1. 各類充電樁的危害性

我認為目前電動汽車的自燃等問題絕大多數(shù)都是快速充電而引起的，快充對充電樁對電池對電網(wǎng)帶來了太多的不確定因素，弊端太多。假設與普通汽油車的加油時間差不多，以5分鐘來計算，按一輛小型車的動力電池組的電量為30千瓦時，又假設殘余容量是5%，要在5分鐘內滿充28.5千瓦時，也就是以342千瓦/時的速率充電，這對充電樁，對充電站，對電池組都是一個考驗。而且唯有這樣才能與普通車一樣加油的幾分鐘體驗。但是大家都知道在目前是不可能的，在接下來的很長一段時間里也是不可能的，因為在極短的時間段內電能的能量轉移帶來的熱量太大發(fā)熱太厲害，充電樁與電池與承受不了，連電網(wǎng)都受不了。所以只能靠延長充電時間來降低危險，讓充電設備能在承受的范圍內工作。然而，加長了充電時間，比如一個小時之內滿充電池，引起等待時間太長，大家的感受不好。假如有幾十臺車在同時充電，還要求充電站有幾千千瓦時到上萬千瓦時的供電能力，這等于每個充電站都要建造大型變電站（具體我沒算過，想象當中應該是很厲害的，搞變電站的工程師肯定比我知道的多）。還有，高峰時候充電站里面所有的充電樁都被車子占了位置，都在死等起碼幾十分鐘的充電時間，等待充電的車肯定會排成長長的隊伍，又進一步的對充電站形成壓力和安全隱患。住宅小區(qū)搞充電樁則更浪費資源，既占用了公共場合，又會帶來安全隱患，又容易被偷盜破壞。購物中心設立充電樁也是同樣的問題，而且空的時候充電樁閑置，忙的時候又急不出，放在家里的充電樁是個很大的安全隱患（單相電流很大，一個7千瓦的充電樁，電流要30多個安培，夏天空調一開，所需電流更大，5-60安培的電流，對家用電線的供電壓力太大了）。而且隨著電池容量密度體積的改善，今后的電池組的容量將更大，續(xù)航能力會增加，然后對快充的要求也隨之更高，充電時間也將拉的更長，。。。，由此可見，快充技術弊端多多，電池容量越大，技術越先進，對充電樁的單位時間內的通過電流的壓力也越大，越走越是死胡同，簡直無解。

2. 解決之道：制定統(tǒng)一標準，然后搞電池租賃

那解決的辦法有沒有呢？肯定是有的，我們要改變思維，比如買車，但不買電池組，電池組只租不賣。首先要國家管理部門召集社會各方共同參與制訂電動汽車使用的電池組的標準，規(guī)定一個統(tǒng)一的物理標準，比如確定電池的長寬高和標準接口，把電池組統(tǒng)一裝在車的底部，更換電池組的時候從下往上頂，用快速卡具卡住。還可以把電池組分成兩組，輕型和重型，比如輕型的在30千瓦時左右，重型的在60千瓦時以上，小型電動車只配輕型的，作為代步工具上街買買東西的，只在周邊行使，車本身就小自重要輕。別的車可以輕重兩種電池都可配置（兩者兼容)，大巴和載重卡車可以有專用的超重型電池組的配置，還可以留幾個位置，在需要的時候，比如跑遠途的時候多配幾個。每個電池組有一個唯一的不可更改的身份號碼，內置一個記錄模塊，記錄該電池組的一生經(jīng)歷，比如充電放電次數(shù)，充電前的殘余電量，充電后的電量，累計充放電次數(shù)，電池總的剩余電量，。。。，越詳細越好，按照現(xiàn)在的電子技術應該不是很難搞的事情。隨著電池的能量密度單位的提高，今后的輕型電池有可能成了現(xiàn)在的重型電池組，車的續(xù)航時間也自然延長。到若干年后，可以搞更緊湊型的物理尺寸的標準，升級，那是后話了。

3. 電池的快速裝卸，與車子之間的通信等問題的解決方案

至于大家擔心的電池與汽車的接口之間的連接，還有可靠性和使用壽命等問題，在當前的技術條件下都是很容易解決的，比如電池組放置在車的底盤下，電池的兩側面設計若干組凹進去的槽，槽里面設置表面鍍金的帶彈性的耐磨銅片，汽車底盤對應的放置電池組的部位設置相應導軌槽，里面裝有表面鍍金的帶彈性的耐磨銅片，兩者作為電池與車之間的連接，電池的正負兩個極都通過側滑方式連接，物理設計保證有幾十甚至上百平方毫米的緊密接觸面，通過上千安培的電流絕對沒問題。電池組的存放與更換裝置被設計在地底下，車開到開孔的上方停下，更換裝置開始自動定位電池組的方位，伸出機械手把用完電的電池通過一組特殊的接口被快速的拆卸移走，新電池被快速的頂上去與車底盤牢牢的被連接住。這類設計要足以擔當上萬次的長期的裝拆使用，按現(xiàn)有的技術手段是一個很簡單的工程。整個過程幾分鐘內搞定。

而充電樁的狀況就差的多了，基本要求要能連續(xù)不斷在一定的時間段內承受幾十（幾個小時)或者幾百（半小時左右)安培的大電流，快充引起的電池組發(fā)熱，里面的介質之間的薄膜經(jīng)常處于高溫低溫帶來的熱脹冷縮的沖擊，到了一定時間后個別薄膜破裂引起電池局部短路，進而自燃整個電池燃燒爆炸，連帶車子一起完蛋。而去充電站以不升溫（比如控制在電池內部溫度不高于50°)為原則的充電，將使電池發(fā)熱的條件基本消除（幾秒鐘的加力啟動對電池組的溫升影響基本忽略不計）。

至于電池組與車子之間的通信問題就更容易解決了，這簡直就不是個問題。用載波的方式通過正極以RS485的通信協(xié)議（或者CAN或其它任何協(xié)議)與車內控制電路交流，就能完美的解決，當然也可以內置WiFi模塊，搞個手機應用程序，通過手機就可以監(jiān)看電池的狀態(tài)。

整個電池組只有兩組接頭，正極與負極，既可靠又簡單的要命（檢測維修用的測試端口是另外回事，與車的使用無關）。

4. 電池的充電，運輸，現(xiàn)有的加油站兼任電池更換功能

目前的加油站的部分區(qū)域被改建成電池組存放和更換裝置，目前以一個工位即可，今后隨著傳統(tǒng)汽車的減少而逐步增加電池組更換工位，新建的電池組更換站可以帶有充電站的功能，對電池組充電，同時可以設置更多的工位，以適應電動出租車的急需。在每個城市的相關地區(qū)建造一定數(shù)量的超大型的充電站（如同存油的油罐區(qū)），直接連接超高壓電網(wǎng)，大量的電池組在這里被充電，被維護保養(yǎng)，比如搞堆積式架構，把要充電的電池組通過傳輸裝置從頂端沿著帶有電極的導軌放置，在下降的過程中被逐漸充滿電，被滿充的電池組在下面取出，通過傳輸裝置送去堆放區(qū)，白天晚上24小時不間斷的輪流充電，極大的提高了效率，降低了對換電站的供電能力的要求。還配有專門的大型運輸車（如同油罐車）運送電池組，電池組將被裝在專用的貨架里，高密度緊湊的排放，方便高效率的裝卸車，然后被送去路邊充電站補充滿充的電池組的同時，拿回要充電的電池組。接下來的事情就簡單的多了，大家上街頭換電站只是更換電池，快速裝卸電池組，算一下用掉的電是多少，然后付錢走人，這速度甚至比加油都快。換下來的電池組放到充電架上去慢慢的充（充電樁變成了充電架，節(jié)省空間），如果來不及也可以送去專門充電的大型充電站充電取電。在某些地區(qū)甚至可以建造大規(guī)模的太陽能板充電系統(tǒng)，在白天給大批的電池組充電，晚上給周邊區(qū)域供電，成了供電站。這是另外的話題，在此帶過。

5. 電池組租賃的好處

這個方案把造車的與做電池的分離，而且電池組的標準化對車廠也更有利，可以通過同樣電池組的配置，證明自己造的車開的路程更遠，更省電，對車廠的資金壓力將有極大的減輕，制造電池的廠家也能大批生產(chǎn)，不被車廠的銷量綁架，而電池組的好壞，通過內置記憶模塊被讀出來供管理者分析，反饋回電池研發(fā)人員進一步的改進。大數(shù)據(jù)將提供一切必要的數(shù)據(jù)給廠家改進，給終端客戶選車的指南。將越做越好。賣車的不賣電池，生產(chǎn)電池組的不搞電池租賃，只要有足夠的電池組在市場上周轉，解決好電池租賃和收費標準的方法，就可以大規(guī)模的推廣，全世界都通用。正所謂退一步海闊天空，換一種思維方式解決電池了的充電問題。最關鍵的是徹底解決了快充引起的太多的安全方面的問題，絕大多數(shù)的電池組自燃問題將根本不存在了。

6. 籌集動力電池組基金會

估計電池租賃需要國家主導搞，單靠企業(yè)搞沒號召力，國家出面搞個動力電池組基金，比如籌它個幾千個億，全社會集資，籌集的資金用來建造像油罐區(qū)那樣的大型充電站，直接連上超高壓電網(wǎng)，在某些區(qū)域可以用太陽能板建造大型光能發(fā)電站，利用太陽光發(fā)電，電池有買車者出押金租?；鸬氖找鎭碜杂诔潆娛召M的一部分，或者開始若干年內由國家買單以示支持。該基金規(guī)定只有中國國籍的人才能買，而且還限量，保證一定的年回報率，這將是一個金娃娃，誰不愿意抱？

7. 開頭難怎么辦

退一步講，假如大眾使用的小車難推廣，可以先從城市的電動大巴，電動出租車開始推廣，因為這兩個使用團體最恨快充方案，耽擱了他們不少寶貴的營業(yè)時間和行駛時間。全國各地的大巴公司集合在一起討論決定電池組的容量尺寸和與車的連接方式。在每個城市分布設立一定量的大型充電站，有專門的車輛來回運送滿充后的電池，取回需要充電的電池。這類大型充電站還可以服務出租車，幫電動出租車快速更換電池，。。?？赡苓@類方案更容易強制推行，也最容易取得效果。

8. 其它

隨著電池組制造成本的下降，電池組的單價會逐年下降，可以按照當時的采購單價逐年指定租電池組的押金費用，按照租的時候電池組的押金是多少，退回的時候也退回相應的押金的原則，就不會產(chǎn)生更換電池組引起的差價的問題。由于車禍或某些原因造成的電池組報廢，相關部門檢驗后給與證明，作為退押金的憑證。這樣大家都沒了后顧之憂，放心的購買使用電動汽車。

電池組的標識是唯一的，里面的存儲的原始資料不可更改的原則，國家制定相應的法律，更改數(shù)據(jù)或破壞電池組就是犯罪，必須受到懲罰。

這個也是中國通過租賃電池然后換電模式延伸一系列標準霸權的機會，只有中國政府才能帶頭推廣。

總結：關鍵的關鍵，學當年秦始皇的書同文，車同撤，這事非得政府出面制定統(tǒng)一標準，才能推接下來的電池租賃與更換方案。否則車廠之間為了各自的既得利益，像各路諸侯一樣占王，不太可能讓自己的車放別家的電池。

以上是我拋磚引玉，經(jīng)過一段時間的思考后的設想。有可能有致命的缺陷沒考慮進去，希望大家見諒和指正。

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