2018 年上半年歐洲的電動汽車銷量達(dá) 195000 輛，同比增長 42％。其中包括歐洲市場上的所有純電動汽車 (BEV) 和插電式混合動力汽車 (PHEV)、乘用車和輕型商用車。  【本文文字、圖片版權(quán)歸EV-VOLUMES.COM所有，第一電動網(wǎng)為其在中國的獨(dú)家授權(quán)網(wǎng)站發(fā)布，任何媒體、網(wǎng)站或個人未經(jīng)我司書面授權(quán)不得轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他方式復(fù)制發(fā)布/發(fā)表。】

6 月份，電動汽車在歐洲輕型汽車市場所占份額達(dá) 2.2％，且上半年整體所占份額達(dá) 2％。當(dāng)前趨勢表明，截至今年年末，增幅可達(dá) 40％ 左右。其中純電動汽車 (BEV) 的銷量占比為 51%，其余均為插電式混合動力汽車 (PHEV)。在此期間，燃料電池汽車僅售出了 87 輛，與去年的 66 輛相比有所增加。在現(xiàn)代和豐田的強(qiáng)力推動下，這些數(shù)字是最有力的證明。

據(jù)銷量來看，德國市場對銷量增長的貢獻(xiàn)最為突出。即使今年的增長率為 52％，與去年的 100％ 相比仍有差距，但是德國市場銷量的急劇上升，仍推動了總銷量的增長。挪威仍然是歐洲最大的電動汽車市場，在今年的輕型汽車銷量中占比驚人，高達(dá) 37％。僅乘用車一項(xiàng)，在 2018 年上半年的市場份額即達(dá)到了 46.5％。種種跡象表明，通過大幅減免車輛稅、降低使用成本、完善充電基礎(chǔ)設(shè)施等方式，可以有效實(shí)現(xiàn)提升銷量的目的。

2018 年上半年，所有歐洲國家的銷量均有所增長，其中許多國家的銷量盡管還不是很高，但也已經(jīng)翻了一番。預(yù)計 2018 年全年，歐洲的電動汽車交付量將達(dá)到 43 萬，所占市場份額約為 2.35％。該數(shù)據(jù)是所有歐盟和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟國家的總和。目前歐洲電動汽車的保有量已超過 100 萬輛，預(yù)計在今年年底將達(dá)到 135 萬輛。 

今年，增長無處不在

挪威仍位居歐洲市場榜首。今年截至 6 月，挪威國內(nèi)電動汽車的交付量已達(dá) 36500 輛，預(yù)計到 2018 年底，總體銷量將達(dá)到 84000 輛。其中，乘用車 + 輕型商用車所占的國內(nèi)市場份額為 45％。與此相比，德國的銷量增長勢頭更為強(qiáng)勁；預(yù)計到 2018 年底，德國將以 88500 臺的注冊量躍居歐洲領(lǐng)先地位。

盡管增速不一，但所有歐洲市場在 2018 年上半年的銷量均有所增長。由于政策原因，荷蘭和丹麥曾經(jīng)歷多年的電動汽車銷量低迷，但在目前終于進(jìn)入了快速增長階段。法國和英國的電動汽車銷量繼續(xù)穩(wěn)步增長，其原因是國內(nèi)原始設(shè)備制造商（PSA、福特、沃克斯豪爾）在該領(lǐng)域的報價對購買者的吸引力不大。比利時減少了對高端插電式混合動力汽車的政策激勵，因此銷售額僅增長了 4％。其他國家盡管基數(shù)較小，但近半年來都保持了兩位或三位數(shù)的增長。

與 2017 年上半年相比，歐洲電動汽車銷售額共增長了 42％。其中第一季度增長了 40%，第二季度增長了 45%。下半年的高增長速度可能導(dǎo)致車輛供應(yīng)告急。根據(jù)我們對電動汽車庫存的跟蹤結(jié)果，平均庫存供應(yīng)時間僅有 4 天，而訂單積壓則長達(dá) 2 個月。在 10000 多個未發(fā)貨的訂單中，所涉車型分別為現(xiàn)代科納、大眾 e-Golf、捷豹 i-Pace 和日產(chǎn)聆風(fēng)，全部車型均為純電動汽車。

北歐在電動汽車應(yīng)用領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位

Volume Change vs 2017 H1：與 2017 年上半年銷量對比 

上圖顯示了電動汽車在各國銷售的輕型汽車中所占的份額，以及純電動汽車和插電式混合動力汽車在整體份額中的構(gòu)成比例。

除了丹麥?zhǔn)袌鏊菩械男履茉雌嚩愂沼媱澚钊祟H為費(fèi)解之外，北歐國家在電動汽車應(yīng)用領(lǐng)域總體處于領(lǐng)先地位。同往常一樣，挪威的電動汽車份額不在圖表中。年初至今，所占比例為 37%。電動汽車在挪威擁有悠久的歷史（例如 Th!nk 和 Buddy 微型車），且電動汽車這一概念的普及也早于其他各國數(shù)年。挪威出臺了明確、穩(wěn)定的激勵措施，大幅度的稅費(fèi)減免節(jié)省下了一部分成本。即便地形和氣候條件并不理想，但電動汽車也已成為輕型運(yùn)輸?shù)拿髦侵x。99％ 的水力發(fā)電也有助于減少電力支出。冰島與其情況相近。

純電動汽車與插電式混合動力汽車的構(gòu)成比例在各國市場之間存在較大差異，很大程度上取決于各國的激勵措施。由于德國原始設(shè)備制造商的數(shù)量增加，相比 2017 年，插電式混合動力汽車的市場份額漲勢明顯。2018 年年初至今，歐洲純電動汽車的銷量占電動汽車總銷量的 51％。

電動汽車在冰島、瑞典和芬蘭市場占有很高的份額，其中插電式混合動力汽車是上述市場的主力產(chǎn)品?？梢灶A(yù)料的是，未來的激勵措施將會減少對插電式混合動力汽車的支持，同時增大對電動汽車的支持力度。例如，瑞典從 7 月 1 日起開始實(shí)行更加嚴(yán)格的車輛稅收“獎懲”制度。此項(xiàng)舉措直接推動 7 月份純電動汽車注冊量上升了 10％。 

市場狀況表明 2018 年銷量將達(dá) 43 萬

2018 年 1 月至 6 月的電動汽車銷量和市場份額明顯高于 2017 年。年初至今的市場份額為 2％，而去年同期則為 1.44％。銷量也同比增長了 42％。

預(yù)計后半年的電動汽車市場會繼續(xù)延續(xù)這一趨勢，并遵循往年的季節(jié)性規(guī)律。2018 年輕型汽車的市場總銷量可達(dá) 1800 萬輛 (+1.9％)，而截至年底，電動汽車的銷量將達(dá)到 43 萬輛。

然而，電動汽車（尤其是純電動汽車）在供應(yīng)環(huán)節(jié)上可能會受到限制。大多數(shù)車型庫存緊張，其中一些車型嚴(yán)重供不應(yīng)求。制造商已紛紛宣布提高大眾 e-Golf 和寶馬 i3 等特定車型的產(chǎn)量，但現(xiàn)代科納的情況仍不明朗；盡管現(xiàn)在已有 7000 名挪威客戶對這款車型翹首以盼，仍有消息稱現(xiàn)代可能會減少對挪威市場的產(chǎn)量輸出。

純電動 SUV 價格昂貴的問題尚未得到解決，但憑借即將上市的現(xiàn)代科納（在歐洲已完成超額認(rèn)購）以及未來的特斯拉 Model-Y 等車型，這一問題定會迎刃而解。在中國，這一細(xì)分市場備受矚目，每月都會有全新純電動 SUV 重磅問世。而這股風(fēng)潮傳到歐洲和美國只是時間的問題。 

銷量增長指數(shù)

PEV Population (‘000s)：插電式電動汽車保有量（單位/千量）

Annual Sales (‘000s): 年銷售量（單位/千量）

截至 2017 年底，在歐洲公路上行駛的電動汽車已達(dá) 93 萬輛。加上 2018 年新增的 43 萬輛，再去掉報廢車輛，該數(shù)量將增加 45％；截至 2018 年底，歐洲電動汽車總量將達(dá) 135 萬輛左右。歐洲公路上有近 3 億輛輕型汽車，這意味著電動汽車占比僅為 0.45％，該比重微乎其微，但極具增長潛力。公共充電場所的數(shù)量供不應(yīng)求。據(jù)統(tǒng)計，2017 年底歐洲約有 8 萬處公共充電場所，該數(shù)字有望在 2017 年底達(dá)到 10 萬，年增長率為 25％。

即使有 80-90％ 的充電工作都是在家中/工作場所完成，但在目前，尤其是在長途旅行時，純電動汽車仍然面臨著幾大挑戰(zhàn)：其一，很難就近找到合適型號的連接器/電源；其二，需要具備充電站操作員的標(biāo)牌/卡片/應(yīng)用程序；其三，需要學(xué)習(xí)具體的操作步驟；其四，偶爾還會遇到操作故障。這還僅僅是在國內(nèi)，國外可能更麻煩。對充電的焦慮加大了人們對車輛續(xù)航里程的擔(dān)憂，除非有更多便捷可靠的公共充電設(shè)施可供使用，否則這種情況將影響到特斯拉以外的所有電動汽車的銷量。對此，我們所能做的只有鼓勵充電供應(yīng)商們攜手努力，保障最佳的服務(wù)質(zhì)量。 

新王登頂，敗者寥寥

與美國的情況不同，新款日產(chǎn)聆風(fēng)在歐洲剛一上市便銷量可觀，并直接取代了長期領(lǐng)先的雷諾 Zoe，躋身首位。全新和經(jīng)過改進(jìn)的車型均大受歡迎，這一點(diǎn)從沃爾沃 XC60、保時捷 Panamera、Smart 等車型的三位數(shù)增長率上可見一斑。  在上一季度，全新的沃爾沃 SUV 給梅賽德斯 GLC 和三菱帶來了巨大的挑戰(zhàn)。在第一季度和第二季度，奧迪 e-tron 和寶馬 Active Tourer 推出了小改款，期間銷量有所下滑，但在 6 月份重新回歸正軌。

自 2017 年 6 月以來，歐洲市場的車型已由 51 款增加至 56 款。2018 年 6 月，我們對 27 輛純電動汽車和 29 輛插電式混合動力汽車進(jìn)行了追蹤調(diào)查。在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)了一個良好的跡象：42％ 的同比增長率不僅僅由產(chǎn)品驅(qū)動，還與業(yè)內(nèi)人士及汽車購買者的意識與洞察力的提升有關(guān)。

在 2018 年前 6 個月，排名前 10 的制造商分別是 ＃1 寶馬 35450 輛 +29％、＃2 大眾 33700 輛 +44％、＃3 雷諾 21400 輛 +10％、＃4 日產(chǎn) 19300 輛 +42％ 和 ＃5 戴姆勒 18800輛 +35％。增長速度最快的是 ＃6 現(xiàn)代-起亞 +234％ 和 ＃7 沃爾沃 164％。三菱 (＃9) 是唯一銷量有所下降 (-3％) 的品牌，特斯拉排在第 8 位（Model-3 的上市時間在 2019 年后），最后，PSA 位居第 10 位。

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