哭了的埃隆·馬斯克又笑了。特斯拉今年第三季度凈收入3.12億美元，創(chuàng)下有史以來最高季度盈利，也是自2010年IPO以來第三次單季扭虧為盈。

這是馬斯克的重要時刻，某種程度上也可以說是整個電動汽車行業(yè)的。

有人將中國一干造車新勢力稱做特斯拉的東方門徒，在電動化的道路上，它們緊緊追隨特斯拉的腳步。

打造雙品牌策略

這些造車新勢力企業(yè)自誕生起就成為行業(yè)的關注焦點，如今，走在前頭的幾家車企已經到了量產和交付的關鍵時期，甚至有幾家還為年底能否交付1萬輛打起了賭。

在2017年秋實施MBO(管理層收購)、由張海亮等全權接手的電咖汽車，雖然聲量不如自帶光環(huán)的蔚來、小鵬，其實早就邁過了量產和交付的門檻。在造車新勢力同行鉚足了勁比拼交付之時，截至今年7月底，電咖首款車型EV10已經售出了2000輛。

也因此，有人稱電咖是“低調的第一名”。

不過，就在今夏，這家車企突然變得高調起來。

今年7月31日，在原本的電咖DEARCC品牌之外，電咖汽車又發(fā)布了全新的高端品牌ENOVATE及其首款SUV車型的設計草圖。

第二品牌的推出對電咖而言其實是蓄謀已久。早在2017年11月電咖首款產品EV10上市之時，ENOVATE的首款車型——一款純電動中大型SUV就已經處于研發(fā)階段，到今年6月，其外觀造型已經基本鎖定。

ENOVATE品牌英文名是innovate“變革”的變體，預示新品牌將為新能源市場帶來革新。ENOVATE面世之后發(fā)展迅猛，項目進展開始密集發(fā)布。

8月下旬，ENOVATE首款SUV全狀態(tài)測試車輛進行了部分三電系統(tǒng)的階段測試。

9月6日，ENOVATE“先鋒重構美學”設計語言發(fā)布。與電咖EV10簡樸和主打青年人“第一輛車”的定位相比，ENOVATE展現出設計前瞻、造型跨界、技術多元的先鋒設計理念。

電咖汽車設計副總裁Hakan·Saracoglu

緊接著，9月19日，電咖汽車設計副總裁Hakan·Saracoglu應倫敦設計周官方邀請，與全球藝術大師分享ENOVATE設計語言。同時，品牌首款SUV官圖在倫敦全球首發(fā)。

9月20日，ENOVATE首款SUV造型樣車首度亮相杭州全球未來出行大會。這款車型突破了傳統(tǒng)汽車以線條勾勒外形的設計慣例，用70%型面能量控制+30%線條勾勒重構整車外部線條，帶來了更具沖擊力的視覺效果。

在造型風格上，ENOVATE首款SUV具有明顯的跨界特征，兼具轎車的優(yōu)雅、跑車的運動及SUV的大氣。這款車出自為保時捷效力15年的汽車設計師Hakan之手，他曾主持918 Spyder的設計，還參與過911 GT2 RS等經典車款的設計。

電咖對于這款SUV的定位相當高調：在智能互聯體驗和動力技術指標上將對標特斯拉Model3、寶馬i5，在乘坐體驗和駕駛體驗上媲美奔馳GLC 系列和保時捷Macan系列等豪華產品。 

電咖是有這個底氣的，這首先源于它擁有一支德系精英團隊，電咖汽車董事長兼CEO張海亮、CTO牛勝福、CMO向東平、CHO金迪均有在上汽大眾做高管的經歷。而且張海亮是“曾經把一個德系品牌在中國市場賣出前所未有的銷量”的人。

據來自ENOVATE團隊的信息，目前其首款SUV產品已經處于緊鑼密鼓的性能測試和標定階段。

面對第二關卡

雖然是造車新勢力的后起之秀，但電咖在短時間內做出的成績有目共睹。

作為新造車勢力第一款真正上市的車型，電咖EV10今年上半年的交付量達到所有同類產品第一。并且，電咖已經搭建了100多家線下網點和上下游產業(yè)鏈，打造了電咖汽車核心生態(tài)圈。

電咖EV10

在技術上，全新品牌ENOVATE已實現整車、三電技術、車聯網、智能駕駛等模塊的完整覆蓋，正快速打造包括整車、造型、底盤、車身、電子電器、新能源、車聯網、智能駕駛在內的完整研發(fā)體系。

通過首款自主研發(fā)的新能源汽車電咖EV10，電咖正式進入造車領域，打通了新能源汽車研發(fā)、設計、生產、銷售的整個流程。這可以說是小試牛刀，在打大仗前搞了一次實戰(zhàn)演習。

在這個過程中，電咖組建了團隊，積累了經驗，也為后續(xù)高端品牌ENOVATE的推出做好了充足的鋪墊。

從行業(yè)發(fā)展趨勢來看，高端化也是一種消費者的選擇。切入中高端市場，對于電咖團隊來說是順理成章的事。張海亮也曾指出：除了消費者對中高端產品有強烈需求，電咖汽車的諸多先進技術和理念，也需要在高端產品上才能更好搭載和體現出來。

“新勢力產品會有兩三年的導入期，進行市場歷練后才會真正找準自身定位?！睆埡Ａ猎f道，“這個高端品牌更能夠代表電咖的整體水平，也更能代表我們這個企業(yè)為客戶帶來什么樣的客戶體驗的維度和高度。”

根據規(guī)劃，ENOVATE在產品層面將圍繞1個智能數字化架構iMA（Intelligent Modular Architecture），打造3個可拓展平臺（轎車、SUV到MPV），圍繞主流到高端在5年推出8款產品，分別覆蓋分時共享、私人以及高性能車市場，并在2025年達到30萬輛的計劃銷量。

ENOVATE與DEARCC，電咖這種雙品牌布局在汽車行業(yè)并不鮮見，國內如長城與WEY，吉利與領克，國外如寶馬和MINI，奔馳和smart。

兩個品牌覆蓋的客戶群截然不同，未來電咖汽車將形成“高端+中低端”協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略格局，給用戶帶來更多選擇。這不但顯示了電咖上下通吃的野心，更反映出這家企業(yè)的高瞻遠矚。

長遠來看汽車將呈現兩極化發(fā)展，一端是高度共享化的產品，一端是高度個性化的產品。

共享化的車型主要用來滿足公共出行的需求，屆時品牌對于那些共享汽車來說將變得不那么重要。而當車輛智能化程度很高時，私家車輛會存儲越來越多的私人信息，與人產生更多更深的聯結。

共享化產品和個性化產品分別對應的這兩塊市場，電咖都有布局：電咖DEARCC，定位共享、代步工具、年輕客戶的小型車市場；ENOVATE，私人擁有使用為主的中高端市場。

“電咖可能是唯一一家愿意去占領兩個市場的造車新勢力企業(yè)?！睆埡Ａ寥绱苏f道。

考驗造車新勢力真功夫的第一關——量產和交付，電咖汽車已經證明了自己。下一關它需要證明的是，雙面作戰(zhàn)、上下通吃都不是問題。

出閨一年零四個月

11月中旬，ENOVATE將在廣州召開品牌發(fā)布會，公布品牌中文名稱，首款產品將公開揭幕，屆時ENOVATE的品牌解讀以及產品技術細節(jié)等也將一同發(fā)布。

今年7月31日，ENOVATE品牌公開亮相后開始面向公眾征集品牌中文名字，優(yōu)勝者成功入選并使用者將會獲得ENOVATE一年的免費使用權，活動收集到了上萬條建議。

據獲悉，目前，ENOVATE已經從公開征集的中文名和內部選擇的名單中甄選了天越、星曜、啟翼等頗具探索情懷的名字。

隨后，ENOVATE首款SUV將在2018年廣州車展上全球首發(fā)亮相，并在2019年4月上海車展上公布售價。其位于紹興的智能化工廠將在2019年6月前全線建成并投產，預計2019年年底首款產品正式交付用戶。

也就是說，ENOVATE品牌曝光“出閨”到首款產品交付“出嫁”，最多有一年零四個月的時間來做最后階段的打磨和雕琢。

電咖汽車董事長兼CEO張海亮

張海亮曾說，“電咖汽車是一家硬件、軟件一體化的未來公司，不但致力于融合互聯網的軟性創(chuàng)新與制造業(yè)的硬派嚴謹，還將利用互聯網思維改造和變革傳統(tǒng)汽車行業(yè)的迭代周期?！?/p>

與互聯網產品相比，傳統(tǒng)汽車六、七年的產品周期顯得太漫長了，電咖顯然希望極大縮短這個周期。未來，電咖汽車的電器架構、電驅系統(tǒng)、車聯網系統(tǒng)等更新換代周期有望與智能手機相媲美。

縮短周期就意味著提高效率，這也可以用來解釋為何電咖敢于同時運作兩個品牌，——在造車新勢力中，這可是絕無僅有的。

電咖的快還緣于中國造車新勢力整體面臨的嚴峻局勢：市場留給它們的時間可能并不多了。

ENOVATE 首款SUV樣車

ENOVATE首款產品正式交付用戶的時間預計是在2019年，而這個時間，大洋彼岸的特斯拉也來到了家門口。

馬斯克已經決定提前一年，在2019年將Model 3的部分生產業(yè)務引入中國，并通過本地采購和制造逐步提高本地化水平。

另外，特斯拉已經與上海市政府達成協(xié)議將在當地建立全資工廠。目前上海建廠工作已經啟動，年規(guī)劃產能25萬輛。除了Model 3，未來上海工廠還將生產Model Y。

對于整個行業(yè)的電動化進程來說，這是好事，但對于中國造車新勢力來說又不像是好消息，這意味著未來特斯拉將在中國市場與它們爭奪電動汽車的消費者。

新能源汽車外資股比限制已經放開，如果一家特斯拉還不足慮，未來會有更多國外品牌到中國獨資建廠，生產銷售它們的新能源汽車。

彼時，才是真正的廝殺。

作為一支生力軍，中國的造車新勢力已經站到汽車產業(yè)變革的歷史舞臺。其中，電咖已經走得夠快了，但希望，它還要更快一些。

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