，其早先在福特、通用的良好職業(yè)履歷為其日后延聘重量級專家助益良多。黃希鳴創(chuàng)立博郡汽車之后，寶馬的高層慕名前來，在兩廂比較之后，也對該公司的整車性能調(diào)校能力自愧弗如。

雖然不大在媒體發(fā)聲，但黃希鳴在車界已經(jīng)小有名氣。憑借扎實的職業(yè)素養(yǎng)，輔之以多年的工作經(jīng)驗和企業(yè)運營經(jīng)驗，他在中國汽車界厚積薄發(fā)，直至在新能源造車領(lǐng)域初露鋒芒。

短短的幾年間，黃希鳴的公司與國內(nèi)幾乎所有的主機廠進行過設(shè)計合作，不到10年的時間里，已經(jīng)完成了上百個設(shè)計、開發(fā)和質(zhì)量改進項目，如：一汽新紅旗平臺、上汽新電動車平臺、長安、比亞迪秦/唐、北汽紳寶全系列等，同時支持過美國福特GR1（含全鋁車身框架和底盤）、Fisker Karma和Atlantic等車型的底盤平臺開發(fā)。

早在2014年，黃希鳴悄然籌備起了自己的全新創(chuàng)業(yè)項目——博郡汽車，用他的話來說：“幫人家設(shè)計開發(fā)車已經(jīng)做了10年了，以前幫人家做事、‘當教練’，現(xiàn)在（該）自己上場了?！?/p>

就在日前，《汽車通訊社》一行人在位于上海閔行區(qū)江月路的博郡汽車辦公室里見到了黃希鳴。初次見面，我就被他驚到了——在問及博郡汽車對標哪個企業(yè)的時候，他毫不避諱："我們學習特斯拉，對標并不是特斯拉，我們更多對標像豐田和大眾這樣的企業(yè)，這是我們想做的事情。"他繼而聲稱，博郡的產(chǎn)品在未來會賣到數(shù)百萬臺規(guī)模。

那一刻，我是有點懵的。汽車媒體從業(yè)近20年來，我見過各色人等，聽慣各種豪言，大多數(shù)豪言最后基本屬于"講故事"之類。我暗自嘀咕："這吹得也太狠了吧？"

黃希鳴解釋道，"并不是（銷量）這個意義上的對標，而是行業(yè)地位上的對標。也不是像高端品牌高高在上，調(diào)性很高的。而更多的是你做大型出行的產(chǎn)品，能夠做得世界上體量最大，而且在市場占有率、技術(shù)精益程度做得最好。不是說單純是傳統(tǒng)車對標，是整個企業(yè)的愿景上的對標?？隙ú皇亲龉饨o有錢人玩的玩具的車廠，而是大家能享受，在傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)中大眾和豐田是最成功的。以后博郡電動汽車要做到像大眾、豐田這樣的社會地位，在世界上處于頭號、頭幾號的位置，（在與全球車企的對比中，）我們的性價比、精細化程度要比人家更好。"

聽了黃希鳴切中肯綮的分析之后，我們感覺他話似乎有點靠譜了。

中國新能源車市場風起云涌，各家車企的路數(shù)也不盡相同：或造概念，或玩噱頭。李書福在不久前撰寫的一篇自述文章中就語重心長地指出，"當前中國進入電動汽車工業(yè)的投資者很多，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車也搞得如火如荼，這是一個很好的勢頭，一定要積極引導，大力支持……但是有些現(xiàn)象必須引起重視，比如利用互聯(lián)網(wǎng)概念，電動車概念以及借發(fā)展實體經(jīng)濟投資汽車工業(yè)的名義，其目的不是造車，既不想自己承擔風險，又想乘機變相撈錢，這樣做不利于市場經(jīng)濟的健康發(fā)展，我認為實業(yè)就是實業(yè)，搞實業(yè)必須持之以恒，不能急于求成，實業(yè)賺不了快錢……（創(chuàng)業(yè)者）一定要聚精會神，認真嚴肅，高度重視，必須一次性成功，不能有任何閃失，更不能三心二意。"客觀來說，以博郡為代表的一些企業(yè)，潛心研發(fā)，以期建立核心技術(shù)優(yōu)勢。

"大家以為電動車能夠掙快錢，恰恰不是這樣，因為汽車產(chǎn)業(yè)是需要時間的，需要打磨的。"黃希鳴對"書福哥"的話可謂心有戚戚焉，"我真正籌劃電動車是2014年開始的，到今年已經(jīng)差不多4年時間了，我要在明年年底拿出車，現(xiàn)在也是緊張得要死。不是那么簡單的事情，特斯拉已經(jīng)做了14年了，今年還沒有盈利。所以說，大家對電動車、對汽車行業(yè)要有耐心。"

值得一提的是，當一些造車新勢力感慨"燒錢"速度太快、甚至直呼"200億都不夠花"的時候，博郡汽車在有效利用資金方面則有著自己的“算盤”?！镀囃ㄓ嵣纭妨私獾?，博郡單車型開發(fā)費用在10億級規(guī)模，與國內(nèi)傳統(tǒng)主機廠的開發(fā)費用規(guī)模相當，展現(xiàn)出更符合經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律的務(wù)實作風，充分體現(xiàn)出博郡不燒錢，把資金用在刀刃上，降低消費者購買成本的經(jīng)營理念。

對于新創(chuàng)造車企業(yè)來說，花錢的速度如果不控制好，很快就會出現(xiàn)資金短缺的問題。所以對于博郡，怎么控制成本、控制花銷，同時把事情做出來，這是最為關(guān)鍵的。黃希鳴分析道："一個車型的開發(fā)大概十幾億，因為傳統(tǒng)車廠一般不會超過8個億開發(fā)一個車型。但作為新進企業(yè)，因為開發(fā)費用會高一些，所以通常十幾億差不多?？茨阕龆嗌倏钴囆?，如果只做一款車型，十幾億的開發(fā)費用，再加上工廠建設(shè)，做一期產(chǎn)能20多億，40-50億之內(nèi)把產(chǎn)品投放市場沒有太大問題。所以外面說幾百億，這不合乎經(jīng)濟規(guī)律。因為一款車做出來基本就是4-6年。"

"我們沒有時間玩概念，我們的全部精力都放在量產(chǎn)車的開發(fā)和生產(chǎn)準備上。我們要做的是，全力以赴為用戶提供高續(xù)航、高性能、安全舒適的產(chǎn)品。"黃希鳴的話，也代表了博郡人的創(chuàng)業(yè)心態(tài)——踏實嚴謹，心無旁騖。他直言："我們有意沒有太宣傳，我們也擔心像李書福說的那樣，如果過度宣傳，大家把你打造成PPT造車就麻煩了，這個標簽一貼很難辦，過度宣傳不好。而且供應(yīng)商對你也不太信任，覺得不實在。做車還是要比較實在，因為這不是一件浮躁的事情。"

針對目前行業(yè)內(nèi)對造車新勢力是采用"自建工廠模式"還是"代工模式"的爭論，黃希鳴認為這個問題是沒有絕對對錯的，所以博郡也采取了"兩條腿走路"的方針："代工的模式可以借助成熟的生產(chǎn)體系。因為對新進企業(yè)來說建立生產(chǎn)體系也挺花時間的。另外對國家來說，產(chǎn)能已經(jīng)過剩了，還是要盡量消耗一些過剩的產(chǎn)能。至于博郡為什么還要在南京建工廠，是因為比方說像C平臺用到的很多工藝、方法，傳統(tǒng)工廠沒有辦法代工。我們那個平臺也代表中國汽車產(chǎn)業(yè)最高水準的一個產(chǎn)品，這是傳統(tǒng)車廠無法做到的，（所以）需要最先進的生產(chǎn)工藝還是需要建一個工廠。國家一直在減少資源浪費，大部分工廠如果能利用現(xiàn)有產(chǎn)能來做，實際上是好事而不是壞事。"

今年3月，博郡汽車與一汽吉林簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，當時一汽吉林汽車有限公司總經(jīng)理高巖如此解釋了為什么選擇與博郡合作："（我們之所以）選擇博郡，是看中其在底盤平臺、三電技術(shù)、整車性能、輕量化及智能駕駛等電動智能汽車的關(guān)鍵技術(shù)方面都具有雄厚的積累和明顯優(yōu)勢。"

有分析認為，博郡已擁有完備的供應(yīng)商體系，與一汽吉林這樣的廠商合作，在開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等事項達成共識，可以快速彌補生產(chǎn)體系短板的同時，也確保生產(chǎn)車輛的國際頂級品質(zhì)。此外，博郡在南京建設(shè)行業(yè)頂尖的新能源整車生產(chǎn)工廠，并建立了完備的生產(chǎn)及質(zhì)量管理體系，為后期量產(chǎn)打下堅實基礎(chǔ)，充分保障產(chǎn)品品質(zhì)。

正如黃希鳴所言，博郡汽車與其他新創(chuàng)造車企業(yè)最大的不同之處，就在于其對技術(shù)研發(fā)踏實穩(wěn)步的追求。堅持正向研發(fā)的博郡，在底盤平臺、三電系統(tǒng)、輕量化和ADAS方案等電動智能汽車的關(guān)鍵技術(shù)方面取得了明顯優(yōu)勢。

在交流過程中，黃希鳴就透露了一些新車的細節(jié)："我們產(chǎn)品（的設(shè)計語言）非常簡練，你不會誤解，一看就知道是電動車，非常簡潔、流線型——因為我必須做好風阻，肯定是流線型。第一款車是溜背的，軸距很長，這個車前面很短、后面很短，中間很長，比例關(guān)系和傳統(tǒng)車不一樣?，F(xiàn)在車展上看到的車和傳統(tǒng)車比例關(guān)系一樣，你知道這是油改電的車。真正的電動車都是大軸距，前面短、后面短，流線型。不做到這些點，這個車的效率提不高，風阻很大的時候，跑在高速上，你想一下，如果我給你500多公里續(xù)航里程的車，平時在市內(nèi)開，怎么也跑不出500公里。如果要跑500公里以上，續(xù)航里程非常關(guān)鍵的時候，肯定是上了高速。上高速經(jīng)常會跑120公里的時速，那時候風阻系數(shù)就非常關(guān)鍵了。不能說給你500公里，跑高速跑300公里，那是沒法干的。你開空調(diào)，你還得跑到450公里以上，這才是可靠的車。這些特征加進去就可以想象了，到時候可以看看造型，是沒有問題的。"

在談到市場前景的時候，黃希鳴給《汽車通訊社》算了一筆賬："比方假設(shè)這個車最后定價20幾萬元，即使不考慮任何補貼的因素，跑500多公里，這么大一款車，傳統(tǒng)車上也差不多要這么多錢，而我們在性能方面對比的都是GLC、X3、Q5這些車型。傳統(tǒng)車GLC要40萬起步，我們的車20多萬，已經(jīng)非常給力了。而且后面的成本，你開了電動車會愛上電動車，不會再開傳統(tǒng)車。電動車的特點是沒有什么維護費用，費用省了，一個月還會省很多油錢。一般一個月開1000-2000元的油錢很正常，如果是電動車，不需要天天快充，慢充也就是百分之十幾的費用，一個月可以省1000多塊的油錢，開了10年以后等于這個車送給你了，從性價比上絕對可以打敗傳統(tǒng)車。所以我們認為我們這個車上市的時候，要讓大家開上電動車以后又安靜，加速性能又好，智能化程度也很高。這樣一款車拿到市場上去和傳統(tǒng)車競爭是沒有任何問題的。（更重要的是）不需要靠補貼——以前補貼是小車，續(xù)航里程100公里、200公里，成本也不低，所以靠補貼生存。我覺得等我們的車上市以后，將會打破（電動汽車與燃油車）性價比的平衡點，傳統(tǒng)車（獨占）市場不會太長久。"

在黃希鳴看來，對于純電動車，續(xù)航里程是明顯的痛點，要解決這一痛點，續(xù)航里程應(yīng)該要達到500公里以上。博郡的第一款車續(xù)航里程在550公里左右，半年以后推出新的電池包，達到600公里以上。再加上博郡高效的研發(fā)資金利用率，其純電動車在性價比上可以打敗傳統(tǒng)燃油車。

需要指出的是，博郡汽車力爭在續(xù)航里程、性能表現(xiàn)等方面與國際一流車企對標并非一句空話：在國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心去年公布的《電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程檢驗報告》中，博郡送檢的使用75kWh電池的中型SUV產(chǎn)品的60公里勻速續(xù)航達到739公里，綜合工況（NEDC）續(xù)航里程達到了536公里。

《汽車通訊社》了解到，博郡汽車現(xiàn)有A、B、C三個全新自主研發(fā)的整車生產(chǎn)平臺，其產(chǎn)品將涵蓋年輕時尚個性、智能運動跨界、豪華舒適未來等多種特性，服務(wù)于不同用戶的差異化需求。博郡的首款量產(chǎn)車型，預(yù)計是一款軸距2.9米、車長4.7米左右的純電動中級SUV，在技術(shù)上，新車選擇了對標特斯拉Model Y，以及奔馳將于2019年發(fā)布的EQC車型。但在價格上，博郡走的是大眾化定位，首款車型的定價可能在18-28萬元區(qū)間。

黃希鳴強調(diào)："如果做一個普普通通的企業(yè)，做一個品質(zhì)比較差、比較low的產(chǎn)品（那就）沒有必要做了（對我來說沒有太多的意義）——因為中國不缺比較低端的產(chǎn)品，中國也不缺汽車廠，中國上百家汽車廠，某種意義上，是多了而不是少了。博郡汽車的出發(fā)點要做到國際上比較領(lǐng)先的汽車企業(yè)，產(chǎn)品在國際上能夠站得?。_跟）。把我們的產(chǎn)品和大眾的產(chǎn)品、豐田的產(chǎn)品，寶馬的產(chǎn)品放在一起的時候，你不比人家差，你能站得住、打得過，做這個事情才有意義。"

寫在最后

"不馳于空想、不騖于虛聲"。從2014年籌備，到2016年公司正式落地，再到現(xiàn)在已經(jīng)形成800人以上的團隊（其中有80多人是像黃希鳴一樣，擁有20多年汽車行業(yè)經(jīng)驗的資深汽車人），博郡汽車一步一個腳印，踏踏實實穩(wěn)步前行，如今已在上海、北京、南京、淮安和美國底特律分別建立起了研發(fā)中心、營銷中心、制造工廠等機構(gòu)，實現(xiàn)了兩國五地的全球布局，擁有底盤平臺、三電系統(tǒng)、輕量化和ADAS方案等核心技術(shù)，是國內(nèi)少有的正向開發(fā)驅(qū)動平臺的汽車企業(yè)。

《汽車通訊社》了解到，在南京浦口，博郡汽車將建設(shè)占地面積1300畝的造車工廠，一期規(guī)劃產(chǎn)能15萬輛，二期建成后總產(chǎn)能將可達到30萬輛。博郡的首款車型——一款超長續(xù)航的電動SUV將在2019年年底前實現(xiàn)量產(chǎn)。

面對當下交通擁堵、污染等問題，博郡汽車還提出了智慧交通理念，通過與交通系統(tǒng)設(shè)計建設(shè)集團、電信運營商、網(wǎng)約車公司等方達成戰(zhàn)略合作，并設(shè)計制造自動駕駛車輛，提供最后一公里解決方案，從而在未來有效解決這些問題。針對新能源汽車充電的問題，博郡創(chuàng)造性地提出了反向輸電、削峰填谷、離網(wǎng)充電等新模式，以降低汽車能源成本，并提升電網(wǎng)效能。這些構(gòu)想和舉措，將為社會帶來行之有效的智慧出行解決方案。

行文至此，我不由得想到了一個人——李書福："書福哥"在十多年以前也是放出不少豪言，比如他覺得造車也沒有什么神奇："不就是四個輪子加兩個沙發(fā)嗎？"結(jié)果大家都看到的，吉利越做越大，甚至收購沃爾沃汽車、倫敦出租車、寶騰汽車、蓮花汽車，還準備入股戴姆勒。所以說，人還是要有點理想，也需要有點堅持和毅力。

"我在汽車行業(yè)做了二十幾年，希望在社會變化的轉(zhuǎn)型期能夠做一點事情。我確定電動化、智能化是社會發(fā)展的方向，所以第一波先趕上電動化的浪潮，把整個電動汽車、儲能、電池技術(shù)把這些東西做到位。下一步在智能化中間提前布局，真正把自動駕駛做好，把智慧城市的理念貫徹下去，對社會也將有一個很大的貢獻。"說到這里的時候，黃希鳴的目光掠向窗外，堅定而自信。

博郡堅持自主研發(fā)，確保自身技術(shù)實力，又與一汽吉林合作，獲得強援，產(chǎn)品品質(zhì)有了強大的保障。而其務(wù)實的態(tài)度和作風，也將助力中國新能源汽車行業(yè)的健康、有序、蓬勃發(fā)展。

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