新能源汽車的高速發(fā)展帶動(dòng)了動(dòng)力電池行業(yè)的快速發(fā)展，近年來(lái)涌現(xiàn)出來(lái)的以寧德時(shí)代為首的中國(guó)電池企業(yè)已經(jīng)處于世界領(lǐng)先地位，但與此同時(shí)，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)也面臨著日韓動(dòng)力電池企業(yè)的強(qiáng)大挑戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)發(fā)展到了什么階段？未來(lái)的發(fā)展方向是什么？如何在復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)中脫穎而出？引領(lǐng)全球動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展，這都需要整個(gè)行業(yè)的不斷突破與發(fā)展。
從2011年開(kāi)始，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)有了一個(gè)初步的發(fā)展，隨著補(bǔ)貼政策的大力支持，新能源汽車也出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，2014至2015年新能源汽車銷量的增速都在300%以上，后續(xù)幾年的增長(zhǎng)率也在不斷提高。因此，動(dòng)力電池也理所當(dāng)然的迎來(lái)了一個(gè)新的發(fā)展階段，自2014年開(kāi)始，動(dòng)力電池的裝機(jī)量相比于2013年也出現(xiàn)了一個(gè)急速的上升，2014至2015年每年的動(dòng)力電池裝機(jī)增長(zhǎng)率也都在300%以上，之后從2016年到2018年，中國(guó)的動(dòng)力電池的裝機(jī)量也都在隨著新能源汽車的銷量不斷增長(zhǎng)。可以說(shuō)，新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展造就了動(dòng)力電池市場(chǎng)的繁榮。
為實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》目標(biāo)，歐洲多國(guó)先后表態(tài)將在不久的將來(lái)全面禁售燃油車，并為淘汰燃油車訂下明確時(shí)間表，目前已有英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、挪威、印度等國(guó)已經(jīng)公布或計(jì)劃公布燃油車禁售時(shí)間。汽車巨頭們?cè)缫崖勶L(fēng)而動(dòng)，為求未來(lái)生存發(fā)展，目前幾乎所有主流車企在全球都已有所行動(dòng)，大眾、奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)車企都在進(jìn)行電動(dòng)汽車的布局，動(dòng)力電池的市場(chǎng)需求量有望急速增長(zhǎng)。
隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，動(dòng)力電池行業(yè)也在逐漸走向風(fēng)口，2013-2016年動(dòng)力電池企業(yè)出現(xiàn)了井噴式的發(fā)展，但自從2016年補(bǔ)貼政策開(kāi)始變化，隨之而來(lái)導(dǎo)致一些中小型的動(dòng)力電池企業(yè)無(wú)法維持正常經(jīng)營(yíng)，從而被市場(chǎng)所淘汰，截止2018年6月動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)下降到105家，預(yù)計(jì)2018年底還會(huì)進(jìn)一步減少。與此同時(shí)動(dòng)力電池市場(chǎng)份額也逐漸在向頭部企業(yè)聚集，2016年-2017年動(dòng)力電池行業(yè)集中度不斷提升，龍頭企業(yè)開(kāi)始凸顯自身的市場(chǎng)地位，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)源，其技術(shù)水平直接關(guān)系到電動(dòng)汽車的續(xù)航能力，因此市場(chǎng)上的需求越來(lái)越轉(zhuǎn)向?yàn)楦叨水a(chǎn)品，低端產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力較低，需求的高端化加劇了動(dòng)力電池市場(chǎng)的淘汰速度，使得行業(yè)集中度進(jìn)一步提高。
目前根據(jù)電池材料的不同，動(dòng)力電池可以分為磷酸鐵鋰、三元鋰、錳酸鋰、鈷酸鋰，主流動(dòng)力電池以磷酸鐵鋰（LFP）和三元鋰（NCA鎳鈷鋁和NCM鎳鈷錳）為主，磷酸鐵鋰相對(duì)于三元鋰電池在穩(wěn)定性上會(huì)比較高，在客車電車領(lǐng)域有事較大，但能量密度較低，而三元鋰正好相反。近年來(lái)三元鋰的裝機(jī)量在逐漸超越磷酸鐵鋰，但從近期來(lái)看，比亞迪對(duì)磷酸鐵鋰電池仍舊比較看好，在安全性有保證的前提下能量密度也在不斷提高；三元鋰方面，我國(guó)主要以NCM（鎳鈷鋁）為主，其中按照三種元素的配比又可以分為333、523、622、811等，現(xiàn)在主要應(yīng)用的是NCM 523和622，而811尚未大規(guī)模應(yīng)用；NCA能量密度比較高，對(duì)生產(chǎn)條件要求苛刻，目前只能在圓柱形單體中應(yīng)用，主要有松下等日韓企業(yè)生產(chǎn)，主要在特斯拉車型上使用。但未來(lái)高鎳化是三元材料的主要趨勢(shì)。
據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心統(tǒng)計(jì)，2017年，動(dòng)力電池規(guī)劃產(chǎn)能為228Gwh，而實(shí)際出貨量?jī)H為37.6Gwh，動(dòng)力電池產(chǎn)能已出現(xiàn)嚴(yán)重過(guò)剩，但只是低端產(chǎn)能的過(guò)剩，占據(jù)動(dòng)力電池市場(chǎng)半壁江山的寧德時(shí)代依舊宣稱產(chǎn)能不足，優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力電池產(chǎn)能仍舊很低。另一方面，多家企業(yè)利潤(rùn)下降的主要原因是因?yàn)?a class="link" href="http://www.22xuexi.com/tag/補(bǔ)貼" target="_blank">補(bǔ)貼的大幅退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，而且當(dāng)前政策和市場(chǎng)都指向優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池，隨著日韓電池返場(chǎng)中國(guó)，非頭部的中小企業(yè)也將面臨巨大沖擊。
從2001年開(kāi)始，動(dòng)力電池行業(yè)有了個(gè)一個(gè)初步的發(fā)展，直到2008年以后，通過(guò)一些大型的國(guó)際活動(dòng)提升了電動(dòng)汽車的地位，使得動(dòng)力電池企業(yè)如雨后春筍般進(jìn)入市場(chǎng)，前期是在市場(chǎng)上出現(xiàn)了一定的繁榮。但快速的發(fā)展是會(huì)產(chǎn)生一些問(wèn)題，當(dāng)國(guó)家補(bǔ)貼進(jìn)行了延緩之后，“裸泳”的人便會(huì)退出歷史的舞臺(tái)，經(jīng)過(guò)一些前期對(duì)一些問(wèn)題的重新思考和調(diào)整，加之補(bǔ)貼政策的落地，從2014年開(kāi)始，動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)行了二次發(fā)展，動(dòng)力電池企業(yè)也不斷增多，但市場(chǎng)對(duì)高質(zhì)量、高技術(shù)含量的產(chǎn)品需求也在不斷提高，這樣一些頭部企業(yè)逐漸開(kāi)始占據(jù)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，而一些小型的動(dòng)力電池企業(yè)正在面臨被淘汰的尷尬局面。
產(chǎn)業(yè)鏈通常分為上中下游，本身動(dòng)力電池應(yīng)當(dāng)算新能源車的中游環(huán)節(jié)，上游是鋰、鈷錳鎳、石墨等原材料，下游就需要組裝電池成品了，在動(dòng)力電池這個(gè)環(huán)節(jié)又可以分為正負(fù)極、電解液、隔膜、電芯、電池Pack以及BMS，動(dòng)力鋰電池電芯主要由正極材料、負(fù)極材料、隔膜和電解液構(gòu)成。正極材料為電池提供鋰離子，占電池總成本的30%-40%，其性能直接決定了動(dòng)力鋰電池容量上限，是產(chǎn)業(yè)鏈的核心部分。
動(dòng)力電池行業(yè)目前處于中日韓三足鼎立的一個(gè)局面，各家動(dòng)力電池企業(yè)都在大力布局本國(guó)市場(chǎng)的前提下開(kāi)始對(duì)全球市場(chǎng)進(jìn)行布局，老牌企業(yè)松下、三星、LG化學(xué)都在全球各地進(jìn)行生產(chǎn)，目前我國(guó)的寧德時(shí)代也開(kāi)始在全球布局，目前在考慮的有德國(guó)、匈牙利、波蘭等。所以說(shuō)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)全球化布局明顯，且中國(guó)市場(chǎng)將成為競(jìng)爭(zhēng)的重要區(qū)域，但中國(guó)電池生產(chǎn)企業(yè)國(guó)際化水平相對(duì)較低。隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，電池企業(yè)對(duì)上游資源需求激增，企業(yè)戰(zhàn)火已從配套客戶的爭(zhēng)奪延伸至上游材料和資源，世界各地的鋰礦、鎳礦、鈷礦資源炙手可熱，搶先布局的動(dòng)力電池企業(yè)將享有主動(dòng)權(quán)。
隨著新能源汽車市場(chǎng)的繁榮發(fā)展，企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池也有了更高的要求，電池的價(jià)格和密度是兩個(gè)最重要的關(guān)注點(diǎn)。近年來(lái)隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和動(dòng)力電池企業(yè)在研發(fā)上的大量投入，首先動(dòng)力電池的價(jià)格有了明顯的降低，在2015年動(dòng)力電池均價(jià)還在2.3元/Wh左右，而截止到2018年上半年，動(dòng)力電池的價(jià)格已經(jīng)來(lái)到1.3-1.4元/Wh；同樣的技術(shù)的提升對(duì)電池能力密度也有了顯著性的提高，各種類型的動(dòng)力電池能量密度都有了很大的提升。
自2016年起我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼開(kāi)始逐年減少，直至2018年過(guò)渡期結(jié)束之后，續(xù)航150KM以下的小微型電動(dòng)車補(bǔ)貼已經(jīng)全部取消，另一方面相比于2017年，2018年續(xù)航300KM以上的電動(dòng)車補(bǔ)貼反而有小幅的增加，這就給動(dòng)力電池企業(yè)提出了提高能量密度的要求，低質(zhì)量的產(chǎn)能要進(jìn)行去除。2017年3月1日，工信部、發(fā)改委、科技部和財(cái)政部四部委聯(lián)合印發(fā)了《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》，為整合我國(guó)汽車動(dòng)力電池行業(yè)，提升并加快其發(fā)展水平提出了未來(lái)幾年的發(fā)展方向及明確的目標(biāo)。
從2012年開(kāi)始國(guó)家在每年的新能源汽車規(guī)劃以及動(dòng)力電池規(guī)劃當(dāng)中都在對(duì)電池的回收作出指導(dǎo)，提出要規(guī)范并加強(qiáng)動(dòng)力電池回收利用，明確廢舊電池回收責(zé)任主體，加強(qiáng)行業(yè)管理與回收監(jiān)管建立健全廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用體系，上海、廣州、北京、深圳等地地方政府對(duì)回收動(dòng)力電池的企業(yè)也都提供了補(bǔ)貼。目前電池回收之后主要是通過(guò)拆解再利用和梯次再利用兩種方式進(jìn)行處置，目前，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池整體的回收網(wǎng)絡(luò)體系還不健全，無(wú)論是報(bào)廢電池拆解回收還是梯次利用，都還未真正形成規(guī)模，技術(shù)仍不成熟。
寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司于2011年12月16日在福建省寧德市工商行政管理局登記成立，雖然進(jìn)入行業(yè)不是很早，但發(fā)展速度異常迅猛，七年時(shí)間成就行業(yè)第一乃至世界第一，2018年6月11日深交所創(chuàng)業(yè)板上市，也以24天創(chuàng)造了IPO的最快過(guò)會(huì)記錄。CATL的成長(zhǎng)史，是站在前東家ATL肩膀上的進(jìn)擊史，ATL在電池領(lǐng)域十幾年的技術(shù)積累，成為CATL迅速成長(zhǎng)的基石，2011年總裁黃世霖發(fā)現(xiàn)新能源汽車的市場(chǎng)空間，決心做動(dòng)力電池的研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，真正意義上的寧德時(shí)代拉開(kāi)帷幕。經(jīng)過(guò)與寶馬的合作后，寧德時(shí)代開(kāi)始嶄露頭角，陸續(xù)和眾多國(guó)內(nèi)外車企達(dá)成合作，穩(wěn)坐動(dòng)力電池供應(yīng)體系第一寶座。
2011年寧德時(shí)代總裁黃世霖發(fā)現(xiàn)新能源汽車行業(yè)巨大的市場(chǎng)空間，寧德時(shí)代才開(kāi)始大力布局動(dòng)力電池的研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，前期寧德時(shí)代采用磷酸鐵鋰和三元鋰并行的模式來(lái)開(kāi)始布局動(dòng)力電池市場(chǎng)，在不斷的技術(shù)發(fā)展中，磷酸鐵鋰電池的能量密度遇到了天花板，三元鋰電池的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始凸顯，2018年三元鋰電池的裝機(jī)量也開(kāi)始超越磷酸鐵鋰。從2012年寧德時(shí)代成為華晨寶馬的供應(yīng)商之后，進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展的階段，合作企業(yè)急速增加，不僅有傳統(tǒng)的造車企業(yè)，也在和一些新勢(shì)力合作，逐漸占據(jù)了一個(gè)行業(yè)龍頭的地位。
寧德時(shí)代目前在技術(shù)研發(fā)上不斷加大投入，在三元鋰的方向繼續(xù)進(jìn)行優(yōu)化，目前會(huì)專注于超高能量密度、長(zhǎng)壽命、多重安全可靠技術(shù)、超強(qiáng)環(huán)境適應(yīng)性、快充等五個(gè)方向，力爭(zhēng)將技術(shù)做到世界第一。產(chǎn)能方面目前除了總部寧德的生產(chǎn)基地繼續(xù)擴(kuò)大之外，在江蘇溧陽(yáng)、青海西寧也都有新的生產(chǎn)基地建成，另外寧德時(shí)代在接下寶馬集團(tuán)10億歐元的電池大單后，根據(jù)合約，寧德時(shí)代最終將在歐洲建立的第一家海外工廠地址選在了德國(guó)圖林根州，該基地將分兩期建設(shè)，主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn),計(jì)劃于2021年投產(chǎn)，2022年達(dá)產(chǎn)后將形成14Gwh的產(chǎn)能。
比亞迪成立于1995年2月，成立之初主要專注于電池領(lǐng)域的發(fā)展， 1995年-2000年比亞迪都在進(jìn)行高速的發(fā)展，低成本的優(yōu)勢(shì)在金融風(fēng)暴期間顯露無(wú)疑，并逐漸占據(jù)了國(guó)內(nèi)外主要市場(chǎng)的電池供應(yīng)。2003年，比亞迪已是全球第二大充電電池生產(chǎn)商，而在這一年，比亞迪正式收購(gòu)西安秦川汽車，正式進(jìn)軍整車制造領(lǐng)域。2009年，比亞迪又收購(gòu)了湖南美的客車制造有限公司，具備了制造電動(dòng)大巴車的能力。近些年來(lái)隨著國(guó)家政策對(duì)新能源汽車和動(dòng)力電池的傾斜，比亞迪對(duì)電動(dòng)車和動(dòng)力電池市場(chǎng)也加大了投入，并一度占據(jù)了動(dòng)力電池的行業(yè)龍頭地位。
比亞迪近年來(lái)在電動(dòng)汽車市場(chǎng)大展拳腳，占據(jù)了新能源汽車市場(chǎng)很大的份額，然而由于電池研發(fā)方向和銷售策略的原因，比亞迪動(dòng)力電池在能量密度上和裝機(jī)量上都開(kāi)始落后于寧德時(shí)代，導(dǎo)致比亞迪電池的裝機(jī)量在2016年達(dá)到頂峰之后，讓出了動(dòng)力電池行業(yè)第一的寶座。目前比亞迪也在不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，從2018年6月開(kāi)始分別在青海、重慶和西安等地進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，又與長(zhǎng)安汽車合作成立電池合資公司，經(jīng)過(guò)此番布局，比亞迪動(dòng)力電池規(guī)劃總產(chǎn)能已達(dá)100GWh以上。
比亞迪電池采取的是內(nèi)部供應(yīng)的模式，不對(duì)其他車企和廠商開(kāi)放，而寧德時(shí)代與國(guó)內(nèi)外眾多車企和廠商進(jìn)行了合作，因此比亞迪電池裝機(jī)量在逐漸落后于寧德時(shí)代。另一方面，比亞迪一直以來(lái)都在專注于磷酸鐵鋰電池的研發(fā)，忽略了三元鋰電池的發(fā)展。2017年下半年開(kāi)始比亞迪認(rèn)識(shí)到自身的兩個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題，比亞迪開(kāi)始重視三元鋰電池的研發(fā)，并且宣布動(dòng)力電池業(yè)務(wù)從比亞迪剝離，獨(dú)立成立公司并有上市打算，另外比亞迪也在加強(qiáng)與其他車企的合作，與寧德時(shí)代爭(zhēng)取頭部市場(chǎng)份額。
深圳市沃特瑪電池有限公司成立于2002年，創(chuàng)始人李瑤曾就職于比亞迪，沃特瑪也是國(guó)內(nèi)最早成功研發(fā)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池并進(jìn)行批量應(yīng)用的企業(yè)。2012年，沃特瑪入選國(guó)家“2012年新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程項(xiàng)目”支持企業(yè)，2015年11月，入選工信部首批《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，2015年12月，在國(guó)內(nèi)新能源汽車電池配套排名中位列第二，就在2017年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量排行榜中，沃特瑪排名位列第三，僅次于寧德時(shí)代、比亞迪兩大企業(yè)。然而自從2017年9月開(kāi)始，沃特瑪訂單逐漸減少，2018年上半年，由于公司內(nèi)部的管理、戰(zhàn)略以及現(xiàn)金流等問(wèn)題的爆發(fā)，電池工廠幾乎接近于停產(chǎn)，沃特瑪危機(jī)敲響行業(yè)警鐘。
深圳比克電池有限公司成立于2001年，是一家集鋰離子電芯研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的高新技術(shù)企業(yè)。比克電池在鋰電池領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富，動(dòng)力電池主要方向是18650的圓柱形電池。隨著三元材料在動(dòng)力領(lǐng)域安全性逐步成熟，以及消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于續(xù)航里程的需求提升和鈷材料的高成本問(wèn)題，在能量密度上具有顯著優(yōu)勢(shì)的高鎳三元材料電池被市場(chǎng)普遍看好，成為眾多動(dòng)力電池企業(yè)的研究熱點(diǎn)，比克電池也是目前國(guó)內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)批量供貨高鎳811材料體系的電池企業(yè)，能量密度方面可以做到近260Wh/kg。目前比克電池?fù)碛猩钲凇⑧嵵輧纱笊a(chǎn)基地，現(xiàn)已發(fā)展成為集鋰離子電池、電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能電池回收三大核心業(yè)務(wù)為一體的國(guó)際領(lǐng)先的新能源企業(yè)。
孚能科技成立于2009年，是由贛州市與美國(guó)著名新能源材料開(kāi)發(fā)公司——法拉塞斯能源公司合作項(xiàng)目，作為Farasis的全資子公司，孚能科技的技術(shù)完全脫胎于Farasis能源公司,僅僅一年時(shí)間到2010年便實(shí)現(xiàn)了新能源汽車鋰離子動(dòng)力電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。當(dāng)年產(chǎn)能為150 MWh。2016年由外資獨(dú)資轉(zhuǎn)變?yōu)橹型夂腺Y后，受到各路資本青睞，從2016年開(kāi)始融資，目前C輪融資超過(guò)50億人民幣，業(yè)務(wù)覆蓋海內(nèi)外，孚能科技作為國(guó)內(nèi)軟包動(dòng)力電池企業(yè)的代表，電池能量密度與高倍率循環(huán)方面有很大優(yōu)勢(shì)，2017年上半年孚能科技一反行業(yè)低迷局面，成為行業(yè)黑馬，在整個(gè)2017年出貨量進(jìn)入全國(guó)前十，2018年5月孚能科技已進(jìn)入全國(guó)前五，成績(jī)斐然。但相比于頭部企業(yè)，孚能科技的產(chǎn)能急需不斷提高。
新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)帶動(dòng)動(dòng)力電池行業(yè)成為又一個(gè)風(fēng)口，在國(guó)家政策的引導(dǎo)下，新能源汽車的產(chǎn)銷量不斷提高，動(dòng)力電池的規(guī)模也會(huì)持續(xù)擴(kuò)大，一方面是產(chǎn)能總量的擴(kuò)大，另一方面是行業(yè)集中度地不斷提升，某一個(gè)或幾個(gè)行業(yè)頭部企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)大，成為像三星、松下一樣的在國(guó)際上知名的企業(yè)。另外電池技術(shù)的發(fā)展也是一個(gè)重要趨勢(shì)，首先是現(xiàn)階段技術(shù)下電池能量密度的不斷提升，政策層面對(duì)動(dòng)力電池單體比能量和系統(tǒng)能量密度要求2020年不低于300wh/kg和220wh/kg的指標(biāo)；其次是材料，鈷價(jià)不斷提升使得高鎳電池成為趨勢(shì)，例如高鎳622、811等；最后一點(diǎn)，目前國(guó)內(nèi)采用的基本都是三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池，但不可忽視其他電池類型的研發(fā)，例如固態(tài)電池和燃料電池，日本在這方面已經(jīng)走在了前面，現(xiàn)階段的優(yōu)勢(shì)需要繼續(xù)保持，然而也需要緊跟新技術(shù)的潮流。
整車企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)不再是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的供求關(guān)系，越來(lái)越多的企業(yè)選擇深度合作，進(jìn)行戰(zhàn)略或者合資建廠等合作模式。一方面通過(guò)技術(shù)交流和研發(fā)合作，建立新的生態(tài)，另一方面是建立在資本基礎(chǔ)上的合作，雙方共同出資設(shè)立合資公司以尋求技術(shù)提升、降低成本及鎖定市場(chǎng)份額的突破口。比亞迪自給自足的模式成本低、利潤(rùn)高，但劣勢(shì)也很明顯，面臨了整車廠和電池企業(yè)雙重競(jìng)爭(zhēng)；而寧德時(shí)代只做動(dòng)力電池，選擇與其他整車企業(yè)合作，達(dá)到雙贏。市場(chǎng)打破了比亞迪封閉的循環(huán)，使得比亞迪電池也開(kāi)始對(duì)外銷售，并且要分拆上市，專業(yè)化分工是提高效率的關(guān)鍵。
退役動(dòng)力電池的回收利用將是一個(gè)非常重要的領(lǐng)域，回收利用對(duì)于環(huán)境保護(hù)、電池全生命周期經(jīng)濟(jì)效益、資源再利用具有重要意義。目前，越來(lái)越多企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始研究和布局動(dòng)力電池回收和梯次利用。拆解回收和梯次利用是目前兩種最主流的回收處理方式，由于動(dòng)力電池拆解回收難度較大且成本較高，梯級(jí)利用是動(dòng)力電池回收利用最具前景的細(xì)分市場(chǎng)。2018年8月1日起，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將會(huì)正式實(shí)施，政府鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過(guò)多種形式，合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道，提升動(dòng)力電池資源的使用效率。
我國(guó)的動(dòng)力電池行業(yè)正在面臨飛速的發(fā)展，目前涌現(xiàn)出寧德時(shí)代、比亞迪兩家動(dòng)力電池頭部企業(yè)，且寧德時(shí)代目前在裝機(jī)量上已經(jīng)排名全球第一，取得這樣的成績(jī)實(shí)屬不易，這個(gè)行業(yè)需要在繼續(xù)高速發(fā)展當(dāng)中不斷進(jìn)行技術(shù)的研發(fā)與更新，要超越日韓等企業(yè)，通過(guò)研發(fā)獲取自身發(fā)展的核心技術(shù)，以此繼續(xù)進(jìn)行全球化的拓展。另外目前我國(guó)新能源汽車保有量已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)臺(tái)，最先上市的一些電動(dòng)汽車已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入置換期，且前期的鋰電池質(zhì)量上和容量上都在一個(gè)初級(jí)階段，大規(guī)模報(bào)廢無(wú)法避免，動(dòng)力電池大批量的回收利用是我國(guó)發(fā)展新能源汽車需要邁過(guò)去的一道坎。但現(xiàn)階段我國(guó)動(dòng)力電池回收仍處于初級(jí)階段，國(guó)家政策在不斷地引導(dǎo)新能源汽車市場(chǎng)和動(dòng)力電池市場(chǎng)健康平穩(wěn)的發(fā)展，作為企業(yè)方面來(lái)說(shuō)，需要認(rèn)清楚自身的責(zé)任，并通過(guò)合作來(lái)建立良好的回收渠道，用新的模式促進(jìn)動(dòng)力電池行業(yè)的良好發(fā)展。
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作者：碧水藍(lán)天
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