智能時(shí)代的到來(lái)，我們開(kāi)始講究更多的是體驗(yàn)度。而隨著人工智能的不斷進(jìn)化升級(jí)，汽車(chē)駕駛艙早以開(kāi)始拋棄工業(yè)時(shí)代千篇一律的“量產(chǎn)”模式，而是進(jìn)入能不斷涌現(xiàn)出“新玩意”的“定制”模式。

羅蘭貝格指出，在未來(lái)自動(dòng)駕駛不斷發(fā)展的汽車(chē)行業(yè)中，消費(fèi)者越來(lái)越重視汽車(chē)的體驗(yàn)性與服務(wù)性。如今，汽車(chē)未來(lái)的兩個(gè)重點(diǎn)發(fā)展方向：汽車(chē)自動(dòng)駕駛與智能車(chē)載操控，無(wú)一不是通過(guò)改變?nèi)藱C(jī)交互的方式，以求提高駕駛者和乘員的體驗(yàn)度。

因此，車(chē)創(chuàng)就智能駕駛艙這一話(huà)題，邀請(qǐng)了友衷科技的劉淼博士來(lái)談?wù)勚悄荞{駛艙發(fā)展的一些新設(shè)想和可能。

以下為訪談主要內(nèi)容，略有修改和刪減

劉淼：大家好，我是來(lái)自友衷科技的劉淼，很高興有這個(gè)機(jī)會(huì)能跟大家交流互動(dòng)。我不是汽車(chē)專(zhuān)業(yè)出身，但是現(xiàn)在也算是一個(gè)汽車(chē)人。我的研究方向，主要是教嵌入式機(jī)電控制系統(tǒng)。

如今汽車(chē)座艙電子領(lǐng)域是一個(gè)交叉學(xué)科，我想把我所了解到的一些技術(shù)，包括友衷科技這幾年發(fā)展的一些感受在這里跟大家做一個(gè)分享。

（友衷科技官網(wǎng)產(chǎn)品圖）

車(chē)創(chuàng)：您如何定義智能駕駛艙？怎樣的駕駛艙才是智能的？智能駕駛艙的出現(xiàn)有哪些意義？ 

劉淼：座艙是人車(chē)交互的唯一的接口，現(xiàn)在典型的智能座艙我認(rèn)為有以下幾個(gè)特征：第一，多屏的融合，多屏互動(dòng)；第二，與人之間需要有更友好的交互方式，比如說(shuō)語(yǔ)音、手勢(shì)等等智能化的交互方式；第三，座艙還兼顧輔助駕駛的功能。 

智能這個(gè)詞是源自于上個(gè)世紀(jì)八十年代，當(dāng)時(shí)對(duì)應(yīng)的英文詞是smart，只要有處理器就算是智能。從這個(gè)意義上講，能作為智能座艙應(yīng)該是有高性能的嵌入式處理器，典型的就是AMD的口袋A級(jí)別的處理器，或者英特爾的x86系列同等檔次的處理器。 

上面所說(shuō)是運(yùn)行比較成規(guī)模的操作系統(tǒng)，比如說(shuō)Linux或QNX。另外SOC(貼片三極管技術(shù))把GPU集成到芯片上讓整個(gè)座艙的處理器有更強(qiáng)的運(yùn)算能力，這時(shí)才有“智能”的概念。 

要注意，以上說(shuō)的智能，并不等于人工智能。隨著處理器的發(fā)展，尤其是剛提及的GPO發(fā)展，人工智能將在智能座艙上發(fā)揮更大的意義。 

對(duì)于智能座艙的意義，首先，智能座艙提升了交互體驗(yàn)。進(jìn)入到智能手機(jī)的時(shí)代，我們已經(jīng)習(xí)慣更好的操作方式和更炫的顯示界面。對(duì)于汽車(chē)而言，意味著亟待提升交互體驗(yàn)?；诖?，汽車(chē)的智能座艙應(yīng)運(yùn)而生。此外，它讓車(chē)上的傳感器更清晰，非常準(zhǔn)確地表達(dá)到人的眼睛，讓我們更能理解車(chē)當(dāng)前的狀態(tài)。 

讓用戶(hù)感到是車(chē)在懂人，車(chē)在知道用戶(hù)的所需所想。這種就是我理想中智能座艙的表現(xiàn)。 

車(chē)創(chuàng)：

友衷科技的智能駕駛艙主要特點(diǎn)有哪些？相比于傳統(tǒng)駕駛座艙，智能座艙在用戶(hù)體驗(yàn)上會(huì)有哪些不一樣？ 

劉淼：友衷的產(chǎn)品特點(diǎn)主要是在座艙領(lǐng)域以信息化為核心技術(shù)進(jìn)行多屏的交互。我們想把多屏再推廣，不僅僅是車(chē)內(nèi)的屏，包括用戶(hù)的手機(jī)甚至可能在一些場(chǎng)景還會(huì)有車(chē)外的一些屏，利用信息化技術(shù)實(shí)現(xiàn)多屏的交互。 

相比于傳統(tǒng)的座艙，我認(rèn)為智能座艙還有幾個(gè)顯著的特點(diǎn)。 

第一，直觀來(lái)看，其界面會(huì)比較炫酷。作為多主題，可以根據(jù)你的喜好來(lái)進(jìn)行變更，甚至將來(lái)UI具有可升級(jí)的空間。 

第二，讓車(chē)更懂人。除了語(yǔ)音手勢(shì)交互以外，還會(huì)探索更多功能，比如說(shuō)眼球跟蹤，身體的特征檢測(cè)。我們可以根據(jù)體重自動(dòng)調(diào)整汽車(chē)的后視鏡、座椅等等。 

第三，有互聯(lián)網(wǎng)的屬性后，汽車(chē)就可以實(shí)現(xiàn)如fota (Firmware Over-The-Air) 遠(yuǎn)程升級(jí)或者軟件啟動(dòng)。包括互聯(lián)網(wǎng)的屬性，甚至遠(yuǎn)程支付，這些都可能出現(xiàn)在座艙的空間。 

車(chē)創(chuàng)：

友衷科技之前一直在做液晶儀表，現(xiàn)在又在做智能駕駛艙，友衷的產(chǎn)品線(xiàn)是如何規(guī)劃的？目前主要有哪些產(chǎn)品？未來(lái)還有有哪些規(guī)劃？ 

劉淼：友衷在之前一直是做汽車(chē)的液晶儀表，然后從儀表切入到座艙。其實(shí)我們的核心技術(shù)是操作系統(tǒng)。操作系統(tǒng)對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，不管是儀表還是做成電子里面最為核心的引導(dǎo)方向。 

目前，友衷信息化的技術(shù)是自己研發(fā)，包括雙屏的技術(shù)也都在客戶(hù)的試裝當(dāng)中。未來(lái)我們還會(huì)有基于AR的導(dǎo)航產(chǎn)品問(wèn)世。

車(chē)創(chuàng)：友衷目前已經(jīng)合作的廠商有哪些？現(xiàn)在的團(tuán)隊(duì)規(guī)模都多大？每年在研發(fā)的投入有多少？ 

劉淼：友衷與國(guó)內(nèi)的各大主機(jī)廠都有合作，我們的客戶(hù)包括中泰、漢騰、觀致、大邁、紅星等等。團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在大概有八十多人，而友衷每年在研發(fā)上的投入大概一千五百萬(wàn)左右。 

車(chē)創(chuàng)：友衷的智能駕駛艙由哪幾部分組成？智能駕駛艙最重要的技術(shù)是什么？哪些部分是友衷獨(dú)自研發(fā)的？ 

劉淼：友衷智能座艙的產(chǎn)品是以操作系統(tǒng)為核心，包括從boot的開(kāi)始，到多核引導(dǎo)和優(yōu)化；整個(gè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)性的優(yōu)化，以及各個(gè)層面的工具和中間件。 

工具包括了需求建模的工具、可視化開(kāi)發(fā)的工具、測(cè)試的工具、服務(wù)端的工具、還有符合工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的智能化的產(chǎn)線(xiàn)，和以機(jī)器人為核心的柔性產(chǎn)線(xiàn)等等都是友衷自研的技術(shù)。另外，還包括協(xié)議棧。 

我認(rèn)為，操作系統(tǒng)和虛擬化的基礎(chǔ)是核心，而工業(yè)4.0的產(chǎn)線(xiàn)是友衷的亮點(diǎn)。 

我研究的方向是機(jī)電控制系統(tǒng)，我很清楚座艙的電子需要什么，我相信友衷可以把這兩方面結(jié)合的很好。并且，為了保證產(chǎn)品的穩(wěn)定性、上面所談及的技術(shù)都是我們獨(dú)立開(kāi)發(fā)完成。 

車(chē)創(chuàng)：友衷科技智能駕駛艙跟博世、德賽西威等等巨頭有什么優(yōu)勢(shì)？友衷科技的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？  

劉淼：友衷的優(yōu)勢(shì)，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是掌控從底層到上層，各個(gè)軟件的細(xì)節(jié)，做到有問(wèn)題快速響應(yīng)。各個(gè)層面的事情，從最底層到中間件、到相關(guān)的工具、到商城的應(yīng)用......我們會(huì)根據(jù)客戶(hù)的需求去操作，滿(mǎn)足個(gè)性化定制的需求，同時(shí)滿(mǎn)足主機(jī)廠的某些需求。相對(duì)來(lái)說(shuō)比較靈活。另外要清楚知道整個(gè)系統(tǒng)的瓶頸在哪里。我們可以針對(duì)性?xún)?yōu)化，從而降低整個(gè)系統(tǒng)的成本和功耗。 

關(guān)于功耗問(wèn)題需要重點(diǎn)說(shuō)一說(shuō)。和消費(fèi)類(lèi)的電子相比，大家都認(rèn)為汽車(chē)上的功耗多一點(diǎn)少一點(diǎn)都沒(méi)影響。但事實(shí)上車(chē)有一個(gè)問(wèn)題，就是熱設(shè)計(jì)。比如，標(biāo)準(zhǔn)的座艙里面可能要求的是八十五度高溫的環(huán)境，在這個(gè)環(huán)境下，通過(guò)軟件各種優(yōu)化、通過(guò)算法讓CPO，或者GPO沒(méi)那么繁忙，已達(dá)到降低功耗的目的。 

功耗降了以后，隨之帶來(lái)溫度降低的效果是非常明顯，以致于不需要過(guò)大的散熱片。我是比較不認(rèn)同在座艙里主動(dòng)散熱。一系列的設(shè)計(jì)是為了讓產(chǎn)品更穩(wěn)定，或者說(shuō)讓產(chǎn)品更容易趨向于穩(wěn)定的設(shè)計(jì)。

友衷科技聯(lián)合創(chuàng)始人劉淼 

車(chē)創(chuàng)：我們知道駕駛艙包含了汽車(chē)電子系統(tǒng)、交互界面、車(chē)載系統(tǒng)還有人機(jī)交互等等不同系統(tǒng)，這些友衷科技是如何進(jìn)行協(xié)調(diào)的？？跟動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)系統(tǒng)又是如何協(xié)調(diào)的？ 

劉淼：多屏之間僅僅在圖層上共享，使各個(gè)模塊有安全等級(jí)的劃分。在座艙里面，每一個(gè)屏，每個(gè)位置的功能可能不同，所以他們的安全級(jí)別也不一樣。友衷對(duì)安全級(jí)別進(jìn)行劃分后，可以讓高安全級(jí)別的數(shù)據(jù)，包括數(shù)據(jù)流、安全的指針等等，都有利于安全的設(shè)計(jì)。另外，對(duì)安全級(jí)別低的屏幕，要更深入高性能的、渲染更好的用戶(hù)體驗(yàn)。通過(guò)分級(jí)來(lái)實(shí)現(xiàn)多屏的協(xié)調(diào)。 

關(guān)于座艙與動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)進(jìn)行交互，準(zhǔn)確的說(shuō)還是比較少。座艙的存在是為人的交互提供服務(wù)，把車(chē)、底盤(pán)和駕駛的相關(guān)行車(chē)信息顯示給人。我不會(huì)反向控制，我也不會(huì)去輸出，去控制底盤(pán)的執(zhí)行。僅僅是幾個(gè)作為數(shù)據(jù)的接收端顯示給人，人來(lái)控制汽車(chē)，這樣形成一個(gè)三角的交互。 

車(chē)創(chuàng)：駕駛安全是汽車(chē)最重要的，網(wǎng)絡(luò)安全仍然是大家擔(dān)憂(yōu)的，目前智能駕駛艙車(chē)聯(lián)網(wǎng)漏洞如何避免？ 

劉淼：關(guān)于網(wǎng)絡(luò)安全，除了剛才提及的格力，友衷還有自己獨(dú)到的技術(shù)，比如安全引導(dǎo)的模式。就是我們利用CPO的UID，即唯一的標(biāo)識(shí)符再去做必要的生成。

因此，非符合這一車(chē)機(jī)，或者是非符合這一座艙的處理器的軟件是無(wú)法正常的安裝和引導(dǎo)。從這個(gè)角度保證我們封面升級(jí)安全性。 

車(chē)創(chuàng)：您怎么看現(xiàn)在的汽車(chē)?yán)锩嫫聊蛔兊迷絹?lái)越大，越來(lái)越多？這是趨勢(shì)嗎？ 

劉淼：大屏是可以提升用戶(hù)的體驗(yàn)，但是現(xiàn)在的大屏基本上還是平,無(wú)論是曲面屏，或者是任意彎折的顯示技術(shù)還沒(méi)有出現(xiàn)之前。我認(rèn)為大屏仍然受制于內(nèi)置造型，也不可能無(wú)限把屏拉大。這是大屏主要的問(wèn)題。 

另外，比如說(shuō)儀表的位置。為什么最常用的12.3尺寸是儀表上的黃金尺寸？屏再大仍然是受方向盤(pán)大小的限制。方向盤(pán)在儀表前面，所以?xún)x表尺寸也不可能再加大。我們IVI屏同樣受物理空間的限制，不可能超過(guò)前檔之上，所以還是受內(nèi)置造型的限制。 

多屏我認(rèn)為也是無(wú)奈之舉，因?yàn)槠炼际瞧矫嬖O(shè)計(jì)。但如果多屏，尤其是在安全的前提下互相交互的話(huà)可能會(huì)增加大量成本。目前多屏交互還是比較困難，因?yàn)楦鱾€(gè)屏之間信息共享，如果同層共享是成指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的關(guān)系。 

所以不管是大屏還是多屏，都應(yīng)該有一個(gè)度，并不是越多越好，并不是越大越好，都會(huì)受到物理的制約。 

車(chē)創(chuàng)：未來(lái)智能駕駛艙的發(fā)展方向是什么？未來(lái)市場(chǎng)規(guī)模會(huì)有多大？友衷的目標(biāo)是什么？ 

劉淼：關(guān)于未來(lái)汽車(chē)就智能座艙的發(fā)展方向，一方面顯示技術(shù)會(huì)逐漸提升。曲面的屏可能會(huì)給座艙帶來(lái)變革,包括這個(gè)LED 、micro LED等技術(shù)的成熟，讓我們有更好的物理顯示媒質(zhì)。另外隨著處理器性能提升，我們將有越來(lái)越多的計(jì)算量，這些計(jì)算量會(huì)讓算法集成到座艙。 

以前的分布式的算法，包括ADAS的算法，包括各種在傳感器上的分布式算法可能會(huì)向座艙集中，因此整體可降低成本。同時(shí)也提升交互的實(shí)時(shí)性，所以包括智能座艙，對(duì)于座艙的發(fā)展過(guò)程就如同從手機(jī)功能機(jī)到智能機(jī)過(guò)度的時(shí)代。 

那這一未來(lái)市場(chǎng)的規(guī)模就有非常好的預(yù)期，也許，我們現(xiàn)在每年出多少輛車(chē)，將來(lái)所有的車(chē)都會(huì)升級(jí)到智能座艙。 

友衷的目標(biāo)是想牢牢把握住汽車(chē)座艙的入口。把它看成是人和車(chē)交互的入口，然后操作系統(tǒng)為我們的核心技術(shù)，充分發(fā)揮出軟件的優(yōu)勢(shì)，尤其是現(xiàn)在自主可控的軟件。充分發(fā)揮軟件的優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn)出友衷在整個(gè)在汽車(chē)領(lǐng)域內(nèi)的價(jià)值。

整理：小丑joker

編輯：韋恩少爺

圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

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